張雪機車奪冠背后有鄰水

　　4月19日，“張雪機車”車隊法國車手瓦倫丁·德比斯在2026世界超級摩托車錦標賽荷蘭站第二回合正賽中獲得第七名。
　　新華社記者邵海軍攝

位于廣安鄰水的騰邦科磁電機繞線機生產線。張天文攝

　　3月底，張雪機車在2026世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站奪冠的消息刷屏全網。3.685秒的絕對優勢，讓這個中國品牌一戰成名。
　　當大伙兒都以為冠軍機車的發動機來自一線大廠時，沒人想到，那顆“心臟”核心零部件之一的凸輪軸，竟出自川東一座小縣城——廣安市鄰水縣。
　　4月中旬，作為這根凸輪軸的生產企業，四川弘融新精密鑄造有限公司（下稱弘融新）總經理李徐俊有些平靜，那批貨的供應量其實不大，去年4萬多套，只占其營業額的千分之一。2025年，弘融新產值3.3億元，在西南凸輪軸生產領域名列前茅。
　　這座小城的制造故事不止于此，在摩托車這條千億級產業鏈上，它一直都在場。
華西都市報-封面新聞記者劉彥君羅石芊

給重慶“打工”也把車賣到海外

　　從重慶主城區開車往東，一小時就能到鄰水。這段距離，剛好夠一車零部件完成從生產線到整車廠的轉移。
　　2024年，鄰水25戶規上摩托車企業產值42.7億元，占全縣規上工業近四分之一。80%以上零部件，運往全國最大摩托車產業集群所在地重慶。13家企業是一級配套商，直接給宗申、隆鑫供貨。活塞、氣缸體、凸輪軸、磁電機、輪輞總成……30余種核心零部件在此匯集，兩小時后便能現身重慶車間。
　　但鄰水這座小城的“野心”，遠不止于給重慶“打工”。
　　四川中金疆海科技產業集團有限公司（下稱中金疆海）的總裝車間里，每幾分鐘就有一臺摩托車下線。工會主席盧相全指著訂單排期表，聲音拔得很高：“2025年接近8萬臺，今年目標10萬臺，全部出口！4月份就接了兩萬多臺，董事長不敢再接了。”
　　他口中的這些摩托車，大多去往非洲、中亞、東南亞等國家。盧相全拿起一個出口包裝箱，“那邊基礎設施差，土路多，電瓶車跑不動。我們的車底盤高、動力足，正好合適。”
　　靠著性價比更高這條路，中金疆海曾在柬埔寨做到每10臺摩托車里，有2臺是他們的。
　　距離中金疆海數百米外，四川騰邦科技有限公司（下稱騰邦科技）另辟蹊徑，以磁電機產品闖出海外大市場。企業不做國內配套，全部產品通過外貿商銷往中東、南美、東南亞，專注海外摩托車售后賽道。
　　2025年，騰邦科技產值4560萬元，100%出口，居西南磁電機前五。該公司從2013年傳統手工繞線起步，次年砸5%營收建研發中心，將研發周期從半年壓至2個月，轉化率從85%提至96%，達到國際一線水平，2021年拿下雅馬哈、鈴木訂單。
　　如今130臺自動化設備運轉，不良率控制在0.5%以下，交付周期縮短40%。“國外專家都說精度不輸國際大牌。”騰邦科技綜合管理辦公室主任文力說。
　　從配套重慶到整車出海，從凸輪軸裝進冠軍機車到磁電機遠銷三大洲，鄰水一次又一次讓人意外。

