連續兩個月從中國進口鎵鍺為零后，日本宣布無人機要做世界第一！

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編輯|議史紀

日本在關鍵材料被卡得死死的情況下，還在高調宣稱要把自衛隊打造成“世界上最大的無人機裝備和使用組織”。

從中國連續兩個月幾乎拿不到高精度鎵、鍺，日本國內還在到處找替代源頭；日本防衛大臣公開放話，要讓日本在無人機裝備和運用上沖擊世界第一。

這句“世界第一”到底分量幾何？

日本要在無人機上“彎道超車”？

中國在鎵、鍺等關鍵材料上的地位，這些年已經說了很多。公開報告里反復提到，中國的鎵產量占全球絕大多數，是高端半導體、雷達、電子戰裝備離不開的基礎原料之一。

2023年起，中國對鎵、鍺相關產品實施出口管制，2026年商務部門又專門對日本發布加強兩用物項出口管制的公告。

到了2026年前兩個月，對日本出口的高精度鎵、鍺幾乎為零，這意味著日本在這一塊突然缺了一大截供應來源。

日本在氮化鎵功率器件、光電子器件上本來就有不少優勢企業，可現在上游原料一收緊，再強的工藝也得面臨成本上升、供給不穩的問題。

日本媒體曾經披露過本國鎵消費結構，國內回收體系能解決的只是部分需求，很大一塊必須依賴進口，而其中中國長期占了大頭。

管制一上來，日本這塊就不是“稍微不方便”，而是要開始掰著指頭算每一批次的用量。

為了補上缺口，日本這幾年確實在加快布局所謂“非中國供應鏈”。最典型的是和澳大利亞稀土公司萊納斯的合作：稀土原礦在西澳開采，再運到馬來西亞加工；2025年萊納斯在馬來西亞工廠宣布實現重稀土商業化分離，日本也被視為重要客戶之一。

同時，日本企業還參與在歐洲建設稀土回收項目，希望通過回收體系多弄點可用資源。這些動作客觀上在推動全球供應多元化，從技術上看也有一定意義。

公開數據也提醒過，日本對部分稀有金屬的進口依存度本身就高，短時間想改寫格局，不是幾紙合作協議就能搞定的事。

在這樣的背景下，再去看日本在半導體上的大手筆投入，就會發現一個很微妙的落差。

2022年末，日本召集豐田、索尼等八家大型企業，放出一個相當亮眼的計劃：預計投入10萬億日元，大約630億美元，目標瞄準下一代半導體。

按錢的體量說，這個項目一點不??；按照日本過去在存儲器、光刻設備部分環節上的積累，也談不上“異想天開”。

問題在于，半導體不只是設備和廠房，更是材料、工藝、市場全鏈條的綜合較量。當關鍵原材料很大比例要從外部高價、低量去湊時，再大金額的投資都會被打折扣。

更現實的是，日本在全球半導體產業中的份額這些年一直往下走，有研究機構測算，2024年時日本在全球半導體市場的占比在7%左右，和上世紀的高點已經不是一個量級。

這一切跟無人機又有什么關系？聯系點就在于：現代軍用無人機越來越“電子化”。

從通信鏈路、雷達測距，到光電、雷達復合載荷，再到機上處理器、加固計算平臺，都離不開高端芯片和新型半導體材料。

日前，小泉晉次郎的表態，一方面是想給國內軍工產業打氣，向美國和周邊盟友展示日本不會在新一輪無人機浪潮中“缺席”；另一方面也顯示出日本決策層對無人機戰場作用的再評估。

