油價上漲，讓國產電車的海外銷售忙到沒時間吃飯

“ 忙到沒時間吃飯。 ”新西蘭新能源車銷售 Ray 這樣對知危說道。

今年 2 月底以來，美國、以色列與伊朗雙方矛盾不斷，霍爾木茲海峽處于 “ 癱瘓 ” 狀態，使得全球能源供應面臨嚴峻挑戰，導致國際油價持續上漲。

這對一直想做出海的中國新能源汽車而言，是一個難得的機遇。此前，德勤研究指出，當汽油價格上漲 1 美元/加侖時，電動汽車的銷量會上升 6%。

而從上個月的數據來看，中國新能源汽車確實表現亮眼。

根據乘聯會 4 月 9 日最新數據顯示，3 月中國汽車海外出口量含整車及 CKD（ Completely Knocked Down，全散件組裝汽車 ）總計達 69.5 萬輛，其中新能源汽車出口量 34.9 萬輛，同比增長 139.9%，環比增長 29.6%。

從具體車企來看，比亞迪、吉利等傳統車企同環比皆有較大增幅。3 月，比亞迪新能源車海外銷量達 12.0 萬輛，同比增長 65.2%，環比增長 18.8%。在海外勢頭一片向好的情況下，比亞迪更是高調地將 2026 年出海目標從此前的 130 萬，調整至 150 萬臺。同月，吉利海外總銷量達 8.1 萬輛，同比增長 120%，環比增長 34%。其中新能源車銷量達 5.1 萬輛，同比暴增 479%，環比增長 25% 。

新勢力新能源車企也在海外有了進一步發展，3 月，零跑汽車出口量達 1.6 萬輛，環比增長 77.8%；廣汽埃安出口量達 1.1 萬輛，環比增 175%。

在澳大利亞，中國品牌表現尤為突出。3 月，中國汽車品牌終結日本品牌 28 年壟斷，市場占有率躍至 25% 。比亞迪澳大利亞公司發言人保羅·埃利斯言論稱，自油價飆升以來，當地客戶咨詢電話增長 50%。澳大利亞媒體機構 SBS 電臺消息同樣采訪了當地比亞迪員工，后者提到比亞迪在兩周前還在當地保持一個比較健康供應量的狀態，但面臨如今高需求，當地在供應量方面面臨一些挑戰。

“ 新能源車菜市場。” 有著多年新西蘭新能源車售賣經驗的 Ray 如此描述當下國產新能源在當地門店的熱賣情景，“ 我在海外賣國產電車前，從沒有想過有天會忙到吃不上飯。”

Ray 目前所在的新西蘭門店，同時售賣著廣汽 GAC 和小鵬汽車兩個國產品牌的部分車型。他對知危表示，和前幾個月相比，近些日子入店詢單量明顯增多。在 3 月的某一天，店內共賣出了 13 臺車，其中有 9 臺是新能源車。

油價的上漲是促成新能源車在澳新兩地大賣的首要原因。在澳大利亞，普通汽油的零售價格已從中東戰事前的每升不到 2 澳元上漲到 2.5 澳元，柴油價格同樣漲到了每升 3 澳元以上。新西蘭油價同樣在戰后漲幅加劇，當地汽油價格已上漲近 10%，柴油價格上漲超 20%。

“ 當地的消費者還是比較看重補能價格。”Ray 提道，澳新兩地地廣人稀，“ 有時候去個超市可能要步行 2 公里，與中國相比，兩地城市內部公共交通建設并不算特別發達。所以汽車這類交通工具對他們來說，還是有必要的。” 油價上漲加重了高頻率用車需求的當地居民的經濟負擔，這也促使補能成本更低的新能源車成為了他們的最新選擇。

誠然，澳新兩地的充電網絡建設有待進一步提高。但 Ray 提到，新西蘭消費者對電車的需求都明確指向了 “ 城市內短距離出行 ”，而目前新西蘭城市內部的補能設施是能夠滿足用戶的基本需求。這背后是澳新等地區高達 86% 以上的城市化率，新能源車主要解決的也是當地居民城市內部的通勤問題。“ 而且，我所有接觸的電車購買者，他們已經擁有一輛以上的油車了。”

