七年投了幾百億，榮威終于把“AI原生汽車”干成了

今晚的榮威20周年品牌之夜，說實(shí)話信息量挺大，但整場(chǎng)下來，最核心的其實(shí)就一個(gè)信號(hào)：榮威不想再玩“AI上車”那套表面功夫了，他們要直接掀桌子做“AI原生汽車”。

新序列叫“家越”，合作伙伴是字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎，三臺(tái)概念車擺在那，架勢(shì)拉得很足。熟悉AI的朋友都清楚，近幾年，車圈里關(guān)于“AI汽車”的概念都已經(jīng)被用爛了，甚至聽著都有點(diǎn)讓人麻木。如今，榮威也來說自己做的是“AI原生”。這難道又是來蹭熱度的？看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，我的想法有點(diǎn)變了。

不是榮威PPT寫得好，恰恰相反，是他們今天講的東西真的很“硬”。

所以，我們今兒就來聊聊，榮威交給了我們什么樣的“AI”答卷。

榮威的“長(zhǎng)期主義”

很多人對(duì)榮威的印象還停留在2016年——那會(huì)榮威RX5（參數(shù)丨圖片）頂著“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的名頭橫空出世，同時(shí)讓斑馬系統(tǒng)也火出圈了。更值得一提的是，榮威RX5上市首月就攬下了2萬(wàn)輛的銷量，上市不到半年，累計(jì)銷量超過了9萬(wàn)輛。

再往后的故事大家也知道，互聯(lián)網(wǎng)汽車的紅利期一過，榮威在新能源和智能化浪潮里的聲量，慢慢被新勢(shì)力蓋了過去。蔚小理們帶著全新的電子電氣架構(gòu)、OTA升級(jí)能力、以及"軟件定義汽車"的敘事邏輯殺進(jìn)來，傳統(tǒng)車企那套"硬件為主、軟件為輔"的打法一下子就顯得老派了。

其實(shí)榮威自己比誰(shuí)都清楚，光靠“語(yǔ)音控制天窗”這套打法，撐不起下一個(gè)十年。所以早在2019年，也就是大部分車企還在琢磨怎么把4G車機(jī)做流暢的時(shí)候，榮威內(nèi)部已經(jīng)開始動(dòng)架構(gòu)層面的手術(shù)了。

這里有個(gè)細(xì)節(jié)值得注意一下——“2019年”。這個(gè)時(shí)間段很有意思，特斯拉Model 3剛國(guó)產(chǎn)沒多久，新勢(shì)力的"智能座艙"概念才剛剛冒頭，大部分傳統(tǒng)車企對(duì)"軟件定義汽車"這事還處在觀望狀態(tài)。但榮威在那時(shí)候就已經(jīng)開始干了。

按今晚發(fā)布會(huì)透露的數(shù)字，過去七年，榮威在整車智能電子電氣架構(gòu)上累計(jì)砸了幾百億。幾百億是什么概念？這不是給車機(jī)換個(gè)芯片、加個(gè)語(yǔ)音助手的小打小鬧，這是從骨頭上開始拆了重裝。傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)——一個(gè)功能對(duì)應(yīng)一個(gè)控制器、各管各的——已經(jīng)滿足不了AI時(shí)代的需求了。榮威要做的，是把整車打散成一個(gè)個(gè)可以被軟件調(diào)用的"原子"，然后重新編織成一張能被AI大腦統(tǒng)一指揮的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

七年時(shí)間，幾百億投入，中間還要扛住銷量波動(dòng)的壓力。說實(shí)話，一個(gè)車企能做成這樣，沒有一把手的鐵腕支持根本推不下去。所以今晚這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，表面上看是榮威和火山引擎的"聯(lián)姻官宣"，實(shí)際上是榮威把自己埋頭干了七年的底牌一次性亮了出來。

和火山引擎一起“共建地基”

在車企談AI合作，套路大家都很熟了：找個(gè)云廠商，買個(gè)大模型接口，往車機(jī)里一塞，發(fā)布會(huì)PPT上多一行"搭載XX大模型"。至于這個(gè)模型能調(diào)多少車控功能、響應(yīng)速度快不快、能不能理解上下文，那就另說了。

榮威和火山引擎這次不太一樣。用現(xiàn)場(chǎng)的話說，他們搞的是 "聯(lián)合定義交互體驗(yàn)、聯(lián)合開發(fā)技術(shù)平臺(tái)" 。區(qū)別在哪？打個(gè)可能不太恰當(dāng)?shù)美斫獾谋确剑浩胀ê献魇欠孔由w好了，找個(gè)設(shè)計(jì)師來挑家具、掛壁畫；榮威這次是把設(shè)計(jì)師拉來，從畫戶型圖那一步就開始一起干。

