![]()
近日,廣州東至花都天貴城際鐵路工程項目(簡稱“廣花城際鐵路”)迎來重要進展:鳳凰南站至鳳馬盾構井區間左線隧道順利貫通,標志著該區間盾構隧道實現雙線貫通,為后續其他項目在灰巖地層施工積累了寶貴經驗。
![]()
廣花城際鐵路全長39.6公里,其中灰巖地層26.5公里,溶洞見洞率達65%,整體施工風險高、可控難度大。鳳凰南路至鳳馬盾構井區間沿花都區鳳凰南路敷設,區間長約2.5公里,地質條件極為復雜,盾構機主要穿越全斷面灰巖、巖溶強發育區、上軟下硬地層,局部穿越地質破碎帶,圍巖自穩性差,施工風險較大。此外,隧道周邊環境高度敏感,沿途需側穿多棟建筑及多座高壓電塔,對沉降控制要求都極為嚴格。
![]()
面對多重施工挑戰,廣州地鐵聯同中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十六局的建設者針對灰巖區盾構掘進構建了嚴密管控體系。盾構掘進前,建設者們開展地質勘察與精細化評估,沿隧道中線高標準布設地質鉆孔,結合雙通道跨孔CT、地質雷達,以查明溶洞邊界、充填狀態、含水情況。
![]()
對發現的溶洞填充注漿,并采用復鉆取芯+物探復測雙重驗證加固質量。
對上軟下硬地層則采用地面預加固+洞內超前注漿聯合加固,從源頭降低掘進風險。
在灰巖區段施工中,建設者們為盾構機配備了楔形合金齒滾刀+刮刀復合刀具,兼顧了灰巖硬巖切削與軟土剝離,以減少換刀頻次,提升灰巖段掘進效率。此外,針對灰巖風險特性,建設者們在建筑物、河道、管線布設數百個監測點,實現數據實時反饋、風險智能預警,確保施工安全。
截至目前,廣花城際鐵路土建工程累計完成63%。7座車站主體均已封頂;7個區間中,1個(白云城市中心至方石區間)已貫通,其余6個進行土建施工,共18臺盾構機正在掘進;空港車輛段進行土建施工。
來源:廣州地鐵
編輯:花無缺
“花都融媒視頻號”內容推薦
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.