霍爾木茲海峽驚現(xiàn)“過路費(fèi)”詐騙，付錢油輪竟遭伊朗炮火驅(qū)離！

希臘海事風(fēng)險管理公司MARISKS警告稱，欺詐性信息承諾以加密貨幣為交換條件，為一些船只滯留在該水道西側(cè)的航運(yùn)公司提供通過霍爾木茲海峽的安全通道。

美國一直維持對伊朗港口的封鎖，而伊朗則解除并重新實(shí)施了對其控制的霍爾木茲海峽的封鎖，在中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前，全球約五分之一的石油和液化天然氣通過該海峽運(yùn)輸。

在?；鹫勁衅陂g，控制這一咽喉要道的德黑蘭提議對船只征收通行費(fèi)以安全通過。

MARISKS周一發(fā)布警報，警告船東稱，不明身份者聲稱代表伊朗當(dāng)局，已向一些航運(yùn)公司發(fā)送信息，要求以加密貨幣、比特幣或泰達(dá)幣支付“清關(guān)”通行費(fèi)。

“這些特定信息是詐騙，”該公司表示，并補(bǔ)充說該信息并非由伊朗當(dāng)局發(fā)送。

德黑蘭方面尚未立即發(fā)表評論。

數(shù)百艘船只和約20000名海員仍滯留在海灣地區(qū)。

4月18日，當(dāng)伊朗短暫開放海峽進(jìn)行檢查時，船只試圖通過，但至少有兩艘船只，包括一艘油輪，報告稱伊朗船只向它們開火，迫使船只掉頭。

MARISKS表示，據(jù)信至少有一艘船只，即上周六試圖駛出海峽并遭到槍擊的船只，是這起詐騙的受害者。

路透社無法核實(shí)該信息或追蹤收到該信息的公司。

霍爾木茲海峽的緊張局勢已持續(xù)數(shù)月，這場由美伊博弈引發(fā)的地緣政治危機(jī)，如今竟衍生出令人瞠目結(jié)舌的黑色產(chǎn)業(yè)鏈——加密貨幣詐騙。當(dāng)全球約20%的石油貿(mào)易命脈被掐斷，當(dāng)數(shù)百艘船只和兩萬名海員被困在波斯灣的烈日下，人性的貪婪在混亂中找到了新的滋生土壤。

這場詐騙的精明之處在于其精準(zhǔn)把握了航運(yùn)公司的心理弱點(diǎn)。在伊朗方面確實(shí)曾提出對過往船舶征收通行費(fèi)以保障安全通航的背景下，詐騙分子冒充官方發(fā)出的“清關(guān)費(fèi)”要求顯得格外真實(shí)。更致命的是，他們要求使用比特幣或泰達(dá)幣支付，這種去中心化、難以追蹤的加密貨幣，一旦轉(zhuǎn)賬成功便幾乎無法追回。

4月18日的炮擊事件，為這場騙局畫上了血色的注腳。據(jù)英國海上貿(mào)易行動辦公室通報，當(dāng)天至少有兩艘印度籍船只——其中一艘名為Sanmar Herald的超大型油輪——在試圖穿越霍爾木茲海峽時遭到伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍逼退并開火。MARISKS公司確信，其中至少一艘船只是這起詐騙案的受害者，他們在支付了加密貨幣“過路費(fèi)”后貿(mào)然闖關(guān)，最終遭遇武裝攔截。

這一事件暴露了當(dāng)前霍爾木茲海峽局勢的極端復(fù)雜性。伊朗方面于4月18日晚間正式宣布，由于美國違反停火協(xié)議且未解除對伊朗船只和港口的封鎖，霍爾木茲海峽將關(guān)閉直至封鎖解除。任何接近海峽的行為都將被視為與敵方合作，違規(guī)船只將成為打擊目標(biāo)。在這種高壓態(tài)勢下，詐騙分子卻利用信息不對稱和航運(yùn)公司的急切心理實(shí)施犯罪，其行為無異于將本就身處險境的船員推向更危險的境地。

這場詐騙之所以能夠發(fā)生，根本原因在于霍爾木茲海峽控制權(quán)的爭奪已進(jìn)入白熱化階段。伊朗方面明確表示，在美國違反?；饏f(xié)議之后，霍爾木茲海峽的進(jìn)出通道已被封鎖，所有航行均處于伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍的嚴(yán)格控制之下。在未獲得徹底解除對伊朗海上封鎖的保證之前，任何船只都無權(quán)通過該海峽。

美國方面同樣態(tài)度強(qiáng)硬。美軍中央司令部消息稱，平克尼號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦正在相關(guān)海域執(zhí)行巡邏任務(wù)，以支持對伊朗的海上封鎖行動，并稱封鎖行動已“完全切斷”伊朗通過海路進(jìn)出的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。美國官員甚至表示，美軍計劃在未來幾天內(nèi)登臨并扣押在國際水域航行的與伊朗有關(guān)聯(lián)的油輪及商船。

在這種劍拔弩張的背景下，詐騙分子看到了可乘之機(jī)。他們利用航運(yùn)公司急于脫困的心理，以及官方信息混亂、溝通渠道不暢的漏洞，精心設(shè)計了這場“加密貨幣過路費(fèi)”騙局。更諷刺的是，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)曾在4月7日確實(shí)提出過正式的通行費(fèi)系統(tǒng)，要求用穩(wěn)定幣或人民幣支付。這種真真假假的信息混雜，直接讓航運(yùn)公司的警惕心降到了最低。

面對如此復(fù)雜的局勢，航運(yùn)公司需要保持高度警惕。首先，必須通過官方渠道核實(shí)所有通行要求。伊朗方面已明確警告，所有船只及其所有者應(yīng)僅通過伊朗方面的官方渠道獲取信息。任何非官方渠道的“清關(guān)費(fèi)”要求都應(yīng)被視為可疑。

加密貨幣支付應(yīng)成為紅色警報。在當(dāng)前的國際支付體系中，正規(guī)的通行費(fèi)征收不會要求使用比特幣或泰達(dá)幣等加密貨幣。這種要求本身就暴露了操作的非法性。航運(yùn)公司應(yīng)建立嚴(yán)格的財務(wù)審核流程，對異常支付要求進(jìn)行多重驗(yàn)證。

第三，加強(qiáng)與專業(yè)海事風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)的合作至關(guān)重要。像MARISKS這樣的公司能夠提供及時的風(fēng)險預(yù)警和局勢分析。在信息混亂的危機(jī)時刻，專業(yè)機(jī)構(gòu)的建議往往能幫助船東做出更明智的決策。

最后，航運(yùn)公司需要做好長期應(yīng)對準(zhǔn)備。從目前局勢看，霍爾木茲海峽的通行問題短期內(nèi)難以徹底解決。舊有的波斯灣安全秩序已經(jīng)松動，新的秩序尚未成型，這將導(dǎo)致霍爾木茲海峽危機(jī)的反復(fù)和長期化。企業(yè)需要合理調(diào)整船舶運(yùn)營計劃，考慮替代航線，降低滯留帶來的成本損耗。