海達號驅(qū)逐艦（10）那些被遺忘的角落與備件裝備

其他展品：武器廣播放大器

這種標準的 50 瓦放大器，通俗稱為“大功率揚聲器”（Loud Hailer），主要用于呼叫特定人員。在艦上，它專門作為武器廣播放大器（Armament Broadcast Amplifier）使用。

該放大器的機柜（編號 A/P 12522）位于 1 號無線電室（Radio 1）門的前方，但目前機柜是空的。現(xiàn)場保留有兩個安裝支架和一根互連電纜。在過去的某個時間點，該放大器從這個外殼中被拆除，并以無外殼的狀態(tài)重新安裝在了電子維護室（Electronics Maintenance Room）內(nèi)。

這臺 50 瓦的武器廣播放大器位于 1 號無線電室（Radio 1）大門前方左舷通道處。目前尚不清楚用于呼叫喊話的麥克風的具體位置。

武器廣播放大器的銘牌。該設備由位于英國伯明翰斯戴奇福德（Stechford, Birmingham）的 Monitor 無線電通信公司制造。

時鐘 (CLOCK)

這是海達號原裝的時鐘之一，也是 1943 年該艦建造完工時安裝的少數(shù)幾只原始時鐘之一。關(guān)于這只時鐘如何歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)重新回到艦上的故事，可以在此處查閱。

艦鐘 (BELL)

許多海軍士兵的后代都有幸在機會允許時在軍艦上接受洗禮。這一海軍傳統(tǒng)可以追溯到帆船時代。儀式開始前，艦鐘會從底座上取下并倒置，盛滿圣水，隨后由隨軍牧師主持洗禮儀式。

儀式結(jié)束后，這些受過祝福的圣水并不會被隨意傾倒在船舷外。相反，水會被“鳴笛送走”（Piped over the side）——這種禮遇通常只有在艦長登艦或離艦時才會使用。

導纜孔（BULLRING）與導纜器（FAIRLEAD）

導纜孔（Bull Ring，位于艏部的巨大方環(huán)）通常用于短距離拖曳。進行短距離拖曳時，拖纜會連接到錨鏈上，并至少放出一個“卸扣”（Shackle，錨鏈計量單位，約 27.5 米）的長度，利用重力使拖纜保持在水下。而對于長距離拖曳，則會在船頭兩側(cè)各接一根索具組成“八字拖纜”（Bridle），以此更穩(wěn)定地控制拖纜。

為什么導纜孔會被涂成紅色和藍色？根據(jù)傳統(tǒng)，當軍艦跨越赤道或北極圈時，導纜孔會臨時涂成紅色或藍色以示紀念。海達號在服役生涯中曾多次跨越這兩個地理界線。

加拿大海軍最近的一項創(chuàng)新是：當軍艦訪問哈德遜灣的曼尼托巴省丘吉爾港時，會將導纜孔涂成綠色。此外，第一艘訪問黑海的加拿大軍艦也將其涂成了藍色（因為通常情況下黑色是標準色）。這種涂漆工作通常由艦上最年輕的軍官和士官（非委任軍官）共同完成。

在導纜孔上方是角導纜器（Angle Fairlead）。導纜器是一種引導纜繩、繩索或鋼纜繞過障礙物、防止其移位或阻止其橫向晃動的裝置。典型的導纜器通常呈環(huán)狀或鉤狀。

有些導纜器被稱為“滾輪導纜器”，因為它們在兩側(cè)以及頂部或底部裝有滾輪。頂部的滾輪可以打開，以便纜繩的進入或退出。

舷外走道（CATWALKS）

這是海達號在 1944 年 10 月改裝期間加裝的兩條舷外走道之一。由于部族級驅(qū)逐艦采用了“斷層甲板”（Split Deck）配置，該級艦被認為是一類“浪大”的船（即干舷較低，容易上浪）。在海況惡劣或強風暴天氣下，甲板常會被海水淹沒。通過加裝這些連接前甲板（艦艏甲板）與后部遮蔽甲板（After Canopy）的走道，使得艦員在惡劣天氣下的前后艙室移動變得更加輕松且安全。圖中所示為右舷走道。