為冠軍車供“心”鄰水制造想走到臺前

　　實際上，奪冠的張雪機車，國產化率超過90%，發動機、電控、車架三大核心部件100%自主化，其零部件50%來自重慶，還從山東采購鏈條、曲軸、活塞，從江蘇采購發動機核心件。
　　這張覆蓋全國的供應鏈網絡，由眾多專精特新企業和行業隱形冠軍構成，弘融新就是其中之一。
　　弘融新從不缺技術，缺的是“存在感”。李徐俊說，公司技術過硬，但作為二級供應商，品牌始終藏在產業鏈深處。“張雪機車奪冠了，大家才知道凸輪軸是我們供的。但很少有人知道，我們還給長安、吉利、比亞迪、奇瑞、小米、小鵬供貨。”
　　騰邦科技也一樣。“我們在南美有個客戶，產品是我們代加工的，貼他的牌子賣得很好。”文力說。
　　把視線拉到國外市場，中國摩托車的處境更扎心，市占率只有個位數，本田、雅馬哈依然是老大。“人家愿意多花一兩千美元買日本車，為什么？品牌信任度。”
　　盧相全比誰都清楚這股“無名”的痛。2023年中金疆海拿到整車資質后，企業決心開始打造自己的品牌，不再貼牌。但盡管車在非洲“跑得歡”，還是有不少車主不知道這是什么牌子。
　　“我們有技術中心，20來個人，針對不同國家和地區的路況、氣候做定向研發。”盧相全說，雖然目前還主要面向中低端市場，但“想做知名品牌”這個念頭一直沒丟。
　　三家企業，三條出海路徑，被同一個問題卡住：怎么從“無名”變“有名”？
　　鄰水縣經信局產業與技術改造創新股有一份產業鏈分析表，密密麻麻標注著缺失環節。在該股負責人看來，品牌困境只是冰山一角。
　　鋪開來看，全縣25戶規上摩托車企業中，省級技術中心只有2個、市級3個、專精特新3家，年均研發投入占比不足1.5%。大部分企業仍以來料加工為主。核心零部件本地配套率不足15%，只有5家企業能給本地整車廠供貨。傳動系統幾乎是空白，懸掛制動全靠外購。
　　這并非孤例，而是產業位勢映射。數據顯示，中國摩托車產業長期處于“微笑曲線”底部，零部件企業依附主機廠認證體系，自主品牌整車則面臨歐美日長達半世紀的標準壁壘與心智占領。鄰水的處境，也是中國制造從“配套權”向“定義權”躍遷的縮影。
　　但他們同樣清楚：短板，也是空間。

錨定百億目標 不甘只做“幕后”

　　鄰水一直在醞釀破局的辦法。2026年，全縣深化“1+ 3”摩托車產業布局，推動從“燃油配套為主”向“燃油+電動協同、零部件+整車聯動”轉型，力爭整車產量突破15萬輛、總產值30億元，培育規上企業30戶以上、整車企業3戶以上。
　　路徑已然清晰：支持中金疆海在7萬輛燃油車基礎上，逐步新增電動摩托車生產線，力爭2027年電動車型占比提到20%。支持四川鈺匯汽車配件制造有限公司升級產線，推動四川弘融致造機械有限公司提升零部件水平，對接重慶秉憲機械制造有限公司拓展產品，力爭關鍵零部件覆蓋率超50%。
　　同時，靶向引進春風動力、錢江摩托這些有電動化、智能化底子的整車廠。推動本地企業攻關連桿、正時鏈條，補上傳動系統缺口。
　　企業也沒閑著。弘融新從“小作坊”一路干到西南凸輪軸產能第一。客戶從摩托車拓展到汽車。“中國的摩托車和汽車制造技術，絕對不會比任何一家國際品牌差。”李徐俊底氣很足。
　　中金疆海把戰線往西推。新疆喀什的分廠成了面向中亞的“前哨”。太陽能三輪車也搬到新疆生產，電動摩托車生產線已經在籌備中。
　　騰邦科技選擇了更持久的路。面對新能源浪潮，他們正“雙線作戰”：一邊籌備大功率競技型磁電機生產線，瞄準高端摩托車市場；另一邊聯合高校研發高速電動摩托車驅動電機，計劃直接為新能源車企配套。“以前是跟著市場跑，現在我們要試著領跑。”文力說。
　　弘融新的車間里，凸輪軸仍在以恒定節拍下線、打包、發往重慶。張雪機車奪冠那天，沒有人停下來鼓掌，也沒有掛橫幅。李徐俊說：“我們就是做好自己的零件。”
　　奪冠，是中國摩托車產業技術實力的有力證明。但中國制造的底氣，從來不只靠一兩個“明星”。
　　2025年，全國摩托車整車出口量達1823.46萬輛，同比增長25.77%，出口額113.89億美元，同比增長30.67%。支撐這份成績單的，是無數個像弘融新、中金疆海、騰邦科技這樣的企業，以及它們背后那些不為人知的縣城。
　　如今，鄰水已將視野投向更遠處。從摩托車始，歷經數十年積淀，這座川東小城錨定“川渝地區智能網聯新能源汽車零部件重要配套基地”目標，統籌推進強鏈群、融圈層、優生態。摩托車產業的精密鑄造、電控匹配與供應鏈管理能力，正成為其切入智能網聯賽道的通行證。
　　這條路或許漫長，但他們已在路上。