殲-35總師：中國兩款六代機或將再出意外

很多人大概還記得2024年12月26日那個下午，朋友圈和軍事論壇幾乎同時被兩組畫面刷爆的場景。一架從成都方向騰空的三發(fā)無尾大家伙，一架從沈陽跑道上利落拉起的雙發(fā)折疊翼新機，兩個城市、兩條跑道、兩套設計團隊，幾乎在96個小時之內先后把各自的原型機送上了天。這件事當時就已經夠震撼了，但真正讓人琢磨出更深一層味道的，是大約三周之后北京的一場學術會議上，殲-35總設計師孫聰站在臺上說的那番話。

2025年1月17日到18日，第三屆中國航空航天醫(yī)學高峰論壇在北京召開，議題本來圍繞飛行員的生理耐力和健康保障。孫聰受邀做了一場報告，題目干脆利落——＂戰(zhàn)斗機發(fā)展的思考＂。臺下坐的多數是搞航空醫(yī)學的專家，但他上來就沒打算繞彎子，一句話把全場注意力拽了過去：飛機研發(fā)周期太長、費用太高、升級太費勁，必須換一套思路來干活。

他在現場舉了一個非常具體的例子來說明＂升級有多難＂。殲-11系列早期要把俄制的N001雷達替換成國產脈沖多普勒雷達，換完之后發(fā)現機頭重心往前偏移了，整機配平出了問題。當時的解決方案說出來有點讓人哭笑不得——往后機身里塞鐵塊當配重。

死重壓上去，油耗噌噌漲，飛行品質也跟著打折扣，一塊雷達的升級牽出了一連串工程上的被動調整。孫聰說這不是個例，過去從殲-10到殲-11再到殲-20，研發(fā)進度確實一路提速，但每次遇到子系統(tǒng)要迭代的時候，往往就得動＂大手術＂，線纜要重排、結構要重新校核、重心要重新算，一個小盒子的變化可能逼著工程師挪一堆內部框架，代價極其高昂。

所以他提出了一個在軍工領域聽起來有點新鮮的類比——像手機一樣造飛機。這不是要把戰(zhàn)斗機做成消費品，而是說從立項那天起就把飛機拆成標準化的功能模塊：發(fā)動機是一個模塊，雷達是一個模塊，航電座艙又是一組模塊，彼此之間的物理接口尺寸鎖死、電氣協(xié)議對齊、數據通信標準統(tǒng)一。將來要升級雷達，不用動機體結構，拔舊件、插新件，測試臺跑一遍數據鏈路沒問題就能重新上天。要換發(fā)動機也是同理，不需要為了遷就一臺新發(fā)而把整個后機身掀開重來。

孫聰當時在PPT上打了一行字，大意是＂平臺通用、功能模塊化＂，中航工業(yè)后來在官方賬號上也剪輯發(fā)布了他這段講話的片段，措辭相當直白，沒有半點遮掩的意思。回過頭再看2024年底同時亮相的這兩款新機，就能理解為什么圈內把它們的首飛速度稱為＂不可思議＂了。

成飛拿出來的那一架，外界普遍稱之為殲-36，三臺發(fā)動機提供動力，采用無尾布局搭配改良三角翼，整機體量相當可觀，表面覆蓋著一層在光線下幾乎不反射的深色隱身涂料。從公開畫面和業(yè)內人士的估算來看，這架飛機的雷達散射截面被壓縮到了一個極低的數量級。更引人注目的是首飛當天有一架殲-20S雙座型在旁邊伴飛，兩機一前一后完成滑跑、起飛和初始爬升，配合得相當默契，就好像老將帶新銳完成＂出道首秀＂一樣。

沈飛亮出的則是另一個路線的產物。這架被外界暫時編為殲-50的新機走雙發(fā)構型，采用蘭姆達翼加可調前緣的氣動方案，進氣口經過DSI鼓包優(yōu)化處理，側面看過去線條極為干凈利落。最讓人眼前一亮的是那對可折疊的機翼，一收攏就散發(fā)出濃烈的艦載機氣質。從試飛畫面來看，這架飛機起降動作流暢得不像原型機，機動過程中翼面邊緣有細微的實時偏轉調節(jié)，高速狀態(tài)下扛大過載的姿態(tài)依然相當穩(wěn)健。

兩個型號從立項到首飛據傳只用了幾年時間，放在十年前這幾乎是天方夜譚。而按照孫聰在論壇上的闡述，這種速度并不是靠蠻力堆出來的，背后的支撐正是模塊化設計理念在工程層面的落地。發(fā)動機方面據悉走的是變循環(huán)技術路線，低速巡航時省油、高速突防時猛推，不同戰(zhàn)術場景之間的切換更加靈活自如。

雷達方面則在有源相控陣的基礎上向更寬頻帶、更低可探測性的方向躍進，而且采用的是＂換模塊不動骨架＂的升級方式，避免了過去那種傷筋動骨的大規(guī)模再設計。航電和座艙同樣走全電架構路線，并且提前預留了無人化操控接口和人工智能輔助決策的運算空間，為將來的有人無人協(xié)同作戰(zhàn)埋好了伏筆。

這意味著什么呢？打個不太嚴謹但很直觀的比方：殲-36這個大塊頭今天掛上空優(yōu)武器去奪取制空權，明天換裝電子戰(zhàn)模塊就能執(zhí)行壓制任務，后天把信息分發(fā)設備塞進去甚至可以客串預警節(jié)點，一架飛機通過模塊組合覆蓋多種任務譜。殲-50作為艦載取向的型號，折疊翼收起來甲板占位很小，掛載PL-15和PL-17這類中遠距空空導彈之后，遠海編隊防空和要地護航都能勝任，對于中國海軍未來在西太平洋方向的力量投射意義不言而喻。

橫向對比一下大洋彼岸的情況就更有意思了。美國的NGAD項目在過去一年多里反復傳出預算超支和方向搖擺的消息，有外媒援引內部評估稱其單機成本可能達到F-35的好幾倍，五角大樓一度按下了有人機部分的暫停鍵，把更多資源先導向無人僚機的驗證。體量太大、風險過于集中、迭代周期遙遙無期，這恰恰是孫聰在論壇上警告過的那種＂舊模式陷阱＂。

而中國這邊選擇了一條截然不同的路徑——能飛就飛、能測就測、能迭代就迭代，兩家主機廠形成你追我趕的競爭態(tài)勢，誰把部隊需求吃得更透、誰把方案凍結得更快，誰就更可能拿到后續(xù)的大額訂單。據了解首飛當晚的遙測數據就已經進入分析流程，暴露出的小問題第二天早上就有修改方案擺在桌面上，這種沖刺節(jié)奏讓人想起互聯(lián)網公司的＂敏捷開發(fā)＂，只不過場景從寫字樓換成了風洞和跑道。

但即便如此，從2024年底那個讓整個航空圈屏住呼吸的周末，到2025年初孫聰在論壇上毫不遮掩地把＂模塊化＂＂平臺通用＂這些關鍵詞推到臺前，中國在六代機賽道上展現出來的速度和思路已經足夠讓外界重新校準預期了。這不僅僅是兩款新飛機橫空出世的故事，更是一套從設計哲學到工程管理再到產業(yè)協(xié)作全面換擋的系統(tǒng)性變革。正如孫聰在臺上那句不加修飾的大白話所暗示的那樣——中國航空工業(yè)正在用一種全新的方法論來回答＂下一代戰(zhàn)斗機該怎么造＂這個問題，而最終的答案，恐怕會再一次讓很多人感到意外。