煙囪帽 / 查理·諾布爾（CHARLIE NOBLE）

軍官廚房爐灶的排煙囪被稱為“查理·諾布爾”，并于 2006 年進行了修復。大約在 1850 年，一位名叫查理·諾布爾的英國商船船長發(fā)現(xiàn)他船上廚房的煙囪是由銅制成的，于是下令必須時刻保持其光亮。從那時起，船員們就開始把廚房煙囪稱為“查理·諾布爾”。（攝影：吉姆·布魯爾）

涂裝與迷彩方案 (COLOUR / PATTERN SCHEMES)

海達號在服役期間曾先后采用過六種涂裝方案。該網(wǎng)站的其他頁面列出了所使用的具體油漆代碼。模型專家達倫·斯堪內(nèi)爾（Darren Scannell）對當時的涂裝方案提供了一些見解：

“在二戰(zhàn)期間（以及戰(zhàn)后一小段時間內(nèi)），加拿大皇家海軍主要使用英國海軍部的標準配色系統(tǒng)，尤其是那些部署在英國港口并接受英國皇家海軍（RN）指揮的艦艇。然而，加拿大國家研究委員會和海軍也做了大量工作，為在北大西洋執(zhí)行護航任務的艦艇開發(fā)了自己的噴涂方案和顏色。”

“關(guān)于二戰(zhàn)期間英國、加拿大、美國以及幾乎所有國家海軍所使用的油漆和顏色，流傳著許多故事和推測。例如，聽說有加拿大軍艦在前往英國途中將本國的油漆傾倒入海，因為它們被認為質(zhì)量不如英國油漆（容易迅速剝落或變黃）。還讀到過在官方供應短缺時使用替代油漆和顏色的記錄。甚至有證據(jù)表明，艦長們在應用迷彩圖案和顏色時擁有相當大的自主發(fā)揮空間。”

這僅僅是海達號在二戰(zhàn)期間采用過的眾多涂裝圖案之一。在沒有實際油漆樣本作為參考的情況下，想要給一張黑白照片準確上色幾乎是不可能的。

大西洋兩岸的海軍都投入了巨大努力，試圖尋找能夠在中遠距離上迷惑并干擾敵方視線、扭曲艦艇輪廓的顏色與圖案。另一個重大挑戰(zhàn)是如何準確定義一種顏色的外觀。在戰(zhàn)爭期間，顏色會發(fā)生變化——要么是因為原料稀缺，要么是發(fā)現(xiàn)某種變體效果更好。然而，顏色的數(shù)字編號可能并不會隨之改變。例如，“G20”號色在戰(zhàn)爭中期是中性灰色，但到了后期則帶有了綠色調(diào)。

如果一艘船被要求在 1944 年 6 月涂裝 G20 色，而該顏色的官方標準在同年 5 月剛剛修改（僅為舉例日期），那么它究竟何時才能刷上新顏色？消耗舊油漆庫存、傳達命令以及生產(chǎn)并供應新油漆都需要時間。新顏色可能要到 9 月才會開始出現(xiàn)，也可能根本沒那么快。當然，海軍倉庫里可能已經(jīng)有了相應的色漿和染料。接著還有調(diào)漆的問題：水兵在每次現(xiàn)場調(diào)制一桶油漆時，究竟能多大程度還原規(guī)范要求的顏色？

二戰(zhàn)期間供應的大多數(shù)油漆都必須在造船廠或軍艦上現(xiàn)場調(diào)配。雖然市面上也有商業(yè)化的預調(diào)漆，但供應量非常有限。

軍艦警衛(wèi)長辦公室 (COXSWAIN's OFFICE)

作為艦上資歷最深的士官，警衛(wèi)長（Coxswain）與艦長緊密配合，負責全艦及全體艦員的行政管理工作。此外，郵件的分揀與投遞工作也在該辦公室內(nèi)完成。

擋水蓋 / 舷窗死蓋 (DEADLIGHT)

擋水蓋是舷窗（Scuttle/Porthole）的保護罩。它是一塊厚重的鉸接金屬板，可以緊固在舷窗上。其作用是防止舷窗玻璃破損時海水涌入艦內(nèi)。在與敵方交戰(zhàn)時，確保擋水蓋緊固鎖閉尤為重要。

工程車間 (ENGINEERING WORKSHOP)

工程車間由海達號的志愿者司爐工（Stoker）瑪格·馬瑟斯（Marg Mathers）于 2011 年重新粉刷。左側(cè)是一個用于展示舵機馬達、相關(guān)液壓裝置及控制系統(tǒng)運作原理的模型，該模型由瑪格·馬瑟斯和吉姆·布魯爾共同制作。（攝影：吉姆·布魯爾）

