榮威20周年扔出三枚“AI炸彈”：全球首個AI原生汽車序列來了

榮威在20歲生日這天，沒按套路出牌。4月21日，一場以“第一家”為主題的發布會，榮威直接亮出了與火山引擎深度綁定的戰略成果，全球首個AI原生汽車序列“家越”，以及行業首個AI原生技術架構“CPP”。三款概念車家越07、家越06、家越09聯袂登場，沒有冗長的情懷鋪墊，全是技術硬貨。

這場發布會最核心的信息就一條：榮威不想再跟在“AI上車”的行業浪潮后面小修小補，而是要把AI從“副駕駛”請到“駕駛員”的位置上。

告別“AI上車”，榮威要玩“AI原生”

過去兩年，幾乎所有車企都在喊“AI大模型上車”。但仔細一看，大多是在車機里塞一個語音助手，或者用大模型生成個導航路線、寫個會議紀要。這種“汽車+AI”的模式，本質上是把AI當成一個附加功能，車還是那臺車，AI只是多出來的一個App。

榮威和火山引擎這次捅破了這層窗戶紙。雙方合作的核心理念是“AI go first”，不是在車造好之后想著怎么把AI塞進去，而是在產品定義之初就讓AI主導。聯合定義交互體驗、聯合開發AI平臺，甚至成立了聯合研發項目組，從底層開始重新思考：如果AI是這輛車的“大腦”，硬件該怎么配？交互該怎么設計？功能該怎么調度？

這種前置式合作，讓AI第一次真正深度接入實體汽車，能夠調度、決策、執行物理設備的操作。說白了，AI不再是“幫你查個天氣”的電子說明書，而是能直接指揮方向盤、空調、座椅、底盤的實際操盤手。

“CPP”架構：讓AI從云端落到原子級執行

技術底牌是榮威投入數百億資金打造的“CPP”AI原生技術架構。這個名字聽起來有點技術流，但拆開看就好理解了：Context（信息獲取與記憶）、Planner（規劃與決策）、Pixel Level function calling（原子級精準執行）。

傳統汽車的電子電氣架構，軟硬件耦合太緊，AI想調用一個車窗升降都得繞好幾道彎。榮威構建了2000多個SOA全域服務接口，把整車的軟硬件能力拆解到原子級別。這樣一來，AI的決策可以直接對應到最底層的執行指令，沒有中間商賺差價。

這套架構的意義在于：AI不再是“建議你做什么”，而是“直接幫你做”。比如系統發現你每天下班路上都會經過一個顛簸路段，它會主動調整懸架阻尼，而不是等你手動去調駕駛模式。這種從“感知-決策-執行”的閉環，才是AI原生汽車該有的樣子。

榮威把這種能力總結為三個詞：聰明、普適、鮮活。不需要用戶去學習怎么用，不需要適應車的邏輯，車會主動學習用戶的習慣，并且隨著使用越來越懂你。當然，隱私保護也被放在了很高的優先級，AI的權限層級嚴格劃分，你的駕駛習慣和偏好數據只屬于你自己。

“家越”序列：三款車打三種家庭需求

基于這套AI原生架構，榮威推出了全新序列“家越”。名字起得很直白：“家”對應中國家庭出行需求，“越”代表用AI實現體驗跨越。首波三款概念車覆蓋了不同的家庭場景。

家越07是序列的排頭兵，定位“AI專家”，面向主流家庭。官方強調它不是“配置表導向”的產品，而是從中國家庭理想出行生活的內核出發，提供越級空間、越級舒適、越級智能、越級設計。家越06和家越09則分別針對其他細分家庭需求，三款車共同組成AI時代的家庭出行解決方案。

家越07將在今年火山引擎Force原動力大會上正式亮相，后續榮威計劃每三個月推出一臺新車，節奏相當緊湊。

榮威這次發布會的分量，不在于發布了多少款概念車，而在于它選擇了一條更難但更正確的路。

行業里“AI上車”的模式確實熱鬧，但絕大多數還停留在“功能疊加”的層面。用戶不會因為車機能寫詩就覺得這是一輛智能汽車，真正有價值的是AI能否讓駕駛更輕松、乘坐更舒適、出行更高效。要做到這一點，必須從底層架構動刀，這不是喊幾句口號就能實現的。

榮威和火山引擎的合作，最大的看點其實是“聯合開發”這四個字。以往車企和科技公司的合作，往往是車企提需求、科技公司供能力，雙方各干各的。但這次從產品定義階段就深度綁定，AI平臺聯合開發、交互體驗聯合定義，這種深度耦合在國內汽車行業還不多見。

當然，從概念車到量產落地，還有很長的路要走。CPP架構的真實體驗如何，家越07的實際表現能否對得起“全球首個AI原生汽車”的稱號，都需要等實車亮相后才能檢驗。但至少從戰略方向上，榮威這次踩準了點，AI原生不是噱頭，而是下一代智能汽車的必然形態。

20年前，榮威開啟了互聯網汽車的先河。20年后，它想在AI時代再賭一把大的。這次，賭注是整個底層架構。