越領導人為何繞道雄安？學習中國樣板，背后是發展的渴望與焦慮！

4月14日，越共中央總書記、越南國家主席蘇林抵達北京，開啟了為期4天的訪華之行。他沒有按常規直接前往會談地點，而是坐上了開往雄安新區的高鐵。

實際上，蘇林去雄安新區，目的很明確，就是找學習的模板。雄安新區是中國城市高質量發展的樣板，而越南正處于落實越共十四大決議的新階段，“發展科學技術、改革創新和數字化轉型是首要突破方向”。因此，雄安新區的城市規劃、智慧城市建設、數字經濟發展模式，對越南來說，確實有不少可以借鑒的地方。

4月15日，中越兩國領導人在北京舉行會談。在會談上，蘇林在南海問題上明確表示，“越方同意管控好分歧，嚴格遵守亞細安與中國在落實《東海各方行為宣言》”，雙方同意在國際法基礎上妥善處理分歧。

會談結束后，雙方簽署了17項雙邊合作協議，這17項協議覆蓋的范圍相當廣：兩黨合作計劃、外交部合作協議、組織部合作備忘錄、全球安全倡議框架下的合作備忘錄、河內與北京兩市合作備忘錄，還有在信息技術和數字化轉型領域的合作備忘錄，等等。

4月16日上午，蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。值得注意的是，從北京到廣西的高鐵途經河北、河南、湖北、湖南等多個省份，里程超2400公里，車程約10小時。時間很長，那么蘇林為何會選擇乘坐高鐵前往廣西呢？

第一個原因，蘇林乘坐高鐵，不是觀光，是學習。4月14日蘇林乘坐“復興號”高鐵前往雄安新區，車廂顯示屏上赫然標注著300公里的時速。盡管那是列車接近雄安站減速過程中的讀數，但300公里這個數字對越南來說，仍然具有相當的沖擊力。

目前越南還沒有真正意義上的高速鐵路，雖然在2024年11月，越南國會通過了一項關于北南高速鐵路的投資政策決議，這條線路計劃連接首都河內和最大城市胡志明市，主線全長1541公里，設計時速350公里，沿途經過20個省市，設置23個客運站和5個貨運站。但越南既缺乏足夠的資金，也缺乏成熟的技術，施工周期一再推遲。

因此，這次蘇林心里很清楚，越南如果真想建成高鐵，從設計、施工到運營維護，都很難繞開中國這個鄰居。所以，而且他這次來中國，直接坐了兩次高鐵。

而這一次，中越鐵路培訓合作與可行性研究援助項目同時敲定，意味著中國的鐵路專家和技術人員可以真正進入越南，開展實地勘測、方案設計和人員培訓，換句話說，雙方的合作已經從紙面落到了地面。

第三個原因，鐵路對接不是修一條路那么簡單，而是整個泛亞經濟走廊的“關鍵一扣”。中越鐵路一旦實現標準軌對接，泛亞鐵路網絡的東線將徹底貫通。貨物從昆明經河口進入越南老街，再沿南北走廊直達胡志明市，進而輻射整個中南半島。這意味著越南的貿易通道將不再局限于沿海港口，而是與中國大陸的鐵路網絡深度綁定，供應鏈格局將被徹底重塑。

目前，廣西已經有兩條鐵路直達越中邊境，10條高速公路通往邊境口岸，并有9個公路口岸直接連接越南。“同登－河內”“芒街－海防”標準軌鐵路等項目也在繼續推進。可以說，鐵路就是蘇林臨走前“獻出的重禮”，這不是象征性的禮物，而是實實在在的戰略合作，是把越南的經濟發展與中國的發展深度綁在一起。

蘇林乘坐高鐵，從北京到南寧，穿越了大半個中國，最終抵達中越邊境的鄰省，這條線路本身就是一個象征，中越之間的合作，從高層政治延伸到基礎設施，再延伸到地方經濟，正在一步步“落地生根”。