拳打特斯拉，腳踢豐田！國(guó)產(chǎn)保姆車殺瘋了，拿捏一眾中產(chǎn)富豪

作者 | 曾有為

來(lái)源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)自主品牌掀起的“換車風(fēng)暴”，香港車市再次上演了！曾經(jīng)的老牌汽油MPV，恐怕真的到了要在香港車市說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候了。新的“保姆車”，已經(jīng)換上了國(guó)產(chǎn)自主 MPV新面孔。

說(shuō)到保姆車，它很少出現(xiàn)在港片里的，但卻是香港街頭真正的“車霸”！

這可不是普通的車，上至百億富豪、當(dāng)紅明星，下至普通中產(chǎn)家庭，保姆車都是香港有錢人出行的標(biāo)配座駕。

它的本名叫MPV（多功能車），因?yàn)樽钤绯霈F(xiàn)在一些拍攝片場(chǎng)，被演員和劇組在使用，像保姆一樣周到，所以就一直被叫“保姆車”了。

在香港新車銷量 TOP10 中，MPV 車型常年是“榜一大哥”，地位無(wú)可撼動(dòng)。

但如今，港人還是會(huì)MPV車，但牌子就大都不是原來(lái)的牌子了。

埃爾法、特斯拉開(kāi)始在香港車市跌落神壇

香港路上跑的一向是“世界的車”——日系的豐田、德系的奔馳...以及近年風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉，都曾是這里的寵兒。

因?yàn)闆](méi)有本土車企撐腰，為了成為港人二選一的MPV座駕！豐田、特斯拉更是輪流爭(zhēng)搶第一和第二，各自在較勁。

但豐田旗下的埃爾法，比特斯拉要早一些出名。

十幾年前香港車市就流行開(kāi)豐田埃爾法MPV車了，保姆車 = 埃爾法，幾乎沒(méi)人敢反駁！

當(dāng)年這股港風(fēng)甚至反向種草內(nèi)地，中產(chǎn)們紛紛效仿～也要入手一臺(tái)埃爾法。

以至于內(nèi)地中產(chǎn)炫富的方式，不拼豪車數(shù)量，就拼誰(shuí)有埃爾法！貴族學(xué)校門口，接送娃上下學(xué)，周末、節(jié)假日帶全家人出去吃喝玩樂(lè)，也要開(kāi)埃爾法出門，可以說(shuō)是彰顯中產(chǎn)身份的排面之一。

從90年代的“子彈頭”P(pán)revia，到稱霸香港車市二十年的埃爾法，日系MPV重新定義了什么叫做“七人都可以裝的車”。

香港，也因此被稱為“保姆車之都”。

在豐田車之前，面包車在港人的心中簡(jiǎn)直是萬(wàn)能車，拉人拉貨都可以，在遍地是黃金的年代，經(jīng)典的面包車陪著無(wú)數(shù)香港企業(yè)家白手起家到成為億萬(wàn)富翁，堪稱 “創(chuàng)業(yè)神車”！

2002 年豐田Alphard埃爾法正式開(kāi)售，緊接著本田 Freed 等日系 MPV 緊跟其后，直接壟斷香港MPV市場(chǎng)！

從香港明星在片場(chǎng)趕通告用的移動(dòng)化妝車，到一家人出行的豪華座駕，再到深港兩地生意人跑來(lái)跑去的代步工具，埃爾法也算是親眼見(jiàn)證了一個(gè)時(shí)代的奢華。

埃爾法變成香港成功人士的身份硬通貨，開(kāi)上它，就特別有排面！

國(guó)產(chǎn)電動(dòng) MPV 強(qiáng)勢(shì)突圍！

圍剿特斯拉、硬剛埃爾法

然而，好景不長(zhǎng)，埃爾法也迎來(lái)了竟對(duì)特斯拉，開(kāi)始被按在地上摩擦。

從2017 到 2023 年，香港電動(dòng)私家車登記量暴為62458輛，其中特斯拉就占了33909輛，直接霸占半壁江山，以54.3%的市占率狠甩埃爾法幾條街！

2024年是香港車市的分水嶺，內(nèi)地車企集體搶灘，開(kāi)始分切香港MPV市場(chǎng)的蛋糕。

曾需加價(jià)購(gòu)買的埃爾法銷量斷崖式下滑，2025年登記量同比暴跌52%，黯然跌出熱銷MPV前列。

笑了7年的特斯拉也開(kāi)始笑不出來(lái)了。風(fēng)光不再！

2025年，香港車市迎來(lái)大反轉(zhuǎn)！

比亞迪以 9751 輛的成績(jī)、24.5% 的市占率，直接登頂2025年香港車市全品牌銷量冠軍！

榜單前列，也越來(lái)越多地出現(xiàn)廣汽、極氪、小鵬等內(nèi)地品牌的身影。

毫不夸張深藍(lán) DEEPAL S07、吉利星愿、廣汽豐田鉑智3X、小鵬、智己 IM5/IM6、東風(fēng)奕派 007、... 開(kāi)遍香港街頭，徹底卷瘋香港車市！

