2026北京車展：新面孔追覓加入，老熟人神龍等回歸

2026北京國際汽車展覽會定于4月24日至5月3日舉行，首次啟用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心雙場館聯(lián)動辦展，總展示面積達(dá)到38萬平方米，共展出車輛1451臺，其中全球首發(fā)車型181臺、概念車71臺，整體規(guī)模超過歷屆全球任何一場車展。

相比往屆，本屆展會的看點(diǎn)并是：一是追覓將首次以獨(dú)立展位亮相；二是淡出大型車展多年的標(biāo)致、雪鐵龍重新回到展臺，去年缺席廣州車展的現(xiàn)代和蓮花也一并回歸。而“雙館聯(lián)動”帶來的不只是空間擴(kuò)容，更讓整車制造商與零部件供應(yīng)商第一次被安排在同一個展館內(nèi)同場展示。

一、“新人”追覓加入

追覓科技出現(xiàn)在北京車展的參展商名單里，較為引人注意。

這家以吸塵器、掃地機(jī)器人、洗地機(jī)等智能清潔產(chǎn)品起家的公司，在2025年8月才正式宣布進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，從官宣到站上車展舞臺，間隔不到一年。

但追覓并非空手而來。根據(jù)此前披露的信息，追覓已經(jīng)規(guī)劃了三款SUV車型，分別命名為星際T08、星際T08L和星際D09，并將在本屆車展上以“星空計劃”專題展位進(jìn)行展示。

圖片來源：追覓星空計劃

?追覓創(chuàng)始人兼CEO俞浩甚至在社交媒體上放出過頗為自信的言論，稱公司未來的汽車也會使用禾賽的激光雷達(dá)，并且要做到行業(yè)第一名。

在造車新勢力已經(jīng)歷過多輪淘汰的今天，一個新品牌的加入本不算新聞。但追覓的特殊之處在于它的跨界路徑與以往的新勢力有所不同。

過去幾年，從房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)到家電，跨界造車的案例屢見不鮮，但大多數(shù)要么止步于概念，要么在量產(chǎn)環(huán)節(jié)折戟。追覓選擇在行業(yè)競爭最激烈、價格戰(zhàn)最頻繁的時刻入場，其底氣更多來自其在電機(jī)、智能算法和供應(yīng)鏈管理上的既有積累。

圖片來源：追覓星空計劃

高速無刷電機(jī)和視覺導(dǎo)航技術(shù)在家電領(lǐng)域的應(yīng)用，與智能汽車的驅(qū)動系統(tǒng)和環(huán)境感知確實(shí)存在一定的技術(shù)同源性。然而，從家電到汽車，技術(shù)遷移的難度、資金投入的量級以及售后體系的構(gòu)建，都不是同一維度的問題。

追覓能否真正走完從“展臺”到“交付”的全過程，本屆車展也許還看不出答案，但它至少提供了一個觀察窗口：當(dāng)造車的門檻被供應(yīng)鏈高度成熟化不斷拉低，下一個十年，誰有資格成為玩家？

二、法系回歸：缺席三年之后，帶來了什么？

比新面孔更引人關(guān)注的是老熟人的回歸。標(biāo)致和雪鐵龍在連續(xù)缺席了多屆大型車展之后，本屆北京車展重新出現(xiàn)在展館中。

過去幾年，神龍汽車旗下這兩個法系品牌的市場表現(xiàn)一直處于低谷，銷量不振、新產(chǎn)品斷檔，缺席A級車展被外界普遍解讀為“無話可說、無車可發(fā)”。

而此次回歸，標(biāo)致計劃發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，并帶來多款智能電動概念車的全球首發(fā)；東風(fēng)雪鐵龍除了已經(jīng)完成改款上市的凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）之外，還將推出一款定位未來感的重磅新車。

圖片來源：東風(fēng)雪鐵龍

幾乎同時回歸的還有現(xiàn)代汽車。去年廣州車展上，現(xiàn)代及北京現(xiàn)代并未設(shè)立展臺，而本屆北京車展它們不僅回來了，還帶來了一個明確信號：旗下電動化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進(jìn)入中國市場。

這被外界視為現(xiàn)代汽車在華反攻的開端。此外，蓮花跑車也在缺席廣州車展之后重返北京。

這些品牌的回歸并非偶然，背后有一個共同的邏輯：合資品牌正在經(jīng)歷一輪痛苦的戰(zhàn)略調(diào)整，而調(diào)整的方向是“為中國市場重新定制”。