雙方成立了一個(gè)聯(lián)合研發(fā)中心，在產(chǎn)品定義初期就綁在一起了。這意味著什么？意味著榮威不是把火山引擎當(dāng)成一個(gè)供應(yīng)商來管理——你給我模型接口，我付錢，完事。而是把對(duì)方拉進(jìn)了自己的核心研發(fā)體系里。火山引擎輸出豆包大模型系列的技術(shù)能力和生態(tài)，榮威輸出整車架構(gòu)、硬件、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈能力，兩邊從源頭開始共創(chuàng)。

這種"前置綁定"在汽車行業(yè)非常少見。因?yàn)閷?duì)車企來說，底層架構(gòu)是命根子，開放給外部合作伙伴一起動(dòng)刀，意味著要承擔(dān)巨大的技術(shù)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，萬(wàn)一合作不順利，整個(gè)產(chǎn)品節(jié)奏都會(huì)受影響。榮威敢這么干，說明兩件事：一是他們對(duì)自己那套新架構(gòu)足夠自信，二是他們確實(shí)想明白了——AI這件事，靠單打獨(dú)斗搞不定。

再說說火山引擎這邊。 很多人可能不知道，火山引擎是字節(jié)跳動(dòng)旗下的云與AI服務(wù)平臺(tái)，旗下的豆包大模型現(xiàn)在的日均tokens調(diào)用量已經(jīng)超過120萬(wàn)億，穩(wěn)居全球第三梯隊(duì)。2026年2月AIGCRank的數(shù)據(jù)顯示，豆包以1.26億次下載蟬聯(lián)AI APP冠軍，對(duì)第二名形成了斷層領(lǐng)先。在Gartner 2025年的評(píng)測(cè)里，火山引擎的AI應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)落地能力排全球第五、中國(guó)第一。而豆包2.0 Pro在SuperGPQA科學(xué)評(píng)測(cè)中超過了GPT5.2，數(shù)學(xué)和編程能力達(dá)到了奧賽金牌水平。

但技術(shù)強(qiáng)不代表合作就一定深。火山引擎之前跟其他車企也有合作，但大多停留在"模型上車"的層面。跟榮威這次不一樣，這是火山引擎第一次跟車企從產(chǎn)品定義階段就開始深度共創(chuàng)。為什么是榮威？個(gè)人覺得原因有二：一是榮威那套2000多個(gè)SOA接口的架構(gòu)確實(shí)有開放的能力，二是雙方在"AI應(yīng)該成為汽車大腦而非外掛"這件事上理念一致。

順便提一句，火山引擎旗下的Seedance 2.0今年2月開啟內(nèi)測(cè)的時(shí)候，馬斯克都公開驚嘆了一句：“It's happening fast”。能讓老馬關(guān)注的對(duì)手，實(shí)力不會(huì)差到哪去。

“CPP架構(gòu)”到底是個(gè)啥？

這是整晚最硬核、也最容易被誤解的部分。榮威給了一個(gè)叫"CPP"的技術(shù)架構(gòu)，聽著挺唬人，但我們?cè)囍么蟀自挷鸾庖幌隆?/p>

C是Context，全維上下文感知。

說白了就是讓AI"眼觀六路、耳聽八方"。榮威把整車拆出了2000多個(gè)SOA服務(wù)接口，這是什么概念？大到三電系統(tǒng)的電壓、溫度、轉(zhuǎn)速，小到一顆燈珠的亮滅狀態(tài)、一個(gè)座椅電機(jī)的位置角度，全都能被AI實(shí)時(shí)"看見"。再加上車內(nèi)的OMS/DMS攝像頭、麥克風(fēng)等多模態(tài)傳感器，AI不光知道車咋樣，還知道你啥表情、啥情緒、啥意圖。

更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)有長(zhǎng)期記憶能力。它會(huì)記住你的用車習(xí)慣——你喜歡什么溫度、什么風(fēng)量、什么座椅角度，甚至你在不同場(chǎng)景下的偏好。比如你每次接孩子放學(xué)都會(huì)打開后排娛樂屏、調(diào)高后排空調(diào)，幾次之后AI就學(xué)會(huì)了，下次到了學(xué)校門口自動(dòng)幫你搞定。這套記憶體系是深度綁定的，不是每次上車都從零開始。

