魏建軍炮轟專屬電動車平臺是偽命題 歸元平臺可讓市場擴大三倍

“所謂的專屬電動車平臺，純屬偽命題，是虛假運行，也是我們要防止被忽悠的內容之一。”在4月17日舉行的長城汽車“歸元S技術發布會”暨魏牌V9X預售發布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，“歸元”不僅是技術概念，更是一種戰略理念。通過“一車多動力、一車多姿態、一車多品類”的策略，歸元可將單一電動車市場的規模擴大三倍，而缺乏這一理念的專屬電動車平臺，因為單一路線難以形成真正的國際競爭力。

“今天最關注我們發布會的，絕不是C端用戶，而是我們的友商。他們很快就要向我們學習。如果沒有歸元的理念和模式，就很難實現國際化，他們競爭力將大大縮減。”魏建軍說。

“歸元平臺”是長城汽車在今年1月發布的原生AI全動力平臺，該平臺借鑒活字印刷術的模塊化思維，構建了“硬件可拆、軟件可配、AI個性化服務”的底層架構，具備高度靈活性與可擴展性，可以兼容燃油、混動、插電混動、純電及氫能五大動力形式，并覆蓋多品類車型。“歸元S”平臺則是專為旗艦車型開發的高端技術序列，代表了長城汽車最高維度的技術整合能力。基于該平臺打造的首款旗艦車型——魏牌V9X，也在此次發布會上正式開啟預售。

魏建軍進一步指出，歸元平臺實現了95%的零部件通用化率，可以大幅降低開發成本，同時提升了制造質量的穩健性與自動化防錯能力，給C端用戶帶來直接利益。例如，誕生于歸元S平臺的魏牌V9X將憑借高通用化率和多動力形式，成為大六座（未來將推出大五座）銷量最好的產品。

在新能源汽車發展前期，多數車企曾推出專屬電動車平臺并將其作為核心賣點。但如今，面對競爭加劇與成本控制壓力，多家車企開始收縮平臺策略，轉向更具兼容性的平臺架構。除長城汽車外，大眾計劃推出SSP平臺，整合MQB、MSB、MLB三個燃油車平臺與MEB、PPE兩個純電平臺；寶馬推出的新世代平臺同樣強調對多動力形式的兼容；通用、奔馳、福特的平臺整合也在持續推進。

在此次發布會上，魏建軍還對魏牌的營銷工作提出了批評。他表示，目前營銷團隊在傳播調性、品位拔高及品牌站位上存在差距，內容發散、缺乏重點，未能有效將工程技術轉化為用戶購買欲望。團隊必須敬畏傳播的藝術與哲學，向國際優秀品牌學習，做到更現代、更聚焦，反對虛假宣傳，講好品牌故事。

“他們（營銷團隊）物料做得不好，沒有那種品位和調性。我記得有一家汽車大公司說過：營銷團隊要是沒有能力將我們付出巨大努力研發的工程技術轉化為效果或財富，那相當于犯罪。”魏建軍說。

魏牌（原名WEY，2021年正式更名）是長城汽車于2016年發布的中國豪華SUV品牌，以創始人魏建軍的姓氏命名，肩負長城汽車沖擊高端市場的使命。該品牌初期銷量快速增長，2018年達到13.98萬輛的峰值，后因競爭加劇銷量持續下滑，2022年跌至3.64萬輛。隨后通過推出藍山、高山等新車型，魏牌銷量開始回升，2025年突破10萬輛。今年一季度魏牌銷量超過2萬輛，同比增長近60%。此次開啟預售的魏牌V9X，承載著長城汽車再次沖擊高端的重任，其上市后的表現值得關注。

魏牌V9X預售價37.18萬元起，搭載超級Hi4插混系統、雙VLA大模型、空氣懸架等高端配置。新車配備全新2.0T混動專用發動機與4擋混動變速箱，滿電零百加速4.6秒，饋電狀態下仍可達4.8秒，WLTC饋電油耗低至6.3升，傳動效率比增程車型高13%以上。

底盤方面，新車采用全棧自研的雙腔空氣懸架、EDC電磁減振器與后輪轉向系統，其中后輪轉向支持±10度主動轉向，搭配靈動轉向2.0，使5.3米長的魏牌V9X的最小轉彎半徑壓縮至5米以內。配備AEB、RAEB、AES緊急轉向輔助系統，魏牌V9X能夠實現160km/h高速雙輪爆胎穩控能力。

智能化方面，歸元S平臺在行業首次搭載雙VLA大模型，以“駕輔左腦”與“座艙右腦”構建“類人”智能架構，打通整車神經系統（電子電氣架構），實現駕輔與座艙的深度協同。智能娛樂配置上，魏牌V9X搭載21.4英寸4K QD MiniLED吸頂屏，配合31個稀土強磁揚聲器、峰值功率3080W的Coffee AI Sound音響系統。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。