漲價潮席卷汽車上下游！超70家輪胎企業集體發布“漲價函”，仍難覆蓋成本增量？

“漲價潮”在汽車產業持續蔓延。

進入2026年以來，碳酸鋰價格大幅反彈、車規級存儲芯片供應緊張疊加行業長期競爭，推動整車行業進入成本驅動的調價周期。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，今年以來，已有十余家新能源車企宣布漲價或縮減終端優惠。

汽車漲價并非孤立現象，其背后是整個產業鏈成本壓力的集中釋放，在更上游的輪胎環節，一輪更為密集的價格調整正在展開。

今年4月中旬以來，國內輪胎行業已迎來年內第二輪漲價潮。近日，普利司通發布《關于價格調整的通知》，自5月1日起對乘用車輪胎價格上調3%至5%。隨后，中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎、萬力輪胎等國內主流品牌集中跟進。騰森橡膠更是宣布，自5月1日起全線產品上調10%，創下本輪調價的最大幅度。

從外資巨頭到本土企業，從乘用車胎到全鋼載重胎，調價節奏之密集、覆蓋范圍之廣，屬近年少見。據記者不完全統計，截至4月20日，已有超過70家輪胎企業發布“漲價函”。

原材料成本的全面攀升成為推動此輪輪胎漲價的核心原因之一。據卓創資訊數據，輪胎生產成本中原材料占比超過70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計占比超過60%。

今年3月以來，這些原料價格同步上行。天然橡膠受東南亞產區氣候異常、供應錯配等因素影響，價格升至近三年高位；合成橡膠與國際原油價格高度綁定，中東局勢推高油價，帶動化工原料成本上漲；炭黑等輔料價格也同步走高。

數據顯示，3月全鋼輪胎平均生產成本已超過970元/條，較1月上漲近7%，而多數企業此輪調價幅度僅在1%至5%之間，這意味著胎企上調售價后或仍無法完全覆蓋成本增量。

但值得關注的是，在行業集體漲價的背景下，中國汽車產業尤其是新能源汽車的崛起，為國產輪胎帶來結構性機遇。

據中汽協數據，2025年自主品牌乘用車市場份額已達69.5%，帶動國產輪胎配套能力大幅提升，國產輪胎在乘用車原配市場占有率從2020年的10%飆升至2025年的65%。在18寸及以上大尺寸輪胎原配市場，這一數字已攀升至69%。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

“目前全球十大汽車企業，有八家選擇了玲瓏輪胎作為配套合作伙伴。”山東玲瓏輪胎股份有限公司總裁周令坤表示，玲瓏輪胎在國內乘用車市場，以及全球新能源汽車配套輪胎銷量上均已成為頭部企業。

事實上，技術升級與需求結構變化，正共同打開國產輪胎的上升通道。面對行業變局，頭部國產輪胎企業相繼轉向高端化與價值競爭。

此前，中策橡膠發布了“1號競速”系列，萬力輪胎則聚焦新能源汽車需求推出e時代高端系列；近日，玲瓏輪胎發布了“大師二代”新品，并在京東養車開啟獨家線上預售。

這也意味著，國產輪胎的高端化突圍正沿著兩條線雙推進：產品端通過技術迭代沖擊外資品牌長期把持的高利潤市場；渠道端借助電商平臺的網絡和流量，縮短從工廠到消費者的距離。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

“在過去一年京東高端輪胎訂單中，國產輪胎占比超過了30%，也就是說每3位買高端輪胎的車主里，就有1位主動選擇國產品牌。更關鍵的是，國產品牌不僅性能追平了，價格還優惠20%以上。”京東養車相關負責人表示，不管是原配市場數據，還是替換市場用戶的選擇，都證明國產輪胎已進入“好產品”時代。