成都都市圈里的“交通圈”：日均開行144對動車，更多“通勤路”將上新！

4月的一個清晨，天剛亮，家住眉山城北岷江邊的張先生已經騎上電瓶車出發了。他的目的地是便民大巴的上車點。車輛疾馳，鏡頭一轉，他已出現在成都天府廣場附近的辦公室里。

傍晚，他再次踏上反向的旅程：先坐地鐵到成都東站，再搭乘高鐵返回眉山。這，就是張先生工作日的成眉“雙城記”。

自2024年開始，這種跨越近80公里、連接兩座城市的通勤生活，已成為他的常態。

每天，他在社交媒體上記錄下這樣的“成眉”跨市通勤日常，收獲了不少網友的關注。也有很多網友紛紛與他分享同樣的經歷——成都都市圈里的跨市通勤。

在成都工作，在眉山生活，像張先生這樣的“雙城通勤族”正隨著成都都市圈的發展而逐漸增多。他們用個人的時間與軌跡，丈量著“成德眉資同城化”從藍圖變為現實的每一步，并期待著未來更多的可能。

跨城通勤背后，截至目前，成都都市圈鐵路公交化日均開行動車144對，日均來往客流4.3萬人次，今年，也將穩定開行19條跨市公交線路，大力推進都市圈公交“一卡通刷、一碼通乘、優惠共享”，力爭覆蓋35個區（市）縣，讓跨市出行像市內公交一樣方便。

建設中的成眉線 圖據成都地鐵

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日往返80公里的跨城通勤路

“我2023年來到成都，在成都租住了一年的房子。2024年回到眉山，開始往返。”4月15日，張先生告訴記者，他的故事始于一個常見的抉擇：事業與家庭的平衡。在成都天府廣場附近工作的他，曾住在成都，但家庭的牽絆讓他最終選擇回歸眉山。“通勤日益便利，這樣的趨勢已流行開來。”

成都-眉山便民快巴 圖據成德眉資同城化暨成都都市圈建設

記者了解到，除已開行便民快巴外，當前成都、眉山兩地動車往來，僅眉山東站與成都東站間，自清早到晚間每日有近40對列車開行。從早晨到傍晚，平均每小時雙向均有3個左右的班次開行。張先生的通勤無疑有了準點靈活的保障。

兩地通勤，成本是不得不算的賬。到底“劃不劃得來”？

對此，張先生介紹，目前月均約1500元。“這與我之前的租房生活相比，實際相差不大。而現在的好處是，我每天都能見到家人，跟家人住在一起，能顧家又不影響上班。”

▲張先生的社交平臺截圖

張先生的通勤案例并非孤例。很多成德眉資的市民在一座城市上班，居住在另一座城市。“背后是發展的趨勢，也是緊密的協同”。產業的協同、交通的便利聯通，讓原本異地的市民如居一城。

這寥寥數語，道出了都市圈內大量“雙城生活”群體的核心動因。

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同城化的“施工圖”

交通先行，從藍圖到實景

張先生和關注他的網友們所依賴的跨市交通網絡，正是近年來四川省強力推進“成德眉資同城化發展”的重點領域。他們的日常通勤，被置于一幅宏大的“施工圖”之中。

記者了解到，打造“綜合立體的現代化交通圈”是《成都都市圈發展規劃》的核心任務之一。2025年，成都都市圈經濟總量已達3.13萬億元，常住人口突破3010萬人，綜合承載能力持續增強，對高效便捷的同城化交通提出了更高要求。

就在今年4月9日，四川省推進成德眉資同城化發展領導小組第十一次會議公布了2026年將重點推動的20項可感可及民生實事，交通互聯是重中之重。其中包括：穩定開行19條跨市公交線路，并加強運營管理；大力推進都市圈公交“一卡通刷、一碼通乘、優惠共享”，力爭覆蓋35個區（市）縣，讓跨市出行像市內公交一樣方便。

