藍色起源新格倫火箭第三次發射偏離軌道 致客戶衛星報廢

美國當地時間周日，杰夫·貝索斯創立的航天公司藍色起源在第三次發射其重型運載火箭“新格倫”（New Glenn）時出現重大失誤，將客戶的通信衛星送入錯誤軌道，導致該衛星無法執行預定任務。

這次任務原本是為衛星運營商 AST SpaceMobile 將一顆名為 BlueBird 7 的通信衛星送入軌道，同時也是新格倫火箭歷史上首次重復利用一級助推器的飛行，被視為該項目邁向成熟商業化的重要一步。

AST SpaceMobile 在周日下午發表聲明稱，新格倫火箭的上面級將 BlueBird 7 送入了“低于計劃”的軌道。

衛星雖然順利與火箭分離并成功開機，但其當前高度過低，無法支撐正常運營，最終不得不實施脫軌處置，讓衛星在再入地球大氣層時燒毀。

AST SpaceMobile 表示，這顆衛星的損失由保險覆蓋，公司手中還有后續 BlueBird 系列衛星，預計大約一個月內可以完成下一批衛星的制造。

該公司與多家運載火箭服務商均有合作，計劃在 2026 年年底前再將 45 顆衛星送入太空，以推進其空間移動通信網絡的部署。

盡管這次任務在重復使用方面取得突破，但對新格倫項目而言，這是首次重大任務失敗。

新格倫在經歷超過十年的研發后，于 2025 年 1 月才完成首飛，當前仍處于早期商業化階段。

這是新格倫第二次為付費客戶執行任務，此前在去年 11 月，它曾代表美國國家航空航天局（NASA）將一對飛往火星的雙子探測器成功送入軌道。

針對本次事故，藍色起源方面尚未對外提供進一步說明，也未回應媒體置評請求。

外界普遍認為，這次疑似發生在新格倫第二級的故障，影響的并不只是藍色起源短期內的商業任務，還可能波及其在深空探索競賽中的重要地位。

藍色起源正在努力成為 NASA 阿爾忒彌斯（月球探測）計劃及后續任務的主要運載服務提供方之一。

美國國家航天局以及特朗普政府都在向藍色起源和 SpaceX 施壓，希望它們能在特朗普總統第二任期結束前，將登月艙送上月球，并最終實現再度將人類送回月球表面的目標。

藍色起源首席執行官戴夫·林普曾公開表示，公司將“不惜一切代價”加快 NASA 重返月球的進度。

目前，藍色起源已完成首型登月著陸器的測試，按計劃將在今年擇機進行一次不載人的試飛。

該公司曾在去年透露，曾考慮讓這款著陸器搭乘新格倫第三次發射任務，但最終決定將這一次機會用于為 AST SpaceMobile 執行商業發射，將登月器任務推遲。

從飛行過程來看，新格倫周日上午 7 時 35 分左右在佛羅里達州卡納維拉爾角順利點火升空，起飛階段進展順利。

這次任務使用的是一枚曾在新格倫第二次任務中飛行過的一級助推器，也是該火箭首次實現助推器重復使用。

約 10 分鐘后，助推器按計劃返回，在海上無人回收船上垂直著陸，重復了去年 11 月成功回收的場景。

藍色起源創始人貝索斯隨后在社交平臺 X 上發布了助推器著陸的無人機畫面，而平臺所有者埃隆·馬斯克也在同一平臺上發文表示祝賀。

真正的問題出現在兩個多小時后。藍色起源在 X 上發布消息，稱新格倫上面級將 AST SpaceMobile 的衛星送入了一個“非標軌道”（off-nominal orbit）。

自那條消息之后，藍色起源尚未公布更多技術細節，外界只能根據客戶公告推斷，這是一次軌道注入高度明顯偏低的失敗。

新格倫的研制周期漫長，藍色起源曾被認為通過延長地面測試來換取更高的可靠性。

也正因如此，外界普遍將公司在早期飛行階段就開始搭載付費商業載荷視作其對系統成熟度信心的體現。

相比之下，競爭對手 SpaceX 在過去幾年主要使用其巨型“星艦”（Starship）執行試飛任務，并長期采用模擬載荷，優先解決火箭本體的技術問題。

不過，即便是相對成熟的可重復使用火箭系統，也難以完全避免在服役過程中的失敗案例。

SpaceX 的獵鷹 9 在其發展歷程中也曾損失貨運飛船和商業衛星：2015 年，第 19 次獵鷹 9 任務在飛行中爆炸，一艘為國際空間站運送物資的貨運飛船隨之損失；而在 2016 年，一枚獵鷹 9 在地面測試階段于發射臺上爆炸，導致為 Meta 公司發射的一顆互聯網衛星報廢。

在商業航天行業，這類事故既是技術風險的體現，也往往促使運載火箭廠商和客戶優化設計、完善驗證流程，以求在后續任務中提升可靠性。