零跑CEO：車企利潤降至2.9%，未來三年面臨淘汰賽

“這個市場容量就那么大，現在有17家中國的車企，（未來）肯定不能有17家，一定會減少，所以我們要活下來，那么活下來的前提就是，一個至少是不能虧損，第二個就是有規模。只有有了規模，你才有未來。”

4月16日晚間，在零跑D19上市發布會后的媒體溝通會上，零跑汽車（09863.HK）創始人、董事長、CEO朱江明再次發出生存警告。

在最近的訪談中，朱江明不止一次提到，中國實際上容不下17家車企。朱江明認為，在未來的三年，零跑仍然將聚焦在如何把零跑的規模做大。

作為繼理想之后，第二家實現盈利的企業，零跑在過去一年里一直在新勢力車企中處于領跑地位。零跑汽車在去年實現了近60萬輛的銷售規模，按照公司的規劃，今年的銷量目標為100萬輛。根據朱江明當天披露的最新數據，三周前新發的A10，目前的訂單數已經超過了3萬輛。一家手握爆款和充足現金流的新勢力車企，在當下發出這樣的警告，展示出管理層的危機意識和預見性。

但另一方面，朱江明對行業發出的警告，發生在今年以來行業銷量整體大幅下滑的大背景下。

今年以來，全國乘用車累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。中國汽車行業利潤持續承壓，今年1~2月，中國汽車行業利潤率進一步下滑至2.9%，創下歷史新低紀錄。統計局發布的最新數據顯示，3月社會消費品零售總額同比增長1.7%，低于一季度累計2.4%的整體增速，這主要是受汽車類消費大幅下滑拖累。汽車類零售額3月同比驟降11.8%，一季度累計跌幅達9.1%。

就在零跑D19發布的當晚，中國汽車市場有6款車的發布會正在同時進行。朱江明認為，目前的市場太卷了，這種激烈競爭的狀態在未來兩到三年都是常態，因為淘汰賽還沒有結束，但三年以后不可能再維持這個局面。

朱江明說，每開發一款新車型，即使以最節省的做法，至少也要投入10億。他舉例說，如果一款車開發出來，在設計產能的時候，滿懷希望地規劃了至少是1萬輛的產能，結果只有5000輛，工廠半空，本來兩班變成了一班，研發和產能的投入分攤下來，成本就奇高無比。“所以這個汽車這個東西是真的很難做，”朱江明說，過兩三年再來看，不會再有當下“一天發6款車”的狀態，這是一個通過競爭以后回歸的過程。

在今年大宗材料和芯片大幅漲價的背景下，零跑的定價策略和毛利率是否會受到影響也備受關注。零跑汽車副總裁曹力在回應第一財經等媒體時稱，零跑不會虧錢造車，合理的毛利率是零跑肯定會守住的底線。朱江明也表示，今年盈利的目標更重要，這是一個生存問題，只有生存了才能發展。