在硬件建設上，2026年的目標更為具體。

根據會議部署及綜合交通專項合作組的工作打算，成都都市圈將力爭完成交通運輸領域投資504億元以上。工作重點包括：編制并實施《成都都市圈城際通勤效率提升工程實施方案》；加快市域（郊）鐵路成德線、成眉線等軌道項目建設；推進一批高速公路、快速路建設和改造；打通7條城際“斷頭路”；并加快天府站、眉山東站等綜合交通樞紐的建設與銜接。

天府大道 攝影 徐春仙 未經授權請勿轉載

這些舉措，直指張先生們面臨的痛點：更密集的公交化運營可以增加通勤時間的靈活性，“一卡通”能簡化支付、降低成本，而不斷打通的“斷頭路”和新建的快速路網，則有助于縮短接駁時間、提供更多出行選擇。

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未來的“軌道上的都市圈”

S5線加速，立體網絡漸成

在張先生對未來的期盼中，市域鐵路S5線（即成眉線）占據著核心位置。“S5線還在建設中，我最期待它能解決例如票價更低、發車頻率更加密集等問題。”這不僅是他的個人愿望，也代表了沿線居民的普遍心聲。

成眉線成都段高架區間 圖據成都地鐵

當前，這幅未來的通勤圖景正在加速變為現實。近期，成眉線建設已取得階段性重要成果：全線11座車站主體結構封頂，盾構掘進已完成總量的99%，軌道鋪設已完成約52公里，項目建設已全面轉入站后工程與軌道鋪設新階段。

成眉線北起四川天府新區紅蓮站，南至眉山東站，全長約59公里，設站13座，串聯起四川天府新區、視高、黑龍灘與眉山主城區。它被定位為成都至眉山的“同城主通道”。一旦建成通車，它將提供一種比高鐵更公交化、比大巴更快速穩定的通勤方式，有望顯著提升像張先生這樣“雙城通勤族”的出行體驗。

不僅如此，一個更加宏大、立體的交通網絡格局正在成都都市圈加速形成。

成德線 圖據成都地鐵

在軌道交通方面，四川首條跨行政區市域（郊）鐵路成都至資陽線已于2024年9月29日開通運營，據開通一周年發布數據顯示，資陽線開通一年來，累計運送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流，見證著“軌道上的都市圈”愈發緊密。此外，成眉線、成德線正在加快建設，成都市域鐵路公交化運營改造二期工程正在推進，鐵路公交化日均開行動車已達144對。

在公路方面，G5京昆高速擴容、天府大道北延線、成渝快速路通道等一系列高快速路項目正在建設或規劃中，與不斷打通的“斷頭路”共同編織成網。

在樞紐方面，多個新建的綜合交通樞紐旨在實現不同交通方式的無縫銜接。

“我聽說18號線可能會將形成一條快線，在這邊之后可以直接前往天府廣場。如果是這樣，對很多人而言可能更加方便。”張先生提到的，正是未來多種軌道交通網絡融合互通的愿景。當高速鐵路、市域鐵路、城市地鐵、跨市公交和高速公路網共同構成多層次、立體化的通勤體系時，“雙城生活”的選擇將更加多元，成本有望進一步降低，時間也將更具彈性。

從張先生每日的雙城通勤，到如火如荼的S5線施工現場，再到規劃中四通八達的立體交通網絡，成都與眉山之間，乃至成都都市圈內部，人員、經濟、生活的聯系正以前所未有的速度變得緊密。通勤路上的每一分鐘節省，每一分成本降低，背后都是基礎設施的硬聯通和制度規則的軟連接在同步發力。

對于未來，張先生保持著樂觀的期待。

盡管當前的“電瓶車+大巴/高鐵+地鐵”模式還要持續一段時間，但他相信，隨著S5線的建成和整個都市圈交通網絡的進一步完善，他的“雙城記”劇本將會被改寫：出發時間可以更從容，接駁可以更便捷，出行成本可能更低。而這，正是成都都市圈同城化發展最實在、可感的民生紅利。

來源：成都發布

編輯：林明秀

校對：周虹

審核：詹柳英 鄭海英