這意味著什么？意味著日系MPV二十年霸權(quán)松動(dòng)、特斯拉一家獨(dú)大終結(jié)、國(guó)產(chǎn)電車，首次集體“屠榜”。

香港，這座沒(méi)有汽車廠的城市，國(guó)產(chǎn)新能源車輪滾滾。一個(gè)時(shí)代落幕，但新時(shí)代開(kāi)啟。

電動(dòng)車購(gòu)買潮在港汽車市場(chǎng)重新掀起

香港人，為什么3月底都在搶電動(dòng)車？

這全因一項(xiàng)實(shí)施了八年的稅務(wù)優(yōu)惠計(jì)劃倒計(jì)時(shí)已響起，那些猶豫觀望已久的車主，正紛紛趕搭“末班車”。

早些年，為了鼓勵(lì)大伙兒買電動(dòng)車，港府專門搞了個(gè)超劃算的“一換一計(jì)劃”稅務(wù)優(yōu)惠：

從2018年2月到2026年3月31日，只要你報(bào)廢舊燃油車換購(gòu)電動(dòng)車，最多能省17.25萬(wàn)港元的稅。

就算直接買輛新的電動(dòng)車，也能減免5.85萬(wàn)港元，對(duì)港人車主來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是天上掉了塊大餡餅，白拿到一筆錢！

現(xiàn)在優(yōu)惠已經(jīng)進(jìn)入尾聲，之前一直觀望、不敢下手的車主，全都扎堆沖了，就怕錯(cuò)過(guò)這波福利，多花十幾萬(wàn)冤枉錢！

在香港買車，價(jià)格標(biāo)簽往往只是“起步價(jià)”。

由于對(duì)所有進(jìn)口車輛實(shí)行零關(guān)稅，明面上的價(jià)格看著很實(shí)惠，但藏在背后的“首次登記稅”，能把車主的銀行卡刷到哭。

這項(xiàng)稅采用累進(jìn)稅率，從 46% 漲到 132% 不等，很多香港年輕人、窮人“買得起車，但交不起稅”！所以香港地鐵“生意很好，人很多”！

舉個(gè)例子：一臺(tái)標(biāo)價(jià)30萬(wàn)港元的車，實(shí)際要交近20萬(wàn)港元稅款；而一輛100萬(wàn)港元的保時(shí)捷，加上稅款，最終落地價(jià)可能超過(guò)200萬(wàn)。

正因如此，即將到期的稅務(wù)優(yōu)惠，再次催生了又一波電動(dòng)車搶購(gòu)熱潮。

普通港人只買一臺(tái)車？

一車裝滿一家人的背后真相

普通香港人買車，一版都是“一家人一臺(tái)車，一臺(tái)車裝下全家人”，精打細(xì)算到骨子里。對(duì)于內(nèi)地中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，冰箱彩電大沙發(fā)的車，開(kāi)出去都被“嫌棄”的，但在香港卻是個(gè)寶。

香港寸土寸金！就連停車場(chǎng)都要“算”得嚴(yán)絲合縫，限高更是常態(tài)。

很多老商場(chǎng)的地下車庫(kù)，限高到1米8，而曾經(jīng)的埃爾法來(lái)了都得繞道走，因?yàn)檐嚿砀叨瘸?.9米，都是被攔在門外進(jìn)不去的！

反觀國(guó)產(chǎn)車企，太懂香港人了！專門根據(jù)香港的城市特點(diǎn)升級(jí)改造，車身高度全控制在1米8以下，新舊商場(chǎng)車庫(kù)隨便進(jìn)，實(shí)用性直接拉滿。

香港人算得比誰(shuí)都精，在他們眼里，空間大、功能全的 MPV，才是私家車界的性價(jià)比天花板，哪怕偶爾進(jìn)不去商場(chǎng)車庫(kù)，也能忍！

但有一件事，就算是明星、大佬也忍不了。

香港超注重環(huán)保，路邊停燃油車，只要超過(guò)3分鐘必須熄火！

香港是亞熱帶季風(fēng)氣候，夏天能熱到冒煙，一年一半時(shí)間都是酷暑，車?yán)餂](méi)空調(diào)根本待不了，但規(guī)矩就是規(guī)矩，不管你是頂流港星還是商界大佬，誰(shuí)也不能搞特殊！

