輔助駕駛邁入規(guī)模化落地期 2026 P3中國(guó)智能駕駛測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)布

當(dāng)前，輔助駕駛正從技術(shù)探索期全面邁入規(guī)模化落地的關(guān)鍵階段，中國(guó)已然成為全球場(chǎng)景最復(fù)雜、發(fā)展最迅速的輔助駕駛市場(chǎng)。近日，國(guó)際知名咨詢公司P3正式發(fā)布《2026P3中國(guó)智能駕駛測(cè)評(píng)報(bào)告（V1.0）》。報(bào)告顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)梯隊(duì)分化明顯，以“車位到車位”為核心的用戶體驗(yàn)正在成為頭部廠商的核心賽道。

實(shí)測(cè)還原真實(shí)水平，華為乾崑智駕連續(xù)三年居首

為了客觀反映系統(tǒng)能力，本次測(cè)評(píng)在北京真實(shí)的開(kāi)放道路上進(jìn)行，涵蓋了城市通行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、突發(fā)障礙避讓、合規(guī)行駛等高頻復(fù)雜場(chǎng)景。測(cè)評(píng)選取了當(dāng)前市面上最具代表性的六款搭載最新輔助駕駛系統(tǒng)的車型，涉及華為、小鵬、理想、星途、小米和比亞迪等行業(yè)核心玩家。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各品牌的智能駕駛綜合表現(xiàn)梯隊(duì)分化較為清晰。在4.0分以上的高分段位中，輔助駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)出“三強(qiáng)鼎立”的態(tài)勢(shì)。享界（S9T）搭載華為乾崑智駕ADSV4.1系統(tǒng)，以4.46的高分位列榜首，在復(fù)雜路況的感知、決策與控制表現(xiàn)上極為均衡突出；小鵬（P7）憑借XpengNGPwithVLA2.0方案，以4.33分緊隨其后；理想（i8）搭載ADMaxV13.4系統(tǒng)，以4.06分位居第三。

P3中國(guó)2026智能駕駛測(cè)評(píng)V1.0綜合排名

縱觀歷年實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，華為乾崑智駕已在P3中國(guó)智能駕駛測(cè)評(píng)中實(shí)現(xiàn)了2024年（ADS2.0）、2025年（ADS4.0）、2026年（ADSV4.1）連續(xù)三年蟬聯(lián)第一。這種持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅印證了其在復(fù)雜路況下的技術(shù)穩(wěn)定性，也折射出其在“世界模型”技術(shù)架構(gòu)演進(jìn)上的先發(fā)效應(yīng)。

這一成績(jī)的背后，是華為乾崑智駕在多傳感器融合感知方案上的深度布局與技術(shù)積淀。近期多家專業(yè)媒體和第三方機(jī)構(gòu)針對(duì)熱門輔助駕駛方案開(kāi)展橫評(píng)測(cè)試，從具體場(chǎng)景層面印證其技術(shù)實(shí)力。在城市NOA、微小障礙物、視覺(jué)欺騙、懸空避障等核心科目中，以尚界H5為代表的融合感知方案，憑借激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭的多傳感器融合，在全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)零安全問(wèn)題，尤其在純視覺(jué)難以應(yīng)對(duì)的視覺(jué)欺騙場(chǎng)景中，是唯一具備有效識(shí)別能力的方案。華為乾崑智駕采用的融合感知方案在感知準(zhǔn)確率、抗干擾能力和安全冗余上均具備顯著優(yōu)勢(shì)，與P3測(cè)評(píng)中華為乾崑智駕連續(xù)三年領(lǐng)先的結(jié)果形成了有力互證。

