中國車受中東青睞，3.77萬億出口額創佳績

2025年，中國全年總出口貿易額超過3.77萬億美元，消費品出口增長顯著。從汽車到3C產品，中國自主品牌在海外市場的身影越來越常見。量的增長不等于質的成功。很多品牌仍在用“性價比”作為唯一的敲門磚，用“卷功能、卷參數”的慣性思維去應對全球消費者。

很多人理所當然地認為：中國品牌初出茅廬，主打性價比，一定是海外普通勞動人民的首選，而富豪們肯定只認路虎、邁巴赫。

但真相恰恰相反。在迪拜等中東地區，真正的本地富豪對中國品牌的接受度極高。對他們而言，家里已經有頂級豪車，中國品牌就像是極具質感的“日常通勤工具”或“保姆車”，買起來毫無心理負擔。

反而是那些在當地打拼的外籍勞工，在購買人生第一輛車時，往往會選擇豐田、現代等品牌。因為對于這個群體來說，品牌是“階層”和“收入”的勛章，他們更依賴日韓品牌經營數十載積累下的社會認同感。

中國汽車的內飾和智能系統已經領先全球，但在海外，決定生死的往往是那些最“樸素”的配置。

在中東，冬季氣溫也有30多度，空調制冷性能就是整車的“心臟”。早年間，中國品牌的壓縮機功率在極端高溫下難以抗衡豐田等老牌對手，這直接制約了口碑。而在智利，狹長多坡的地形對發動機扭力的要求近乎苛刻；在埃及，防風沙的空濾才是剛需。

這意味著，所謂的“全球車型”其實是個偽命題。如果不下沉到當地的一線街道去感受那里的洪水、坡度與沙塵，再酷炫的智能大屏也無法打動一個只想要“夏天夠涼快”的消費者。

中國品牌出海最怕的，是帶著“卷王”的慣性思維去強加于人。

目前很多出海團隊面臨一個尷尬：當地團隊懂市場，但在總部沒有話語權。總部團隊懂產品，卻總是習慣性地把國內那套“講參數、堆配置”的邏輯搬到海外。對于45歲以上的歐洲消費者來說，數字功能可能只是“錦上添花”，他們更看重情感連接和社區服務。

在彭博《商業周刊》出品的播客「總之」中， 主理人Freda與 消費者洞察專家Olive對談，深度拆解中國品牌出海的真實現狀與核心困境。從3C智能硬件、家電到領跑的汽車品類，她們梳理了高附加值產品的全球版圖，并通過迪拜、智利、加拿大、歐洲等市場的觀察，揭示了各地消費偏好的巨大差異。技術出海之外，中國品牌更需堅守本土化共情，唯有放下慣性、穩扎穩打，才能從被“看見”走向被“愛上”。