更矛盾的是，香港商場(chǎng)里的空調(diào)卻開(kāi)得巨冷，一邊要求汽車熄火環(huán)保，一邊商場(chǎng)空調(diào)全天猛吹，說(shuō)起來(lái)也是怪“奇葩”的。

好不容易攢錢買到車了！但后續(xù)的費(fèi)用還一直在“燒”。

后續(xù)養(yǎng)車，是一筆不小的開(kāi)銷。除了高額牌照費(fèi)，一年就要花 5000到14000港元，還要承擔(dān)全球數(shù)一數(shù)二的油價(jià)。

有車主算過(guò)一筆賬：如果換成電動(dòng)車，每周充電花費(fèi)約200港元，一年省下的油錢，幾乎抵得上一個(gè)小房間的月租。

正因如此，越來(lái)越多香港人轉(zhuǎn)向電車。

但新問(wèn)題也來(lái)了：充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

于是，一些敏銳的車企已開(kāi)始行動(dòng)，借鑒內(nèi)地經(jīng)驗(yàn)，在香港加速建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

畢竟，“想賣電車，先鋪電樁”，這個(gè)道理內(nèi)地車企還是懂得。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車想出海

香港只是野心的起點(diǎn)

運(yùn)籌帷幄的車圈大佬們其實(shí)醉翁不在酒，他們?cè)严愀郏^對(duì)不是為了多賣幾臺(tái)車。

畢竟，在香港有限的車市里想要靠走量賺錢，那純屬是“天方夜譚”。

眾所周知，香港汽車市場(chǎng)盤(pán)子小、稅費(fèi)高、運(yùn)營(yíng)成本高得離譜，一年到頭所有的車企也就總共賣出4萬(wàn)臺(tái)汽車就算很滿足了。

這點(diǎn)銷量還要請(qǐng)港星代言人，光是代言費(fèi)，都不夠利潤(rùn)。

既然如此，為啥大家還要削尖了腦袋往里鉆？

答案很簡(jiǎn)單。這里就是沖向全球的“超級(jí)跳板”！內(nèi)地車市卷生卷死，把香港作為出海首站，顯然是一招妙棋。

別看香港地方不大，在國(guó)際上可是妥妥的“KOL”。

關(guān)鍵是香港街頭的審美和用車習(xí)慣跟國(guó)際市場(chǎng)高度同頻，比如當(dāng)?shù)厝薓PV的迷之執(zhí)著。

可以說(shuō)，拿下香港的認(rèn)可，基本就等于拿到了歐美、日韓等主流市場(chǎng)的“預(yù)備入場(chǎng)券”。

為了全球化這個(gè)“野心”，各路車企不光把新車往香港拉，還忙著在這兒砸錢建國(guó)際總部和前沿研發(fā)中心。

就拿理想來(lái)說(shuō)，直接把海外總部和芯片基地安在了香港。

“電池一哥”寧德時(shí)代也緊隨其后，把全球第六家研發(fā)中心落在了這兒。

對(duì)于想要攻克英澳、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場(chǎng)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，香港這塊試驗(yàn)田的價(jià)值更是無(wú)可替代。

先把香港當(dāng)成緩沖帶，在這兒把右舵車型調(diào)校順滑了，出海自然水到渠成。

當(dāng)然，也不止這點(diǎn)，香港滿街跑的國(guó)產(chǎn)新能源MPV，既是硬核實(shí)力的炫耀，也是“中國(guó)智造”殺向海外的底氣。

不過(guò)，在一片形勢(shì)大好的狂歡中，也有不少車主開(kāi)啟了“人間清醒”模式。

新能源車的三電結(jié)構(gòu)和燃油車截然不同，現(xiàn)在涌入香港的品牌魚(yú)龍混雜，但售后服務(wù)卻未必能跟上。

萬(wàn)一哪天車企資金鏈斷裂直接“退場(chǎng)”，自己花大價(jià)錢買的愛(ài)車豈不是要變成廢鐵？后續(xù)的維保該找誰(shuí)去？

比起在海外開(kāi)疆拓土的風(fēng)光無(wú)限，這些現(xiàn)實(shí)的痛點(diǎn)，或許才是車企當(dāng)下也需要攻克的難點(diǎn)。

不管是在內(nèi)地、香港，還是未來(lái)征戰(zhàn)五湖四海，能生意常青一定是搶占了用戶的心智與信任的品牌。

只有把這套底層邏輯玩明白，才能真正在世界汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟！

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