“這個市場容量就那么大,現在有17家中國的車企,(未來)肯定不能有17家,一定會減少,所以我們要活下來,那么活下來的前提就是,一個至少是不能虧損,第二個就是有規模。只有有了規模,你才有未來。”
4月16日晚間,在零跑D19上市發布會后的媒體溝通會上,零跑汽車(09863.HK)創始人、董事長、CEO朱江明再次發出生存警告。
在最近的訪談中,朱江明不止一次提到,中國實際上容不下17家車企。朱江明認為,在未來的三年,零跑仍然將聚焦在如何把零跑的規模做大。
作為繼理想之后,第二家實現盈利的企業,零跑在過去一年里一直在新勢力車企中處于領跑地位。零跑汽車在去年實現了近60萬輛的銷售規模,按照公司的規劃,今年的銷量目標為100萬輛。根據朱江明當天披露的最新數據,三周前新發的A10,目前的訂單數已經超過了3萬輛。一家手握爆款和充足現金流的新勢力車企,在當下發出這樣的警告,展示出管理層的危機意識和預見性。
但另一方面,朱江明對行業發出的警告,發生在今年以來行業銷量整體大幅下滑的大背景下。
今年以來,全國乘用車累計零售422.6萬輛,同比下降17.4%。中國汽車行業利潤持續承壓,今年1~2月,中國汽車行業利潤率進一步下滑至2.9%,創下歷史新低紀錄。統計局發布的最新數據顯示,3月社會消費品零售總額同比增長1.7%,低于一季度累計2.4%的整體增速,這主要是受汽車類消費大幅下滑拖累。汽車類零售額3月同比驟降11.8%,一季度累計跌幅達9.1%。
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就在零跑D19發布的當晚,中國汽車市場有6款車的發布會正在同時進行。朱江明認為,目前的市場太卷了,這種激烈競爭的狀態在未來兩到三年都是常態,因為淘汰賽還沒有結束,但三年以后不可能再維持這個局面。
朱江明說,每開發一款新車型,即使以最節省的做法,至少也要投入10億。他舉例說,如果一款車開發出來,在設計產能的時候,滿懷希望地規劃了至少是1萬輛的產能,結果只有5000輛,工廠半空,本來兩班變成了一班,研發和產能的投入分攤下來,成本就奇高無比。“所以這個汽車這個東西是真的很難做,”朱江明說,過兩三年再來看,不會再有當下“一天發6款車”的狀態,這是一個通過競爭以后回歸的過程。
在今年大宗材料和芯片大幅漲價的背景下,零跑的定價策略和毛利率是否會受到影響也備受關注。零跑汽車副總裁曹力在回應第一財經等媒體時稱,零跑不會虧錢造車,合理的毛利率是零跑肯定會守住的底線。朱江明也表示,今年盈利的目標更重要,這是一個生存問題,只有生存了才能發展。
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