P是Planner，AI規(guī)劃大師。

這是"大腦"，也是榮威這套架構(gòu)跟市面上那些"語(yǔ)音助手"拉開差距的地方。普通的AI助手是"你說啥它做啥"，執(zhí)行完就完了。CPP架構(gòu)里的Planner能做到 "思考→調(diào)用→再思考" 的閉環(huán)。

什么意思？比如你說"我困了"，市面上的AI可能會(huì)回一句"注意休息請(qǐng)勿疲勞駕駛"。但Planner會(huì)自己琢磨：用戶說困了，是在高速上還是市區(qū)？是白天還是晚上？是一個(gè)人還是帶著家人？然后它可能做出這樣的決策：如果是在高速上且車內(nèi)有家人，它會(huì)調(diào)低空調(diào)溫度、播放提神的音樂、同時(shí)規(guī)劃最近的服務(wù)區(qū)建議休息；如果是在市區(qū)慢速行駛且只有駕駛員一人，它可能會(huì)問你要不要靠邊停車休息一會(huì)兒。

這個(gè)過程中，Planner自己完成了任務(wù)拆解、工具調(diào)用順序規(guī)劃、并行執(zhí)行判斷、以及執(zhí)行過程中的動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)。它不是一個(gè)被動(dòng)等待指令的"應(yīng)答機(jī)"，而是一個(gè)能主動(dòng)思考的"行動(dòng)派"。

最底層的那個(gè)P，是Pixel Level function calling，原子化調(diào)用。

這是真正體現(xiàn)"AI原生"和"AI上車"區(qū)別的地方。傳統(tǒng)語(yǔ)音控制能做到"打開空調(diào)"，但很難做到"把副駕空調(diào)調(diào)到24度、風(fēng)量2檔、關(guān)閉后排空調(diào)、同時(shí)打開座椅通風(fēng)"。原子化調(diào)用的意思就是，AI能精準(zhǔn)控制到每一個(gè)可執(zhí)行的最小單元，而且支持多硬件協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

比如你說"哄孩子睡覺"，AI會(huì)自動(dòng)關(guān)窗、調(diào)暗氛圍燈、播放白噪音、把后排空調(diào)調(diào)到適宜溫度、甚至調(diào)整懸掛到舒適模式。一句話觸發(fā)全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，而不是你一個(gè)個(gè)的去下指令。這種體驗(yàn)上的"無(wú)縫感"，才是AI原生真正想達(dá)到的效果。

安全層面他們也做了分層設(shè)計(jì)。 權(quán)限分成黑區(qū)（行駛安全相關(guān)，AI碰都不能碰）、灰區(qū)（滿足安全條件才能動(dòng)，比如停車狀態(tài)下才能調(diào)座椅）、彩區(qū)（不影響安全的功能，AI隨便玩）。這個(gè)邏輯是對(duì)的——既給了AI足夠的發(fā)揮空間，又在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上設(shè)置了防火墻。隱私保護(hù)方面，榮威強(qiáng)調(diào)AI的專屬記憶只屬于用戶本人，權(quán)限隔離做到了技術(shù)層面。

做個(gè)對(duì)比。 特斯拉的Grok本質(zhì)上是在車機(jī)外面掛了一個(gè)聰明的助手，你需要給它清晰的指令，它能調(diào)用的功能也有限，而且沒有深度的長(zhǎng)期記憶能力。榮威這套是想讓AI變成車的"神經(jīng)系統(tǒng)"——主動(dòng)感知、主動(dòng)規(guī)劃、主動(dòng)執(zhí)行、持續(xù)進(jìn)化。兩者的底層邏輯不一樣。

三臺(tái)概念車齊發(fā)，家越序列為家庭用戶而來

家越序列今晚一口氣發(fā)了三臺(tái)概念車：家越06、家越07、家越09。這個(gè)命名很直白，數(shù)字越大車越大，分別瞄著年輕小兩口、主流三口之家、多代同堂的大家庭。

這里面藏著榮威這幾年最痛的領(lǐng)悟：技術(shù)再牛，最后掏錢的還是想過日子的普通人。

所以家越07作為首款落地的車，打的不是極客牌，而是家庭牌。它從四個(gè)維度去滿足家庭用戶的需求——空間。 官方說法是"同級(jí)最強(qiáng)挑高大平層"大五座SUV。翻譯成人話就是：空間大，全家出游不用糾結(jié)誰(shuí)少帶點(diǎn)東西。中國(guó)家庭對(duì)空間的需求是剛性的，這一點(diǎn)榮威拿捏得很準(zhǔn)。

