空懸企業時駕科技獲頭部車企MPV車型獨家定點 | 早期項目

36氪獲悉，國產空氣懸架供應商時科技，已拿下某頭部車企MPV車型的獨家定點，項目將在今年四季度SOP（交付）。36氪了解到，這款車定位中大型MPV市場，是中國MPV界的標桿車型。

時駕科技創始人烏偉民告訴36氪：“企業花了很大精力打入這款車的供應鏈，因為MPV最突出的賣點之一就是舒適性，這款車尤甚?？諔覍τ脩趔w驗的主要影響正體現在舒適性上，因而拿下這款車的獨家定點，意味著時駕科技在空懸的舒適性這一維度上，已走在行業前列?！?/p>

八合一集成閉式空氣供給模塊+千段調節自適應天/地棚算法，構建軟硬一體的競爭力

時駕科技成立于2021年，主要研發、生產和銷售空氣懸架系統的核心零部件、軟硬件及系統解決方案。企業創始團隊多來自造車新勢力和一線跨國供應商。今年，36氪了解到，“時駕科技對團隊進行了大幅升級，前蔚來（合肥）的 CTO、前蔚來合肥研究院副院長也加入了時駕科技，分別任職首席科學家、COO”。

隨著空氣懸架國產化進程加快，空懸這一賽道上，涌現出了諸多頗有實力的企業乃至上市公司。

相較于其他空懸供應商，時駕科技的一大優勢在于布局較早，企業主要產品——空懸系統的電子控制模塊，已經研發了兩代：一是應用于空氣彈簧、多腔彈簧、半主動減振器、磁流變減振器的一代控制產品，二是八合一集成閉式空氣供給模塊。

烏偉民對36氪介紹，八合一集成閉式空氣供給模塊，集成了空壓泵、電磁閥、控制器、干燥器、過濾器等多個功能單元。由于它采用的是氣路內循環技術，因而相較氣路外循環技術，整套系統體積更小、噪音更低，但效率更高。

集成化和效率的提升使系統成本更低。據時駕測算，這套方案相較當前主流產品，可為整車系統降低數千元成本，將加速空氣懸架向20萬元級主流車型滲透。

此外，這套模塊采了軟硬件解耦設計，具備開放式接口協議，可靈活適配新一代中央計算平臺與EE架構，從而提升整車系統兼容性與集成效率。

在硬件之外，時駕科技也注重“軟”實力。企業首創了用來調整空懸的“千段調節自適應天/地棚算法”，烏偉民表示，這套算法可以根據不同路況和駕駛狀態，調整整車姿態與懸架軟硬，從而使駕駛體驗更平順。

攻堅全主動懸架，嘗試成為首個推出氣路架構的企業

時駕科技預見到，無人駕駛的落地，將使底盤成為汽車行業今后的更重要競爭點，無人車的用戶，會更強調“如履平地”的用車體驗，而這一體驗，主要依靠的是空懸技術的升級。因此，更智能、更舒適的全主動懸架，將借助無人駕駛的機遇成為行業新寵。

而全主動懸架的國產化率并不高。目前，尊界S800、蔚來ET9以及即將上市的新一代理想L9，搭載的都是來自海外供應商的產品。

時駕科技早早看到了全主動懸架的機會點，瞄準這一方向大力投入。企業在半主動懸架系統的基礎上，引入液壓主動力，從而這套全主動懸架系統，能夠主動控制彈簧剛度與車身姿態的主動控制，實現對車輛垂向、俯仰、側傾動態的實時調節。時駕科技估算，全主動系統相較傳統半主動方案，性能提升了大概30%。

全主動懸架的技術路徑，有系統+液壓、磁流變+直線電機這兩條。時駕科技選擇的是前者，“和采埃孚的技術路線接近”。烏偉民這樣解釋企業對技術路線的選擇：“液壓系統的耐久性和成熟度更高，從而產品能更快落地，企業能更早占領市場。而走磁流變+直線電機這條路，則需要克服耐久度問題，相應產品尚需 3-5年才能實現應用。

目前，時駕科技是行業第一家，完成了全主動懸架核心技術攻關的國產空懸供應商，企業正在為一家體量頗大的海外客戶做POC驗證（項目早期的概念驗證）?！?/p>

除此之外，時駕科技正探索打通全主動懸架的最后一個環節——預描。烏偉民告訴36氪：“沒有預描，其實不能算是真正意義上的主動懸架。而預描需要整車工程和智能化的結合，時駕科技正計劃通過投資視覺公司，完成全主動懸架的真正閉環?！?/p>

為了把企業的護城河挖得更深，時駕科技也在嘗試成為高壓氣路的平臺技術公司，“不光給懸架供氣，還給座椅、輪胎、攝像頭清洗等供氣”。烏偉民的愿景是，全球至今還沒有推出氣路架構的企業，時駕科技要努力成為第一家成為第一家推出氣路架構的公司?！斑@也是企業，用兩條腿走路的生產策略?！?/p>

在技術、產品上，時駕科技努力拓展企業的邊界，但在賽道、客戶的選擇上，時駕科技則相對聚焦。對于近年頗為火熱的具身智能賽道，時駕科技坦言，企業今年已經獲得了一筆訂單金額相對可觀的具身智能訂單，但公司并不打算貿然進入這條賽道?！俺俏覀冋业搅四芙鉀Q具身智能痛點的產品，否則我們不去講故事。”

今年3月20日，時駕科技位于浙江平湖的、50萬套年產能的工廠正式竣工，時駕科技具備了更強的產業化能力。未來，時駕科技無疑將成為，推動全主動懸架國產化的一股重要力量。