逃生與應急系統(tǒng)：消防與抗沉 (ESCAPE SYSTEM - Firefighting and Flooding)

【消防系統(tǒng)】 在發(fā)生火災時，位于齒輪箱室的一臺每小時流量 40 噸的蒸汽渦輪消防及艙底泵將投入使用。此外，艦上還有一臺每小時 20 噸的電動泵。消防泵還分布在后部下層士兵住艙和軍官艙通道中，負責向貫穿全艦的消防總管供水；船上配備了消火栓、水龍帶、噴嘴及各種滅火器（包含現(xiàn)代型號和原裝型號）。所有艙室均配有呼吸裝置（Chemox 氧氣呼吸器），且全體艦員均接受過消防培訓。

【抗沉排澇】 軍艦如何應對進水？齒輪箱室配有 40 噸/小時的蒸汽渦輪泵，后部士兵住艙和軍官艙通道則配有 20 噸/小時的電動船體及消防泵。五個輪機艙室中的每一個都配備了兩臺蒸汽驅(qū)動的艙底噴射器（bilge ejectors）。此外，3 號鍋爐房內(nèi)還有一臺 50 噸/小時的通用泵（1957 年安裝 25 噸/小時蒸發(fā)器時從引擎室移至此處），用于抽排輪機艙室的積水。在廚房前方的橫向通道內(nèi)還存放有一臺 70 噸/小時的移動式電動救災泵。相比之下，英國原產(chǎn)的“部族級”驅(qū)逐艦在上甲板配有一種依靠人力操作的機械式“唐頓泵”（Downtown pump）。

【門窗標識含義】 門、圍板和艙口上的字母代表什么？ 它們是水密控制標記：

• Z 級：通常可以保持開啟。
• Y 級：在穿行時可以開啟。
• X 級：未經(jīng)許可嚴禁開啟。

技術(shù)與背景補充：

• Stoker (司爐工)： 在蒸汽動力艦艇時代，這是負責鍋爐和輪機維護的士兵職銜。
• Fire-main (消防總管)： 貫穿全艦的高壓水管網(wǎng)絡，不僅用于滅火，有時也用于沖洗甲板。
• Chemox (氧氣呼吸器)： 二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)初期廣泛使用的化學產(chǎn)氧呼吸器，通過藥罐中的過氧化鉀與呼出的二氧化碳及水汽反應產(chǎn)生氧氣。
• 水密等級標記 (X, Y, Z)： 這是海軍損管的核心。在戰(zhàn)斗或高風險海域（一級部署），所有 X 級和 Y 級開口必須嚴格關(guān)閉，以確保艦艇即便被擊中也能保持最大的儲備浮力。

在發(fā)生火災或進水時，前部上層士兵住艙設有四個直徑為 15.75 英寸（約 40 厘米）的逃生舷窗。其中左舷兩個，右舷兩個。所有的住艙都配有一個直徑 17 英寸（約 43 厘米）的逃生艙口，通往上一層甲板或逃生舷窗。在這種時候，身材消瘦可是個不小的優(yōu)勢！（攝影：杰里·普羅克）

在連接下層與上層住艙的區(qū)域設有兩處逃生艙口。雖然平時可以使用主艙口，但如果下層住艙發(fā)生進水，主艙口會被密封以隔絕水患，此時艦員就必須使用逃生艙口。相比大型的主艙口，這種小型艙口更容易控制進水。

圖中所示為從上層住艙視角看到的其中一個逃生艙口。

垃圾排放滑道 (GASH CHUTE)

“Gash”是海軍俚語（也稱為“Jackspeak”），意為垃圾或廢物。那么，軍艦在海上航行時是如何處理垃圾的呢？

垃圾排放滑道（Gash Chute）是一種將垃圾整潔地排入海中的裝置。其設計核心思路是將垃圾投入水中，利用螺旋槳產(chǎn)生的水流（尾流）將其全部粉碎。該裝置在“3號位”工作效果最好。海達號共有三個排放位置：1號位和2號位分別位于主甲板的左舷和右舷，靠近前甲板斷層處的梯子旁；3號位則位于后甲板（Quarterdeck）中軸線的右舷側(cè)。

