俄羅斯炮彈助中國雪恥，卻造成45億巨額損失

2025年年初，烏克蘭扎波羅熱傳來一聲巨響，馬達(dá)西奇航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠在俄軍的轟炸中徹底塌了。不少網(wǎng)友看到新聞后，第一反應(yīng)是＂炸得好＂，畢竟這家廠子當(dāng)年收了咱們的錢，轉(zhuǎn)頭就把人踢開，吃相實(shí)在太難看。

可高興歸高興，等情緒過去仔細(xì)想想，廠子沒了，中國企業(yè)追討的45億美元怕是也跟著一塊打了水漂。這事兒越品越不是滋味。

要理解這筆賬為什么會(huì)鬧到今天這個(gè)地步，得從馬達(dá)西奇這個(gè)廠子本身說起。它1907年就建起來了，資格比蘇聯(lián)還老，巔峰年代里蘇聯(lián)天上飛的軍用飛機(jī)，差不多有一半的發(fā)動(dòng)機(jī)是從它那兒出來的，米-8直升機(jī)用它的，安-124運(yùn)輸機(jī)也用它的。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)這行當(dāng)里，它的地位相當(dāng)于＂祖師爺級(jí)別＂的存在。蘇聯(lián)散伙之后工廠歸了烏克蘭，之后很長一段時(shí)間主要靠給俄羅斯供貨來維持營收。

2014年是個(gè)分水嶺。那年俄烏關(guān)系徹底撕破臉，烏克蘭把對(duì)俄軍工出口一刀切斷了，馬達(dá)西奇一下子丟掉了最大的金主。

訂單說崩就崩，工人的工資都快發(fā)不出來，老板博古斯拉耶夫急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，甚至考慮過直接把廠子關(guān)了拉倒。就是在這個(gè)節(jié)骨眼上，北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司找上了門。

2015年雙方開始接觸，天驕航空先給了一億美元的貸款，利率低到只有0.3%，條件寬厚得幾乎像是在做慈善。同時(shí)中方還承諾要在重慶建配套的生產(chǎn)基地，幫助引進(jìn)部分制造技術(shù)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)已經(jīng)快斷氣的馬達(dá)西奇來說簡直是天降甘霖。

到2016年正式簽約的時(shí)候，中方出資約2.5億美元拿下了56%的控股權(quán)，重慶那邊廠房和實(shí)驗(yàn)室也很快開建。那陣子馬達(dá)西奇的工程師分批來中國搞培訓(xùn)，中方的訂單一度撐起了工廠將近一半的業(yè)務(wù)量，連L-15教練機(jī)上都裝了它家的發(fā)動(dòng)機(jī)。博古斯拉耶夫那時(shí)候逢人就夸，說要不是中國投資方出手，這廠子早就沒了。

誰也沒料到好日子會(huì)這么短。中國資本即將控股一家世界級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，這事傳到華盛頓之后，美國人坐不住了。

2019年博爾頓以國家安全顧問的身份訪問基輔，話里話外就一個(gè)意思，讓烏克蘭趕緊把這筆交易停掉，另外找西方公司來接盤。緊接著美國那位靠開私人軍事公司起家的埃里克·普林斯也跑來了，前前后后跑了九趟烏克蘭，還專門去馬達(dá)西奇廠區(qū)轉(zhuǎn)了一圈，毫不掩飾自己想要拿下這塊肥肉的意圖。

烏克蘭政府在美方連番施壓下很快就變了臉。其實(shí)苗頭更早就有了，2017年烏克蘭安全局以所謂＂審查＂為借口直接凍結(jié)了中方持有的股份，反壟斷委員會(huì)也駁回了收購申請(qǐng)。

2021年11月，天驕航空忍無可忍，向海牙仲裁法院提起訴訟，提出45億美元的賠償要求，這里面包括前期投入的本金、合同約定的違約金，還有因?yàn)榻灰妆粡?qiáng)行破壞而損失的預(yù)期商業(yè)收益。證據(jù)材料準(zhǔn)備得相當(dāng)充分，可烏方壓根就沒有認(rèn)真應(yīng)訴的意思，拿出＂索賠金額不合理＂當(dāng)擋箭牌反復(fù)拖延，仲裁到現(xiàn)在都沒有實(shí)質(zhì)性結(jié)果。

2026年1月的時(shí)候又傳出消息，烏克蘭變本加厲，把天驕航空在香港注冊(cè)的子公司也塞進(jìn)了制裁清單里，連最后一絲通過商談解決問題的縫隙都給堵死了。

2022年2月俄烏全面開打之后，馬達(dá)西奇很快成了俄軍的靶子。從2022年5月第一次挨炸開始，俄軍陸陸續(xù)續(xù)對(duì)廠區(qū)發(fā)動(dòng)了十多次打擊，＂匕首＂高超音速導(dǎo)彈、FAB-1500重型炸彈輪番上陣，車間一個(gè)接一個(gè)被炸平。

到了2025年1月8日那次打擊過后，整個(gè)廠區(qū)超過九成的區(qū)域變成了廢墟，烏克蘭手頭僅剩的直升機(jī)維修能力和臨時(shí)湊合著搭起來的無人機(jī)生產(chǎn)線全部報(bào)廢。至于博古斯拉耶夫本人，早在2022年10月就被烏克蘭安全局抓了，罪名是＂叛國罪＂，說他給俄羅斯賣過發(fā)動(dòng)機(jī)零件，一個(gè)82歲的老頭到現(xiàn)在都被關(guān)著沒有開庭審判。

這事最諷刺的地方在于，烏克蘭一邊賴著45億美元不還，一邊又時(shí)不時(shí)放出風(fēng)聲說希望中國能幫忙搞戰(zhàn)后重建，據(jù)說甚至提過拿武器裝備來抵債這種異想天開的方案，中方對(duì)此一概未予回應(yīng)。

不過話又說回來，這件事雖然讓人窩火，但中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)并沒有因?yàn)樵隈R達(dá)西奇上栽了跟頭就一蹶不振。

2025年6月國產(chǎn)AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)拿到了生產(chǎn)許可證正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，這款按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足5到6噸級(jí)直升機(jī)的動(dòng)力需求，已經(jīng)簽了商業(yè)訂單，配套的無人運(yùn)輸平臺(tái)預(yù)計(jì)2026年就能交付。在AES100的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的AEP100渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)也順利完成了首飛，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了國際先進(jìn)水準(zhǔn)，正在一步步補(bǔ)上國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的短板。

兜了一大圈回到最初那個(gè)問題上，俄軍那幾發(fā)炮彈是不是幫我們出了氣？從感情上來講確實(shí)解了幾分心頭之恨，但從錢包的角度來看，工廠變成了一堆瓦礫，45億美元索賠幾乎不可能再兌現(xiàn)了，這筆賬怎么算都是虧的。

不過真正值得記住的教訓(xùn)或許不在于虧了多少錢，而在于它逼著我們認(rèn)清了一個(gè)道理，關(guān)鍵技術(shù)想靠買、靠合作從別人手里拿過來，終究是受制于人的。只有自己造得出來，才不用看任何人的臉色。從這個(gè)意義上講，馬達(dá)西奇的故事雖然窩囊，但結(jié)局未必全是壞事。