果然財經(jīng)|從沒人要到批量換，一輛電動重卡的“受寵”自白

齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏銀科 尹睿

我叫“魯F·綠巨人”，是一輛總質(zhì)量18噸的純電動自卸重卡。在公路貨運的江湖里，我們重卡家族有個不太雅致的外號——“油老虎”。雖然我們的保有量僅占全國汽車的3%，卻消耗了54%的公路燃油。

但我的存在，就是為了改寫這個標(biāo)簽。2023年，我加入了煙臺程亞貨運車隊。我的身體里沒有了油箱，取而代之的是一套400度電的動力電池。我只“吃”電，滿電續(xù)航約250公里，負責(zé)在煙臺、威海地區(qū)，圍繞港口、礦山、水泥廠等場景開展短途轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

2025年，國內(nèi)新能源重卡累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。像我這樣的純電動重卡，市場占比達到了48.6%。越來越多的同行換上了和我一樣的電動心臟，整個重卡行業(yè)，正在發(fā)生一場悄無聲息的革命。

你真的懂重卡嗎？

我們家族分為“三六九等”

很多人分不清，什么樣的車才算重卡？其實很簡單，按照國內(nèi)的統(tǒng)計口徑，像我這樣總質(zhì)量≥12噸的商用大車，就是重卡。我們家族很大，不光有拉普貨的載貨汽車，還有拉渣土的自卸車、拉混凝土的攪拌車、拉油料的油罐車，甚至消防車、環(huán)衛(wèi)車、冷藏車，只要車重夠12噸，都是我們重卡家族的一員。

但你知道嗎？我們重卡的日子過得天差地別，因為跑的場景不同，電動化的速度也完全不同。

我們家族里，最早換上電動心臟的，是那些在港口、礦區(qū)里的兄弟們。他們天天就在封閉的場子里轉(zhuǎn)，路線固定，里程也就幾十公里，補能站集中建在廠里就行。加上港口、礦區(qū)對環(huán)保要求極嚴，所以他們最早轉(zhuǎn)型，滲透率也最高。

然后是城里的工程車兄弟們，就是拉渣土、拉攪拌料的。他們天天在城里跑，柴油車白天根本不讓進城，只有電動的能全天跑，所以他們換得也快，我聽成都的同行說，他們那邊兩年前就把工程車全換完了。

再然后，就是我這種跑支線倒短的。我們路線固定，每天的里程可控，老板可以在點位布局充電樁、換電站給我們使用，所以成本也就可控，過去一年，我們這個場景的滲透率已經(jīng)突破50%。

最后，就是那些跑長途干線的大哥，他們拉著綠通、快遞，跨省跑超過500公里，需要長續(xù)航、快補能，我們純電重卡目前還難以涉足。畢竟，誰也不想在高速上為了找充電樁而焦慮。

從“沒人要”到“香餑餑”

背后是實實在在的經(jīng)濟效益

我們新能源重卡主要有混動重卡、純電動重卡和燃料電池重卡。近年來，像我這樣的純電動重卡成為新能源重卡主流，銷量占比達到90%以上。

你可能不知道，就在幾年前，我們電動重卡還沒人愿意要。

我有個堂哥，是2020年最早的那批油改電，把柴油車的發(fā)動機拆了，塞進去一塊小電池，續(xù)航不到100公里，充電要4個多小時，誰買誰后悔。那年全國162萬的重卡銷量中，我們電動的才賣了2619臺。

后來，國家出臺碳達峰政策，地方也開始給補貼、給路權(quán)，我們電動重卡才慢慢活過來。行業(yè)也開始做正向研發(fā)，不再搞“油改電”，專門為我們設(shè)計電池和驅(qū)動系統(tǒng)。續(xù)航提上來了，充電快了，換電模式也出現(xiàn)了，銷量開始漲了。到2025年，我們徹底爆發(fā)：僅在山東，我的小伙伴就增加了1萬個。

電池技術(shù)越來越成熟，400度、600度甚至800度的電池陸續(xù)問世；車價也降下來了，以前得花60萬，現(xiàn)在四五十萬就能買到，加上地方的補貼，折算下來，比油車還便宜。最典型的就是上海：只要在上海報廢國四柴油車，買電動重卡上牌照，最高能拿28萬元補貼，直接把車價砍了一半，去年好多外地的老板都跑去上海買車。

煙臺程亞貨運總經(jīng)理王振華在2023年的時候，下定決心買了我們這批車。他說，除了積極響應(yīng)國家低碳減排政策，更重要的，是有實實在在的經(jīng)濟效益。

數(shù)據(jù)顯示，在使用成本上，按年運營里程15萬公里計算，我們純電動重卡比燃油重卡節(jié)省19.1萬元，比燃氣重卡節(jié)省4.2萬元。此外，我們的維修保養(yǎng)成本也較低，電價比燃氣價格穩(wěn)定，進一步降低了總運營成本。