舒適。 AI原生冰箱、彩電、大沙發(fā)全給配上。別小看這三個(gè)東西，在新勢(shì)力那邊已經(jīng)被驗(yàn)證過了——家庭用戶就吃這一套。日常通勤、周末出游、長(zhǎng)途自駕，老人孩子坐著舒服，全家都滿意。而且榮威強(qiáng)調(diào)這些配置是"AI原生"的，意味著它們能和AI大腦聯(lián)動(dòng)，不是簡(jiǎn)單的硬件堆砌。

智能。 搭載豆包大模型系列，配合行業(yè)第一梯隊(duì)的高階智能輔助駕駛。榮威的說法是"真懂事、真辦事"——不說大話，但要好用。這個(gè)定位挺務(wù)實(shí)的，家庭用戶對(duì)智駕的核心訴求不是炫技，而是安全、可靠、省心。

設(shè)計(jì)。 請(qǐng)了前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)、現(xiàn)上汽全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班操刀，搞了一套叫"昂揚(yáng)美學(xué)"的造型語(yǔ)言。卡班這人的履歷不用多說——?jiǎng)谒谷R斯、寶馬、布加迪威龍都待過，豪華車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)拉滿。他把家越07做成了"高頭大馬"的姿態(tài)，車長(zhǎng)近5米，A柱和D柱的延長(zhǎng)線在后排上方交匯，讓車身視覺重心靠后，有種沉穩(wěn)的"向后靠"的氣場(chǎng)。燈組設(shè)計(jì)也花了心思，左右各3組燈陣、每組7顆方塊燈珠，寓意"三陽(yáng)開泰、七星高照"，把東方數(shù)字美學(xué)融進(jìn)去了。

說白了，就是要讓老百姓覺得這車看著貴、坐著爽、用著聰明。

而且榮威這次沒畫大餅，直接給了時(shí)間表： 每三個(gè)月推一款新車。家越06面向年輕家庭，家越09面向多代同堂的大家庭，三款車覆蓋了家庭用車的核心場(chǎng)景。這個(gè)節(jié)奏很激進(jìn)，但反過來也說明他們那套CPP架構(gòu)不是實(shí)驗(yàn)室里的Demo，是真的能下地跑了。

市場(chǎng)層面也有支撐。 2025年，20萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)全年銷量119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過5%。更重要的是，AI車載大模型的滲透率從1月的10.8%一路飆到12月的38.6%。這說明什么？說明家庭用戶已經(jīng)開始把AI能力納入購(gòu)車決策了。榮威在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)殺進(jìn)來，時(shí)機(jī)踩得挺準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)

十年前，榮威用RX5打開了互聯(lián)網(wǎng)汽車的大門。現(xiàn)在AI時(shí)代來了，滿大街都在喊“AI定義汽車”，榮威這次沒跟著喊，而是掏出了一套從底層架構(gòu)重寫的方案。說人話就是：他們選擇了一條最難的路——不是給老架構(gòu)打補(bǔ)丁，而是推倒重來。

這條路對(duì)不對(duì)？大方向肯定沒問題，汽車智能化拼到下半場(chǎng)，硬件堆料已經(jīng)很難拉開本質(zhì)差距了，真正的勝負(fù)手一定是軟件定義能力。而AI原生的本質(zhì)，就是把軟件從“功能模塊”升級(jí)成“系統(tǒng)靈魂”。

但挑戰(zhàn)也很現(xiàn)實(shí)：用戶不會(huì)因?yàn)槟阌?000個(gè)SOA接口就買單，他們只關(guān)心語(yǔ)音反應(yīng)快不快、空調(diào)冷不冷、座椅舒不舒服。，技術(shù)深度和體驗(yàn)感知之間的鴻溝，需要產(chǎn)品經(jīng)理們用無(wú)數(shù)次打磨去填平。

另外，20萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)是當(dāng)下最卷的修羅場(chǎng)，特斯拉Model Y、理想L6、問界M7、小鵬G6……每個(gè)都是挺狠的角色。家越07一落地就要跟這群殺紅了眼的對(duì)手正面硬剛，光有技術(shù)架構(gòu)不夠，價(jià)格策略、渠道能力、服務(wù)體系、品牌認(rèn)知，一個(gè)都不能掉鏈子。

但至少，榮威這次拿出來的，是一份寫了七年的作業(yè)，而不是連夜趕出來的PPT。

接下來的懸念，就留到量產(chǎn)上市表現(xiàn)了。