增程車純電續航突破500公里，比純電車還能跑？

前幾天零跑D19上市，增程版車型售價不足25萬元，卻給到最高80.3度的大電池包，純電續航里程更是達到500km。

作為一臺增程混動產品，80度電池包、500km純電續航里程，續航比不少純電產品還頂——這還是一臺混動車嗎？

如今，這種讓人驚訝之余也讓買車用車的小伙伴樂開花的產品越來越多。尤其是即將到來的北京車展，這些車型大家都有機會現場體驗一番。

所以我們提前盤點了市面上具備較長純電續航的增程混動車型，供大家買車參考。

對于增程車型來說，純電續航其實是硬通貨。

只要電池包夠大，純電續航夠長，增程器效率高低反而沒那么重要——你完全可以把大電池包的增程車當純電車用，壓根用不到啟動增程器。

這份榜單中，純電續航排名第一的增程車是零跑D19，500km CLTC純電續航、80.3度磷酸鐵鋰電池、23.98萬的定價，直接把增程混動的續航門檻拉到了新高度。

500km的純電續航，在目前純電車里大概什么概念？

大部分緊湊級純電的續航里程也就在500km左右，有些小型純電車局限于尺寸，純電續航還不足500km。

如果以每天通勤消耗50km電量計算，500km純電續航可以完全覆蓋一周甚至更長的日常通勤需求。

一周以上增程器都沒有啟動機會，確實有點“市區純電零油耗、長途備用無焦慮”的理想狀態。

這份榜單中零跑D99排名第二，這臺車還未上市，具體續航里程還不得而知，同樣搭載了80.3度磷酸鐵鋰電池，純電續航估計也短不了。

緊隨零跑之后的是小鵬X9。

小鵬X9 2026款增程1602 Max，用63.3度磷酸鐵鋰電池跑出了452km的CLTC續航，相比零跑的表現，小鵬X9、包括GX上這個電驅效率還是挺高的。

而從這兩款車之后可以看到一個變化：磷酸鐵鋰退場，剩下的選手清一色是三元鋰電池。

智己LS8 2026款66 Ultra，以66度三元鋰電池實現430km的CLTC續航，29.18萬的價格在這個榜單里也顯得很具性價比。

大五座的定位加上長續航，對于追求舒適家用的用戶來說很契合。

理想L9（參數丨圖片） 2026款Livis這次帶來了72.7度三元鋰電池、420km純電續航。

雖未上市，但作為理想的旗艦SUV，這次的續航升級直接從過去的200km+翻倍了，讓這臺新能源“奶爸車”基本告別經常加油的尷尬。

可以看到，目前400km—450km純電續航基本是增程車較主流的區間，多數產品都在這里扎堆。

比如大眾ID.ERA 9X 2026款Max四驅版，作為大眾入局增程式的重磅車型，也是傳統品牌的首款長續航增程車，大眾ID.ERA 9X也直接把純電續航拉到了400km以上。

目前大眾ID.ERA 9X預售價35.98萬元，北京車展我們能等來正式上市，最終價格或許還會有驚喜。

在這份增程車的榜單中，“價格天花板”是尊界S800 2025款增程星輝尊享版，以65度三元鋰電池實現400km續航。

400km的純電續航也足以覆蓋日常商務出行，增程器則是作為長途出行的底氣。

可能會有一些指責的聲音，已經接近百萬售價了，還用增程器是不是有些不合適？

其實增程最早是保時捷的發明，寶馬、奧迪都曾嘗試過這一技術路線，不管是對車企還是對市場來說，其實不存在技術路線的高低，只有能否滿足需求的方案。

從這一點上看，增程車型也是市場和車企們共同的選擇。

當增程式不再只靠“沒有續航焦慮”打天下，純電續航的比拼就讓這個賽道變得更有趣了。

畢竟在增程的電池包越來越大的當下，對于大家來說無異于買純電送“發動機”了。

而從目前增程車的發展來看，首先是純電續航集體跳級，從過去的200km+直接升級到400km+，甚至突破500km。

增程的“純電屬性”被無限放大，用戶認知大概也從“油改電”轉向“可油可電的長續航純電車”了。

其次，增程產品的價格帶覆蓋面也很廣：從二十萬級到七十萬甚至百萬級，不同價位的用戶都能找到對應的長續航增程車，性價比車型、家用MPV、高端SUV、旗艦豪華車，可謂都在擁抱增程，加入這場續航競賽。

而北京車展開幕在即，這些車型不管是上市還是未上市，在車展現場都能實際體驗到，哪一臺增程車你最感興趣？也歡迎評論區給我們留言，我們帶大家實地探訪。