四川
巴4月12日正式開通經伊朗通往中亞的陸路貿易走廊，有望進一步強化瓜達爾港的區域貿易樞紐地位。該走廊起自巴瓜達爾港，經瓜達爾附近的加布德—里姆丹邊境口岸（Gabd-Rimdan）進入伊朗，隨后北上延伸至中亞各國。走廊采用聯合國《國際公路運輸公約》（TIR）海關過境制度，封閉式運輸車輛通關審查流程較少，可顯著縮短運輸時間、降低物流成本。首批通過該走廊發運的貨物已于12日自卡拉奇出發，運往烏茲別克斯坦。
分析指出，該走廊將為巴出口商進入中亞市場提供更高效的陸路通道，有助于提振巴大米、海產品、肉類、藥品等商品出口，增強巴、伊朗與中亞之間的貿易互聯互通。此前，巴主要通過阿富汗向中亞出口貨物，但巴阿邊境的托爾罕姆（Torkham）口岸與查曼口岸（Chaman）2025年10月因雙方沖突關閉，相關貿易受阻，因此該走廊被視為重要替代路徑。為保障商業運輸，巴武裝部隊已加強邊境沿線安全部署。值得注意的是，該走廊起點瓜達爾港是中巴經濟走廊（CPEC）的核心項目，此舉有望進一步提升瓜達爾港吞吐量與戰略價值，增強其區域貿易網絡樞紐地位。
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2026年4月11日，美副總統萬斯抵巴，與巴陸軍參謀長穆尼爾、副總理兼外長伊沙克·達爾同行。圖源：Getty Images
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JSW MG Motor India董事帕爾夫·金達爾（Parth Jindal）。圖源：《鑄幣報》
印《鑄幣報》4月14日報道，隨著中印經貿關系回暖，印金達爾西南集團（JSW）集團加速推動與中國車企的技術合作，布局汽車業務。中國上汽集團與JSW的合資企業“JSW MG Motor India”董事帕爾特（Parth Jindal）表示，近期印政府放寬對華投資限制，疊加兩國恢復直航，為JSW汽車業務發展帶來明顯利好，使其與中國合作伙伴的溝通與協作更加順暢，相關供應鏈也更加穩定。目前，JSW正借勢加速汽車業務布局。據悉，JSW MG Motor India計劃進一步加大對印市場投入，未來三至四年將投資超3億美元（$300 million）。JSW計劃于2026年第四季度推出首款車型。消息人士稱，JSW正與奇瑞汽車等中企合作，以獲取關鍵技術。另據悉，JSW還計劃與中國國軒高科、昆宇電源等知名電池企業開展技術合作，在馬哈拉施特拉邦建設鋰電池工廠。該工廠初期產能目標為1000萬千瓦時（10 GWh），聚焦電池儲能系統領域，后期再逐步轉向電池電芯領域。
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2026年3月印國內電車銷量前十品牌。圖源：Vahan
印《經濟時報》《商業標準報》4月14日報道，美伊沖突引發的能源供應危機影響促使各國加速電動汽車產業發展，但印電車產業發展速度明顯落后于其他亞洲國家。對印而言，其關鍵問題在于，包括市場普及、充電基礎設施、本土制造能力在內的電動汽車生態系統，是否足以抵御長期能源沖擊。數據顯示，印電動汽車普及率明顯落后于亞洲其他國家：截至2025年底，印電動汽車銷量僅占乘用車總銷量的4.1%，遠低于中國的50%和越南的37.9%；2024-25財年銷量更較上一財年下滑22.22%。充電基礎設施仍是印電動汽車推廣的主要瓶頸，印平均每84輛電動汽車才對應一個公共充電樁，而中國和越南均為10輛、泰國為19.1輛。政策方面，印補貼約占電動汽車出廠價的15%，略高于中國的13%，但對電動汽車進口征收高達103.8%的關稅，明顯高于泰國的65.8%和越南的51.9%。印政府雖已出臺《電動乘用車制造促進計劃》（SPMEPC），但在實際操作中幾近失效，迄今尚無一家原始設備制造商（OEM）申請該計劃下的進口關稅優惠，且申請門戶早已關閉。據悉，該計劃申請條件嚴苛，要求制造商須最少投資415億盧比（?4150 crore），并在三年內實現25%的國內附加值DVA），五年內提升至50%，而進口關稅減免僅適用于售價3.5萬美元以上的高價整車（CBU）。包括特斯拉（Tesla）在內的全球電動汽車制造商均未作出投資承諾，特斯拉反而選擇通過出口高價整車并在印設立門店的方式進入當地市場，從而繞開該計劃。盡管2025年印電動乘用車銷量同比增長86%，但其在整體乘用車市場中的份額占比仍較低，僅為4%。盡管印電動汽車推廣面臨多重阻力，但印重工業部助理秘書哈尼夫·奎爾西（Hanif Qureshi）仍持樂觀態度，認為內燃機汽車市場發展可能正趨于平緩，而電動乘用車市場正處于快速擴張階段。