過去，法系、韓系品牌習(xí)慣于將全球車型直接引入中國，結(jié)果往往水土不服。而此次標(biāo)致和雪鐵龍帶來的新車在設(shè)計和智能化配置上，明顯向中國消費(fèi)者的偏好靠攏。現(xiàn)代的IONIQ則直接瞄準(zhǔn)了中國市場最卷的純電賽道。

這種“放下身段”的姿態(tài)能否換來銷量的回升，目前還很難判斷。但有一點(diǎn)是確定的：在中國這個全球最大、競爭最激烈的汽車市場，沒有任何一個主流品牌會選擇真正離開。缺席只是暫時的沉默，回歸意味著新的籌碼已經(jīng)準(zhǔn)備好。

三、雙館聯(lián)動：供應(yīng)商和整車“擠在”一起

本屆北京車展首次采用兩個展館同步辦展，總展出面積因此達(dá)到了38萬平方米的歷史新高。但比面積更值得玩味的，是展位的分布邏輯發(fā)生了根本變化。

在以往的國內(nèi)大型車展中，整車品牌通常占據(jù)核心展館，而零部件供應(yīng)商則被安排在相對偏遠(yuǎn)、獨(dú)立的區(qū)域，觀眾需要專門“去看零部件”。但2026年北京車展打破了這一慣例：整車和供應(yīng)商被揉進(jìn)了同一個展館。

具體來看，動力電池龍頭寧德時代被安排在W4館，同館的還有寶馬、保時捷、蓮花等豪華品牌。華為旗下的鴻蒙智行擁有獨(dú)立展臺，而華為乾崑、華為數(shù)字能源則在W3館占據(jù)主要位置。自動駕駛公司輕舟智航出現(xiàn)在A1館，對面就是吉利。Momenta則在B4館與零跑、沃爾沃、江汽集團(tuán)面對面。

圖片來源：北京車展

比亞迪在自己的“專館”E3館內(nèi)，不僅展示了旗下四大品牌——比亞迪、騰勢、仰望、方程豹，還專門為“天神之眼”閃充技術(shù)設(shè)立了一個獨(dú)立展臺。奇瑞集團(tuán)包攬了E1館，但在同一展館，黑芝麻智能、佑駕創(chuàng)新、中科創(chuàng)達(dá)三家供應(yīng)商也占有一席之地。

這種物理空間上的融合，傳遞出一個清晰的信號：核心技術(shù)供應(yīng)商正在從幕后走向臺前，并且開始擁有獨(dú)立的品牌號召力。

過去，消費(fèi)者買車主要看車標(biāo)，供應(yīng)商是誰并不重要。但現(xiàn)在，情況已經(jīng)不同。一些消費(fèi)者會因?yàn)槟晨钴嚧钶d了華為的智駕系統(tǒng)而優(yōu)先考慮，也會因?yàn)殡姵貋碜詫幍聲r代而多一份信任。供應(yīng)商的技術(shù)能力正在直接轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的購買決策因素。

車企顯然也意識到了這一點(diǎn)——比亞迪專門為一項(xiàng)充電技術(shù)設(shè)立獨(dú)立展臺，說明它們認(rèn)為技術(shù)本身已經(jīng)具備了獨(dú)立吸引觀眾的能力，不需要依附于整車。

雙館聯(lián)動還有另一層含義：北京車展正在強(qiáng)化其作為產(chǎn)業(yè)鏈合作平臺的功能。本屆車展吸引了來自21個國家和地區(qū)的供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，涵蓋芯片、智駕、電池、軟件等各個領(lǐng)域。展會同期還將舉辦多場采購配對會和技術(shù)論壇。

這意味著，北京車展已經(jīng)不再只是一個面向普通觀眾的“看車大會”，它同時也是一個面向全球汽車產(chǎn)業(yè)的B2B商務(wù)平臺。

從追覓的首次登場，到法系和韓系品牌的集體回歸，再到整車與供應(yīng)商同臺共展，2026北京車展指向一個正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)：汽車產(chǎn)業(yè)的邊界在模糊，參與者在增加，決定市場格局的力量在轉(zhuǎn)移。