但擺在現實面前的，是材料、產業基礎、經費和技術路線上多重制約?？谔柡暗迷礁?，外界越會拿實際投入、技術儲備和生產能力去對照，這種對照未必有利于日本。

伊朗戰例把日本推上焦慮前線

日本搞無人機不是這兩年的事。早在上世紀八十年代末，陸上自衛隊就啟動了本土無人機項目，主要想用來做戰場偵察和炮兵校射。

這個項目一直拖到用了18年，才弄出一款最大起飛重量在兩百多公斤級別的車載無人機。

按當時的技術條件，能做出來當然也不容易，但和后來世界范圍內快速起飛的無人機產業相比，日本這個起步算不上順利，節奏也偏慢。

進入二十一世紀后，日本更系統地把目光轉向美國的成熟型號。2014年前后，日本政府公開提出向美國采購3架RQ-4B全球鷹，預算超過500億日元。

2022年3月，首架RQ-4B抵達青森縣三澤基地，日本航空自衛隊正式成立了第一個使用全球鷹的無人偵察航空隊，后續以3架RQ-4B為核心，配套約130名人員。

這一步對日本意義不?。核a上了本國在高空長航時戰略偵察無人機上的空白，也讓日本空自在情報監視上有了全新手段。

緊接著是海上自衛隊。在租用美軍MQ-9B進行一段時間試用、訓練之后，日本在2024年末通過了采購23架MQ-9B的提案。

按照公開報道，MQ-9B既能執行海上監視，也具備一定打擊能力，對一個島國海上力量體系來說極具吸引力。此外，日本還從美國引入了艦載V-BAT這類可在艦上垂直起降的小型無人機，補齊近海監視和戰術偵察的一塊空白。

問題是，這些關鍵平臺的核心全部來自美國，日本自己掌握的是部分使用權和維護經驗。真正涉及傳感器集成、任務系統改進、鏈路加密等深層技術，日本話語權有限，要在現有基礎上往前再推一大步，就得靠自己的研發能力接得上。

三菱重工近幾年頻繁對外展示高端無人僚機模型，布局自主控制算法、空中協同等新方向，但2026年3月剛剛完成的一個AI控制無人機項目，真正落地的卻是20千克級的小型平臺。

客觀講，小平臺有小平臺的應用空間，可以做蜂群、誘餌、近距偵察，但和之前所展示的高端“六代僚機”形象之間，確實存在不小落差。

俄烏沖突爆發后，無人機在前線的使用非常搶眼，但更多集中在地面近距離范圍：小型偵察機校射、簡易改裝的商用機投彈、自殺式無人機打擊前沿陣地。

對日本來說，這些戰法當然有學習價值，可畢竟地理條件完全不同，日本是島國，不太可能復制大規模陸地縱深下的那一套，心理上的沖擊還沒到“刻在腦子里”的程度。

真正讓日本坐不住的，是2026年2月后，中東出現的一輪沖突。伊朗在這次行動中大量使用遠程無人機，有外媒報道，這些無人機突破了美制愛國者和薩德形成的防空體系，對機場、能源設施、港口等關鍵目標造成了實打實的破壞。

對使用同款防空系統、還高度依賴美日同盟安全框架的日本來說，這個畫面就很難當成“別人的戰爭”看待。

日本本土的防空體系，對外公開的信息里，愛國者和與美軍協同的薩德系統占了很大比重。過去大家更關注的是彈道導彈威脅，現在伊朗用遠程無人機去“拱”相同體系，日本自然會對自己本土的防護能力多想一步。更何況，中東的防空部署密度和實戰經驗都不算低，伊朗仍能找到突破口，這種對比容易讓亞洲國家進行類比思考。

與此同時，中國無人機在日本周邊的身影越來越多。自2021年起，中國的中大型無人機開始常態出現在宮古海峽附近；2024年3月，日本防衛省通報首次發現中國高空無人偵察機出現在日本海腹地，隨后沖繩、奄美一線的無人機活動頻度被日方統計為“比前幾年增加近10倍”。

日方公開點名的型號里，包括TB-001、BZK-005、無偵-7等多型機，其中有一次無偵-7爬升至2萬米高空，日本出動F-15J攔截難度明顯增加，這在輿論層面也引發了一波討論。

從公開信息看，中國近年在無人機領域持續投入，自主型號從戰術偵察到高空長航時再到察打一體，品類和數量都有明顯擴展，這本身是產業升級深入推進的結果。

更重要的是，無人機發展到了今天，已經不是單一平臺比拼，而是整個體系綜合實力的比拼。從衛星和地面站，到數據鏈、人工智能算法，再到各種任務載荷、維修保障，每一環都要真金白銀地砸。

日本能不能做到無人機第一，就看自己的本事了。

參考資料：日本妄圖借無人機發展進攻能力，專家：對周邊地區和平構成現實威脅
2026-04-17 06:52
環球網

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