比亞迪的“手術(shù)刀”！元PLUS內(nèi)飾大改，車長4米66，直擊痛點

日前，比亞迪全新元PLUS（參數(shù)丨圖片）內(nèi)飾官圖對外公布出來了，亮點還是蠻多的，值得好好聊聊。

其實這就是改款車型，后驅(qū)純電平臺，內(nèi)飾回歸理性，再加上閃充技術(shù)。

而這幾個關(guān)鍵詞一擺出來，你們大概就能猜到方向了，這臺車不再糾結(jié)花里胡哨，而是往更成熟，更實用那條路上走。

說句心里話，比亞迪這一刀切得挺狠的，把當(dāng)年那套爭議內(nèi)飾幾乎連根拔了，換來的，是更容易上手，更不挑人的一套日常工具屬性。

老款元PLUS那套設(shè)計，要說不新鮮，那肯定是假話。但問題也出在這，新鮮感過了之后，很多細(xì)節(jié)開始讓人不爽。

車門把手位置不直觀，第一次上車的朋友大概率得摸半天，你們想想看，日常接送家人，這種設(shè)計是不是有點多余呢？

新款直接回歸機(jī)械式結(jié)構(gòu)，簡單粗暴但十分有效。中控也不搞復(fù)雜曲線了，橫平豎直，把功能重新排隊了一遍。

氛圍燈還在，但不搶戲，更多是晚上開車時給點情緒，不錯。

再看交互這塊，儀表屏變大其實不只是面子工程。在城市里穿梭，周圍車流信息直接同步在屏幕上，這種感知強(qiáng)化，對新手特別友好。

再加上抬頭顯示，視線不用頻繁低頭，這在高速或者快速路上，能少一次分心就少一分風(fēng)險。

方向盤換成兩輻樣式，握感這事還得實車摸，但按鍵簡化是好事，盲操更順。

懷擋的加入，有點意思。開習(xí)慣傳統(tǒng)擋把，剛開始可能會別扭，但用幾天就發(fā)現(xiàn)，中控下面空出來的那塊空間真香。

無線充電直接擺上去，手機(jī)隨手一放就行。

物理按鍵沒被一刀砍掉，這點我得說句公道話，現(xiàn)在很多車把一切都塞進(jìn)屏幕里，看起來很高級，用起來真不一定舒服。元PLUS這波算是留了點克制。

外觀這次屬于耐看型調(diào)整。大燈更細(xì)長，黑底設(shè)計讓前臉更有神，但不過分張揚(yáng)。

前包圍開口更有層次感，視覺重心壓低了一點，開在路上不會顯得輕飄。

側(cè)面尺寸加長到4665mm，軸距2770mm，這多出來的那點長度，放到實際場景里就是后排膝部空間更從容。

一家三口出行，后排不至于頂腿，長途也不那么累。

D柱可以選不同顏色，這種小個性算是點到為止，不會像以前那樣讓人一眼記住但也容易膩。

尾燈的貫穿式設(shè)計現(xiàn)在見得多了，但它這個流線光源點亮效果，夜里辨識度還不錯，至少不容易被淹沒在車流里。

重點還是這套后驅(qū)平臺。你別小看從前驅(qū)到后驅(qū)的變化。日常城市起步，后輪發(fā)力更直接，方向盤更輕松，不用一邊拉扯一邊加速。

尤其是雨天或者地庫上坡，前驅(qū)有時候會打滑，后驅(qū)反而更穩(wěn)。

200千瓦和240千瓦兩個版本，賬面數(shù)字看著不夸張，想象一個場景，高速100再往上踩，超車那一下是不是干脆，這就是差別。

刀片電池繼續(xù)用，而且是新一代版本，安全性這塊老話題了，不展開說。

更關(guān)鍵是閃充，你要是經(jīng)常跑長途，這玩意兒就是救命稻草。

以前充電要規(guī)劃半天，現(xiàn)在補(bǔ)能效率上來，出行節(jié)奏會輕松很多。

當(dāng)然，實際速度還得看充電樁條件，這一點別抱太高預(yù)期，國內(nèi)外環(huán)境差異不小。

市場位置其實也在變。以前元PLUS更像年輕人第一臺電車，現(xiàn)在這套調(diào)整，更偏向家庭通勤主力。

它不再試圖用設(shè)計去討好所有人，而是把易用性，空間和行駛質(zhì)感這幾件事做扎實。

如果你們非要要問值不值，就看你們更在意什么了。

要是喜歡那種一眼驚艷，處處設(shè)計感的車，這一代可能會覺得少了點味道。

反之，更看重每天開著順手，家人坐著舒服，那這次的轉(zhuǎn)向，其實挺有誠意。