美國車輛談判服務公司 Delivrd 創始人 Tomi Mikula 同樣感受到油價上漲后，消費者關注點的重大轉變，尤其是在過去幾周尤為明顯。“ 對于那些正在考慮更換車輛，或正好結束上一份汽車租賃協議（ 長租車 ）的買家而言，飆升的燃油成本可能會促使他們轉向更經濟的選項——混合動力車或者電動車。”

此外，汽車領域投行專家趙昊鵬向知危提到，油價上漲并不是直接迅速地帶來新能源車銷量暴漲，最重要的是其能實現消費習慣的重新建立。“ 消費者思維不是線性的，可能他們不會一步到位買全新電車。但是他們可能會考慮低價買個新能源二手車嘗嘗鮮，而一旦他們體會到了新能源車所帶來的經濟性以及其速度性能，再次置換的時候可能就會考慮真正購入一輛全新的一手新能源車了。”

對中國新能源汽車來說，全球油價上漲確實是出海契機。但這并不意味著，中國新能源車就能高枕無憂，迅速搶占大量全球市場份額。

美國知名汽車行業機構 Edumunds 的洞察總監 Ivan Drury 強調，油價需要持續數月的上漲才能真正體現其全部的經濟影響，才能促使消費者大規模轉向更為經濟的車型。換句話說，只有危機足夠持久嚴重，才能從根本改變消費者對油車的固有偏好。“ 種子已經播下，但尚未發芽 ”。

從現實情況來看，不少國家已經開始發布相應政策，以應對油價飆升。比如澳大利亞總理阿爾巴尼斯在 3 月 30 日宣布，將在今后三個月把燃油車消費稅臨時減半，并取消重型車輛的道路使用費。他提到，此次減稅將使每升燃油價格降低 0.26 澳元。

因此，在目前國際局勢尚不明朗、各國政府積極穩定市場的情況下，很難判斷出此次石油危機耗時多久和程度多深，而這是影響新能源汽車市占率的重要因素。

從個人層面而言，Drury 同樣指出，對于每升油價上漲零點幾澳元這一現象的解決方案，很少人會選擇直接購買一輛價值幾萬澳元的新能源汽車，新能源車的購置成本可能遠超過節省出來的補能成本。

這一點，尤其在發展中國家中體現得淋漓盡致。

知危聯系了比亞迪駐哥倫比亞的工作人員，他提到，近些年哥倫比亞的國產新能源車逐漸多了起來。但此次油價上漲，并未給當地的國產新能源車銷量帶來明顯的上漲。“ 畢竟對于當地人來說，中國的新能源車還是太貴了。”

官方數據顯示，2025 年哥倫比亞人均實際 GDP 為 1925.83 萬比索（ 約人民幣 3.6 萬 ），而中國電動車在哥倫比亞的定價處于中高端區。以比亞迪海豚這款車來說，在 2023 年剛剛進入該國時，價格為 1.7 億比索（ 約人民幣 31 萬 ）。同一時期，比亞迪元 plus（ atto 3 ）在哥倫比亞的售價也約 2.2 億比索（ 約人民幣 38 萬 ）。國內的大眾車型進入到哥倫比亞，成為了普通工薪階層需要花上十年左右工資才能買得起的豪車。

除了價格，個人在購置新能源汽車時還會考慮相應的配套設施，比如當地補能體系是否完善、新能源車是否能適應當地極端氣候以及相關售后服務是否完善。“ 這些年我服務過三個中國汽車品牌，它們的海外售后都有待加強。與其他海外中國品牌工作人員交流后，發現這是普遍現象。” Ray 提到，“ 中國國產配件運輸來的速度，在新西蘭是出了名的時間慢，比如之前在這邊修個比亞迪海豚充電口花了 6 個月。”

此外，中國新能源汽車出海還面臨著老生常談的復雜國際環境：關稅與懲罰措施，本土化政策排擠，國家安全指控……

五十年前，石油危機將 “ 省油 ” 的豐田、本田送上了全球汽車的中心舞臺。但那一次歷史性躍遷，靠的不只是油價上漲帶來的需求窗口，更靠的是日本車企在此后十年間對質量、成本與本土化服務的持續打磨。

現在，機會擺在了中國新能源車企業面前。我們似乎同樣要考慮，除了新能源帶來的 “ 經濟性 ”，我們還要給這些消費者帶來什么，才能真正走上舞臺中央。