這種滑道是一個固定在船體側(cè)面的方形板金槽。其具體的入水位置取決于船只的吃水深度：如果負載較輕，滑道末端會位于水線以上；如果滿載，則會沒入水下。在金屬滑道的最底端連接有一個帆布裙邊，它可能位于水線上方或下方。之所以使用帆布，是因為它比薄金屬板更能承受螺旋槳洗流（Prop wash）的劇烈沖擊。

滑道附近通常會架設一根消防水帶，以便傾倒垃圾的人員在操作完成后能將滑道沖洗干凈。

圖 1 —— 垃圾排放滑道開口的俯視圖。

位于艦艉的垃圾排放滑道位置側(cè)視圖。當軍艦在海上航行時，該滑道全程處于安裝狀態(tài)；而在港口停泊時，則會將其拆下放置在甲板上。正如這張照片所示，滑道并不一定時刻都浸沒在水中。

通道 (PASSAGEWAY)

在前部左舷與右舷的通道中，現(xiàn)有的 12x12 英寸地磚已被拆除，取而代之的是符合朝鮮戰(zhàn)爭時期風格的 9x9 英寸地磚。由于目前市場上已不再供應這種尺寸的地磚，施工方購買了 12x12 英寸的瓷磚，然后在鋪設工人的工坊內(nèi)將其修剪成 9x9 英寸的大小。前部士兵住艙區(qū)域也采用了同樣的配色方案。此外，通道也經(jīng)過了重新粉刷。后部通道同樣進行了上述處理，但采用的是綠灰相間的花紋。

板材 / 標志牌 (PLATE)

在海達號左舷，靠近登艦跳板（Brow）稍靠后的位置有一塊金屬板。在右舷的對稱位置也有一塊完全相同的板子。在該金屬板外側(cè)的頂部，有一個可以安裝設備的支柱；而在內(nèi)側(cè)頂部，則有一個帶孔的吊耳，可能是一個加固或系留點。

有人知道這塊板子的用途嗎？

這是右舷側(cè)該金屬板的近景圖。照片左側(cè)為艦艉方向。該裝置的功能應當是可以在艦艇兩側(cè)通用的。

安全與保衛(wèi) (SECURITY)

在錨位稍后方，有兩組舷窗的開口處焊接了交叉的鋼筋。這一做法在左舷和右舷是對稱的。在該區(qū)域的船體內(nèi)部，是 1 號海軍倉庫（Naval Stores）。焊接這些鋼筋的目的是為了防止有人通過舷窗私自傳遞那些沒有正式手續(xù)的物品。

位于右舷的小賣部（Canteen）的兩處舷窗同樣在開口處焊接了鋼筋。此舉旨在防止小賣部的商品被非法私運出艦。

木工間 (SHIPWRIGHTS SHOP)

木工間位于“A”號炮塔的正后方。在這里，木工（Shipwright）存放著他開展工作所需的所有工具和材料。

前景中的繩編地毯并非該艙室的原有物品，而是由吉姆·布魯爾（Jim Brewer）的女兒和她的朋友編織的，旨在展示軍艦舵手（Quartermaster）的技能之一。編織這塊地毯大約花費了四周時間。

艦載小汽笛 (SHIP'S SIRENETTE)

艦載小汽笛通常在霧天條件下使用，或者用于告知其他船只本艦即將進行的機動動作。此類操作有一套專門的代碼：

• 1 聲短笛： 正在向右轉(zhuǎn)向
• 2 聲短笛： 正在向左轉(zhuǎn)向
• 3 聲短笛： 正在向后倒車（推進器正在后退）
• 1 聲長笛： 正在起航 / 正在離泊

后煙囪的左舷和右舷各安裝了一個小汽笛。左舷的汽笛目前功能完好，啟動時會發(fā)出類似“嗚……嗚……”的警報聲；而右舷安裝的是一個不具備功能的模型。

通常情況下，艦載小汽笛是由蒸汽驅(qū)動的。由于海達號作為歷史遺跡已不再提供蒸汽，為了演示需要，現(xiàn)在的汽笛改由壓縮空氣驅(qū)動。目前配備的壓縮空氣容量僅夠支撐汽笛鳴響兩聲半，隨后儲氣罐就必須重新充氣。