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圖源：《德國之聲》
《德國之聲》4月14日報道，受國內政治考量、全球氣候治理共識走弱、氣候議題國際影響力下降等多重因素影響，印放棄主辦第33屆聯合國氣候變化大會。印已于4月2日正式撤回申辦。2023年12月，印總理莫迪出席在迪拜舉行的聯合國第28屆氣候變化大會（COP28）時公開承諾將申辦COP33；2025年7月，該提議得到金磚國家支持。分析指出，印放棄申辦COP33主要基于兩方面考量。一是規避國際審查及額外政治壓力。若主辦COP33，印將在下一輪全球盤點周期中處于國際聚光燈下，其煤炭依賴、減排路徑和能源轉型時間表都將面臨更嚴格審視。印雖在可再生能源領域取得顯著進展，但仍是全球第二大煤炭生產國和消費國。主辦大會后，國際社會勢必要求其提出更強氣候承諾、加快減少煤炭依賴，并在能源政策、社會組織參與及公共輿論等方面受到更高關注，這將壓縮其內政操作空間，也可能對莫迪政府圍繞2029年大選所作的政策安排帶來不利影響。二是辦會成本與收益失衡。印方認為，在發達國家持續未能公平兌現氣候融資責任、COP機制亦未能為全球南方帶來相稱成果的情況下，繼續投入大量資金和政治資本主辦大會，性價比已明顯下降。另有觀點認為，印放棄申辦COP33并不代表印放棄推動綠色發展和能源結構轉型，印當前更傾向于將重點放在國內氣候行動和其更能直接發揮主導作用的國際合作平臺上。國內層面，印非化石燃料裝機容量占比已突破50%，且印已承諾“到2035年將經濟排放強度較2005年水平降低47%、非化石燃料電力裝機占比達到60%、通過增加森林和樹木覆蓋額外產生35-40億噸（3.5 to 4 billion）二氧化碳碳匯”。國際層面，印繼續支持其主導推動的“國際太陽能聯盟”（ISA）等平臺。
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薩姆拉特?喬杜里（左）和尼蒂什·庫馬爾（右）。圖源：《印刷報》
《印刷報》4月14日報道，印人黨提名薩姆拉特?喬杜里（Samrat Chaudhary）出任比哈爾邦首位印人黨籍首席部長，旨在進一步鞏固印人黨在該邦的種姓聯盟。喬杜里現年57歲，是該邦政壇重要人物，1999年參政，先后加入民族人民黨（RJD）、人民黨（聯合派）（JD），并于2017年轉投印人黨。2023年，喬杜里出任印人黨比邦主席，任內有效整合黨內力量、強化組織運作，獲得該邦前首席部長尼蒂什·庫馬爾（Nitsih Kumar)及印內政部長阿米特?沙阿（Amit Shah）認可。在2025年比邦選舉中，庫馬爾再次當選議員并繼續擔任該邦副首席部長。分析稱，印人黨提名喬杜里旨在鞏固該邦其他落后階層（OBC）支持，并維系“盧夫-庫什”（Luv-Kush，即庫爾米—庫什瓦哈）種姓聯盟。數據顯示，庫什瓦哈種姓占該邦人口4.2%，庫爾米種姓占2.88%，是印人黨在該邦的重要票倉。喬杜里屬于庫什瓦哈種姓，可與庫爾米種姓出身的尼蒂什形成“種姓互補”。值得注意的是，喬杜里是印人黨中少數無國民志愿服務團（RSS）背景的領導人之一。此外，喬杜里曾在拉布里·德維（Rabri Devi）領導的RJD 政府中任職，其父也被認為與比邦前首席部長拉魯·亞達夫（Lalu Prasad Yadav）關系親近。此外，喬杜里本人還面臨學歷、年齡造假爭議。
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圖源：The Hill
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窒息！杜蘭特又有新傷！他是拿命在打??！
