“哪吒汽車創始人已成老賴”上熱搜！其巨額虧損數目曝出，很可怕

日前，一則司法公告讓曾風光無限的哪吒汽車再次陷入輿論漩渦，其創始人方運舟與前CEO張勇因拒不履行22.6萬元債務，被上海市長寧區人民法院列為失信被執行人，昔日新能源汽車領域的明星企業，如今連創始人都淪為大眾口中的“老賴”，這樣的結局不但令人唏噓不已，而且，也迅速沖上了熱搜。曾經以“我命由我不由天”為口號的哪吒汽車，短短幾年間從新勢力銷冠跌落至破產重整的深淵，背后牽扯出183億巨額虧損、數十億國資流失、40萬車主售后無門等一系列連鎖反應，每一個數字背后都藏著難以言說的悲哀與無奈。

據2026年4月22日的報道稱，2022年，哪吒汽車憑借低價車型哪吒V主攻網約車市場，以15.2萬輛的年銷量登頂新勢力銷冠，一時風光無兩，吸引了江西宜春、廣西南寧、浙江桐鄉等地國資紛紛入局，通過股權收購、代建廠房、租金減免等方式提供大力扶持，公司估值一度沖上250億元，融資總額超280億元。彼時的方運舟與張勇，作為企業核心管理者，薪酬待遇也水漲船高，2023年張勇總薪酬達3099萬元（含股權獎勵），方運舟同期薪酬更是超4767萬元。可誰也沒想到，這樣的輝煌只是曇花一現，短短兩年后，這家明星車企就陷入了全面癱瘓的境地。

2025年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源被債權人申請破產重整，三大生產基地（宜春、桐鄉、南寧）全面停擺，工廠停產、生產線積灰，曾經熱鬧的廠區變得一片死寂 。財務數據更是觸目驚心，2021-2023年累計凈虧損高達183億元，平均每賣出一輛車虧損超8萬元，截至2025年8月，負債達到265.8億元，賬面現金卻僅剩1545.91萬元，資金鏈徹底斷裂。而創始人方運舟與前CEO張勇，在公司陷入絕境之際，面對22.6萬元的債務卻選擇拒不履行，盡管二人此前薪酬豐厚，完全有履行能力，這種行為引發了公眾對企業誠信的強烈質疑 。

隨著企業破產重整，一系列連鎖反應接踵而至，最無辜的當屬40萬哪吒車主，他們面臨車機斷網、遠程控車功能失效、配件缺貨率超90%等諸多問題，增程器損壞后甚至無配件可換，曾經承諾的三電終身質保、終身免費車機流量等權益也悉數落空，車輛二手貶值率更是高達70%，淪為“用不好也賣不掉”的爛尾車 。同時，5000名員工被拖欠薪資4.6億元，供應商貨款被拖欠超60億元，引發大規模維權行動，地方國資也損失慘重，江西宜春投資14.2億元追回不足6億，廣西南寧24億元建廠資金幾乎“打水漂”，多地違規提供的扶持政策還被央視點名批評。

哪吒汽車的崩塌并非偶然，而是多重致命因素疊加的結果。戰略定位上，公司在憑借低價車型取得成功后，盲目推出高端轎跑哪吒S/GT（定價19-33萬），脫離了核心用戶需求，導致銷量慘淡。技術層面，研發投入不足營收5%，三電系統依賴外采，缺乏核心技術壁壘，只能在價格戰中消耗自身。資本與治理方面，公司過度依賴地方政府輸血，港股IPO失敗后資金鏈徹底斷裂，創始人方運舟集權審批，產品研發與市場嚴重脫節，周鴻祎曾公開批評其營銷無能。這些問題共同作用，最終將哪吒汽車推向了萬劫不復的深淵。

有理性網友對此評價道：“從銷冠到破產，哪吒汽車的悲劇是新能源行業‘燒錢模式’的縮影，盲目擴張、忽視技術、治理混亂，最終買單的卻是車主、員工和納稅人。”還有網友表示：“創始人拿著千萬年薪卻拒不償還22.6萬債務，這種行為不僅是個人誠信的缺失，更是對所有利益相關者的背叛。”

哪吒汽車的隕落，是新能源汽車行業發展過程中一個令人痛心的案例。它曾承載著國產新能源汽車的崛起希望，卻在資本的裹挾與自身的失誤中走向崩塌，創始人淪為“老賴”更是讓這場悲劇增添了幾分諷刺。這一事件也給整個行業敲響了警鐘，“重資本、輕盈利”“重擴張、輕技術”的模式終究不可持續，地方政府“內卷式招商”也容易催生資源錯配。對于消費者而言，購車時更需警惕銷量波動大、技術儲備弱的品牌，保障自身權益。而對于企業管理者來說，誠信經營、敬畏市場、堅守責任，才是企業長久發展的根本，否則再響亮的口號，也掩蓋不了經營失敗與道德缺失的本質，最終只會落得滿盤皆輸的悲哀結局。