城市NOA（日/夜）測(cè)試結(jié)果

市場(chǎng)表現(xiàn)同樣印證了華為乾崑智駕的領(lǐng)先地位。在前不久公布的數(shù)據(jù)中，中國(guó)乘用車城市NOA（標(biāo)配+預(yù)埋）第三方供應(yīng)商市場(chǎng)上，華為乾崑智駕裝配量達(dá)6.4萬(wàn)輛，市占率67.9%，占據(jù)榜首。具體到細(xì)分領(lǐng)域，在20-40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，華為乾崑智駕市占率達(dá)到73.4%，處于領(lǐng)先地位，在40萬(wàn)級(jí)以上高端市場(chǎng)，華為乾崑智駕市占率更是高達(dá)77.0%，優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。這意味著，無(wú)論是整體市場(chǎng)規(guī)模還是各細(xì)分領(lǐng)域，華為乾崑智駕均已占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，其技術(shù)路線正在成為主流車企的共同選擇。

行業(yè)趨勢(shì)：從“功能競(jìng)技”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化”

P3中國(guó)測(cè)評(píng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，從本次實(shí)測(cè)過(guò)程來(lái)看，2026年的輔助駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的技術(shù)范式轉(zhuǎn)換。目前，行業(yè)頭部玩家的研發(fā)重心正高度聚焦于“世界模型”技術(shù)架構(gòu)，致力于為用戶打造“車位到車位”的無(wú)縫輔助駕駛體驗(yàn)。

P3中國(guó)智能駕駛測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)

“我們發(fā)現(xiàn)，各家目前的頭部解決方案雖然底層邏輯不同，但方向高度一致。”專家指出。

然而，記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，雖然各家底層的技術(shù)邏輯與亮點(diǎn)頻出，但當(dāng)前對(duì)于同類輔助駕駛功能的叫法及縮寫往往大相徑庭，這在消費(fèi)端極易引發(fā)歧義與誤解。業(yè)內(nèi)人士呼吁，隨著輔助駕駛普及率的提升，收集共性問(wèn)題，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)術(shù)語(yǔ)與功能界定的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化已是勢(shì)在必行。

測(cè)評(píng)機(jī)制升級(jí)賦能“中國(guó)輔助駕駛”出海

據(jù)悉，P3中國(guó)智駕測(cè)評(píng)體系源自德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)了深度的本土化。P3中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹：“我們的測(cè)評(píng)沿用了P3德國(guó)的大框架，為了更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展及用戶使用習(xí)慣，我們專門重新定義了300多個(gè)測(cè)試用例。”這種統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果，不僅適用于國(guó)內(nèi)，也可同步對(duì)接歐洲參考體系。

伴隨車企OTA升級(jí)的日益頻繁，自2024年首次在國(guó)內(nèi)開(kāi)展橫評(píng)以來(lái)，P3中國(guó)的測(cè)評(píng)機(jī)制也在不斷迭代。

更值得關(guān)注的是，今年的測(cè)評(píng)視野迎來(lái)了全面拓寬。“我們?cè)谲囆偷倪x擇上已經(jīng)不僅僅局限于國(guó)內(nèi)品牌。”P3中國(guó)測(cè)評(píng)負(fù)責(zé)人透露，“我們關(guān)注到很多國(guó)際品牌、合資品牌選擇了中國(guó)本土的輔助駕駛解決方案。在此基礎(chǔ)之上，我們會(huì)選擇如奧迪、奔馳、寶馬等進(jìn)行測(cè)試。這不僅能清晰地看到各品牌在輔助駕駛策略上的差異，更能為中國(guó)企業(yè)和解決方案供應(yīng)商出海提供相應(yīng)的參考和支持。”

面對(duì)智能駕駛這一汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)賽道，用客觀數(shù)據(jù)為技術(shù)把關(guān)，用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)引路，才能推動(dòng)中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)向更加安全、規(guī)范、高質(zhì)量的方向邁進(jìn)。

華為乾崑智駕連續(xù)三年蟬聯(lián)P3測(cè)評(píng)榜首，正是這一進(jìn)程中的標(biāo)桿案例，大量嚴(yán)苛測(cè)試充分驗(yàn)證技術(shù)實(shí)力，與主流車企的廣泛合作以及持續(xù)攀升的搭載量則印證了市場(chǎng)認(rèn)可。這充分證明，以華為乾崑智駕為代表的輔助駕駛技術(shù)，正在成為中國(guó)本土智能駕駛規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并將持續(xù)引領(lǐng)全球智能駕駛技術(shù)迭代升級(jí)。

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