我們是怎么補能的？

車電分離，5分鐘換好電

很多人好奇，我們電動重卡是怎么補能的？會不會像早期的電動乘用車一樣，天天排隊充電？其實，我們有自己的一套辦法。

首先，我身上的這塊400度電池，是租的。一塊400度的電池要30萬元，占了我們整車成本的60%，如果老板自己買，不僅現(xiàn)金流壓力大，還要承擔(dān)電池貶值、衰減的風(fēng)險，電動重卡一天要充放兩次電，電池衰減比家用車快得多，像我們這種大車隊，可能兩三年就要換新車。

所以行業(yè)搞了“車電分離”模式。電池衰減、回收、技術(shù)迭代的風(fēng)險，全部由啟源芯動力這樣的專業(yè)公司承擔(dān)；我們只管拉貨，不用操心電池老了怎么辦。租電池按照放電量折舊計算，這種“按度付租”的模式，像極了手機流量套餐，用多少付多少。

這真的很劃算。啟源芯動力山東區(qū)域負責(zé)人趙曉蕾算過一筆賬：同樣100萬元，王老板買整車只能買2臺，現(xiàn)在車電分離的話能買5臺，運力翻倍，資金周轉(zhuǎn)壓力也小了。

啟源芯動力會給我們的電池做全生命周期的監(jiān)測，保證電池健康度（SOH）在90%以上，如果達不到了，直接免費換新，根本不用操心電池的事。

再說補能，我續(xù)航里程約250公里，每24小時進行兩次換電。每次去啟源芯動力的換電站，5分鐘就搞定，和加油一樣快。即使那些需要充電的同事，用300千瓦充電樁，從20％左右充到100％，一個半小時左右的時間也夠了。

啟源芯動力在山東建了78座充換電站，裝機功率達到118兆瓦。煙臺港、萊州港、龍口港……我們跑的所有節(jié)點，都有他們的站，去了就能換電、充電，不用排隊，24小時都能補能，真正做到了人停車不停。

這兩年，我和車隊的小伙伴從來沒遇到過補能或電池的問題，比油車同事省心太多。王老板說，只要我們的運力保持長期穩(wěn)定，啟源芯動力就會根據(jù)需求建設(shè)相應(yīng)的補能設(shè)施。

山東的新政策

給我們加了多少油？

就在今年4月，省里印發(fā)了兩個新文件：《山東省重點公路運輸通道布局建設(shè)電動重卡大功率充電示范站實施方案（2026-2027年）》和《關(guān)于支持電動重卡規(guī)模化應(yīng)用的若干措施》，給我們這些電動重卡鋪路搭橋，讓我們“愿意上、補能快、跑得暢”。

文件顯示，未來兩年，高速公路建成24對服務(wù)區(qū)48座示范站，構(gòu)建覆蓋省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟圈，串聯(lián)16市、總里程2600余公里的“四縱兩橫”電動重卡綠色補能廊道；普通國省道建成107座示范站，完成G104北平線等14條普通國省干線布局，形成覆蓋16市、總里程6600余公里的“四縱三橫”電動重卡綠色補能廊道。

這意味著什么？以后我能跑濟南、能跑青島、能跑跨省干線了。高速上的服務(wù)區(qū)就有我們的大功率充電站、換電站，以后在高速上補能，就和加油一樣方便。

不止建站，省里還出臺了28條支持政策，全是實打?qū)嵉睦谩１热纭耙嚿下贰保院箅妱又乜ㄅ芨咚儆袃?yōu)惠，還有服務(wù)區(qū)的消費折扣；比如優(yōu)化分時電價，降低充電成本；再比如國網(wǎng)簡化電力報裝流程，增容審批幾天就能辦下來……重點就是要降低我們的購置和使用成本。

“河南省已推出電動重卡高速通行費五折的優(yōu)惠政策，我們也期待山東省能盡快推動類似政策落地。”王老板期盼著。

以前我們只能跑短途，現(xiàn)在補能網(wǎng)建起來了，政策也跟上了，以后我們也能跑長途了，業(yè)務(wù)量估計也會有所增長。因此，王老做了一個重要決定：今年再淘汰50臺舊油車，買50臺我們這樣的電動重卡。

他說，他相信用不了多久，高速上的換電站，就會像加油站一樣多，我們電動重卡也能像油車一樣，跑遍全國。

我是魯F·綠巨人，一輛在煙威地區(qū)從事短途轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的電動重卡。隨著補能網(wǎng)絡(luò)不斷完善和政策“組合拳”持續(xù)加碼，我相信會有更多兄弟加入我們的行列；我也相信，我們會給整個物流行業(yè)，帶來一個全新的綠色未來。

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