“海達號之友”協(xié)會于 2004 年從英國的普雷斯頓服務公司（Preston Services）購買了這臺小汽笛，當時支付了 5325.00 英鎊。按 2024 年的匯率計算，約合 9466 加元。

小汽笛通過拉動位于駕駛臺（Bridge）左舷和右舷的操作手柄來開啟。

淡水管理與洗臉盆 (WATER MANAGEMENT and WASH BASINS)

海達號攜帶多少淡水？ 答案是：遠遠不夠。因為淡水供應的優(yōu)先級依次為：鍋爐給水、烹飪、人員使用。艦上五個水箱（前部 3 個，2 號鍋爐房 2 個）共儲存約 46 噸淡水（按 95% 容量計算以留出熱脹冷縮空間），約合 10,316 加侖。前部下層士兵住艙設有壓力泵，并在士官長餐廳和醫(yī)務室外設有膨脹水箱。

鍋爐給水有多少？ 鍋爐給水儲備接近 50 噸（超過 11,000 英制加侖），儲存在引擎室和 2 號鍋爐房的水箱中。這套系統(tǒng)每天要消耗數(shù)噸淡水，因為蒸汽會被定期用于吹除鍋爐管上的積灰、進行鍋爐排污（以降低給水中的雜質(zhì)濃度）以及鳴放小汽笛。

如果水用完了怎么辦？ 引擎室配備了兩臺蒸發(fā)器，用于將海水轉(zhuǎn)化為蒸餾水：左舷是一臺較舊的 19 噸級設備，右舷是一臺較現(xiàn)代的 25 噸級真空蒸發(fā)裝置。由于蒸發(fā)器會產(chǎn)生水垢和沉淀物，必須每天進行清理。

洗漱區(qū)和淋浴間位于艦體中部左舷通道旁。洗澡用水取自淡水箱，當海達號在海上航行時，由蒸發(fā)器負責補給。在艙室后端有兩個花灑，目前被海報遮擋住了。

值得注意的是，船員在海上航行或執(zhí)行任務期間是不洗澡的，因為淡水供應非常有限。為了節(jié)約用水，船員們會利用水槽進行所謂的“擦澡”（Bird Bath，直譯為鳥浴）。你只需要在想清洗的身體部位抹上肥皂，然后用水舀水沖洗掉即可。這不可避免地會讓甲板上灑滿水，因此每個住艙都會被輪流指派任務，按日清掃洗手間。

在英國建造的部族級驅(qū)逐艦服役之初，軍官宿舍內(nèi)配有一個陶瓷洗手盆，這在當時算是一個精致的小設計。然而，一旦軍艦開始投擲深水炸彈（Depth Charges），問題就來了：由于巨大的震動，所有的陶瓷水盆都出現(xiàn)了裂縫，最后不得不全部更換為不銹鋼材質(zhì)。

廁所與軍官設施 在海達號艦體中部的右舷通道旁，設有四個單人廁所（Heads）。其中一個是軍官專用，一個是首席士官（CPO）專用，另外兩個由士官（PO）使用。位于艦艉方向、正對著艦長日用艙室的兩個廁所僅供軍官使用。

在最初建造時，海達號為軍官配備了一個洗手盆和一個浴缸，這些設施位于艦長日用艙室的后方。當海達號在多倫多成為博物館船時，洗浴設施曾被改建為淋浴間并加裝了熱水箱。但在 2002 年，這些現(xiàn)代設施被拆除，重新?lián)Q回了原裝的洗手盆和浴缸，以還原其歷史原貌。

這是前部淡水泵。它負責從三個水箱中抽取淡水，并將其輸送至兩個膨脹水箱。

資料貢獻與致謝 (Credits)

這份關(guān)于海達號設備與傳統(tǒng)的詳細記錄匯集了多位專家及機構(gòu)的資料：

1. 吉姆·布魯爾 (Jim Brewer)
2. 尼爾·貝爾 (Neil Bell) —— 《海達號常見問題解答》（HAIDA FAQ）作者
3. Submerged.co.uk —— 凱爾文機器（Kelvin's machine）相關(guān)資料
4. Koji Kamori
5. 英國國家航海博物館 (RMG) —— 館藏文物資料
6. Kelvite Mk4 探測儀 —— 選自 Godfrey Dykes 的《凱爾文測深機（第一部分）》
7. 彼得·狄克遜 (Peter Dixon)
8. 克萊夫·基德 (Clive Kidd)