問界和奔馳寶馬共用充電站，中國車企又和豪華品牌站在同一起跑線

文｜劉俊宏

編｜王一粟

都已經2026年了，自動駕駛都快L3了，但充電體驗依然是很多車主的痛。

周三中午，北京國貿中心寫字樓地下停車場，李先生剛結束一場兩小時的線上會議，本打算找個地方吃飯順路充個電，繼續下午的行程。可一打開充電App，屏幕上顯示的卻是“附近無可用樁”。到了周末下午，藍色港灣商業區人潮涌動，李先生帶著妻子和孩子來逛街，本想把車停進商場地下車庫，充個電順便一家人能看場電影。可充電區早已排起長隊，他只能坐在車里刷手機，孩子在后座吵著“什么時候能走”，本該輕松愉快的家庭時光，就這樣被打亂……

這樣的場景，曾是很多新能源車主共同的體驗。為了改善這種體驗，車企也在不遺余力的加碼投入。

4月17日，逸安啟宣布賽力斯作為新投資方加入公司，與寶馬、梅賽德斯-奔馳持股比例相等，三家股東將各自持有該合資公司33.3%的股份。通過此次股權投資，賽力斯集團旗下豪華品牌問界，將支持逸安啟豪華超充基礎設施建設。隨著新股東的加入，逸安啟將繼續通過先進技術與數字化服務，提供豪華充電體驗，并為寶馬、問界和梅賽德斯-奔馳的客戶打造專屬尊享充電體驗。

這場合作，對問界車主而言，意義遠不止“多了一個充電選擇”。而是問界希望用戶能有匹配得上自家豪華汽車的豪華充電體驗。

一直以來，豪華車的充電體驗其實是不夠完善的。例如三方充電樁還是400V比較多，充電慢還經常沒有樁。豪華車型一般是800V架構，速度不太匹配。遇到高峰期，充電樁緊張、維護狀態差，也會讓車主補能體驗非常差。

豪華車，怎么才能在充電上也得到“豪華”體驗呢？問界決定跟全球豪華巨頭的奔馳、寶馬站在一起，為用戶提供補能權益。

問界為什么要投資充電品牌？

2026年，汽車行業新一輪競爭方向已經顯現。

在今年一季度，不少車企開始聚焦討論補能領域的進展。在過去的一段時間里，比亞迪閃充、極氪全面升級900V架構、理想加大自建超充網絡等動作，都在清晰地指向同一個趨勢——2026年智能汽車的競爭焦點，正在從“看得見”的產品力切換至“看不見”的體驗。

補能體驗，正在直接影響用戶的用車信心和品牌忠誠度。

或許正是出于對用戶需求的洞察，賽力斯宣布入局逸安啟。合作消息發布后，微博上不少問界車主紛紛留言“已經等不及了”“終于等到這一天”。

車主的熱烈反響，背后是急迫的需求。

一位問界車主告訴光錐智能，“之前還要到充電場看有沒有樁，現在手機上預約直接去，省的白跑一趟”。當詢問為什么不太愿意去公共場站時，這位車主表示“很多時候都得跟別人‘拼樁’，我車支持超充，功率分攤就成‘慢充’了”。

在加入逸安啟之后，問界車主的充電體驗將得到極大的提升。

首先，加入逸安啟意味著問界用戶將享有與寶馬、奔馳車主同等豪華充電權益，包括預約充電、功率優先分配等專屬服務。

而在充電效率上，也將有大幅優化。據悉，逸安啟全部采用純液冷超充樁，額定功率600kW、最大電流800A，支持智能功率動態分配。簡單來說，就是逸安啟場站每根樁都是超充。在云端對車輛的實時檢測下，場站能為高功率需求的車輛分配功率池，確保自家用戶優先享受“vip”待遇。

值得注意的是，逸安啟場站的充電設備也做了一些優化。例如充電槍采用輕量化設計，僅3.15kg，女性車主單手也拿得動。關于這一點，在社交平臺上其實總是有用戶吐槽，“某些充電站的槍太重、線太硬掰不動”。

更重要的是，逸安啟場站建設的策略是圍繞用戶的生活圈展開。它優先布局城市核心商圈、成熟商業綜合體、中央商務區、主干道，如北京萬達、藍色港灣、國貿、朝陽大悅城等。問界車主在充電的同時，還能順便購物、吃飯、辦公。它考慮的是“車主在哪里，服務就在哪里”。

“其實去的地方一共就這么多，平時上班、周末在商場給孩子報的課，停車充電方便就行”，一位車主對光錐智能說。

總而言之，問界用戶使用逸安啟服務之后，它不是簡單的充電速度升級，而是從“能用”到“好用”的躍升。

不過也有問界車主擔心，逸安啟一下增加這么多用戶，服務品質會不會下降？

答案是不太需要擔心，逸安啟的服務能力已經在2026年春節充分驗證。根據逸安啟在今年春節期間的數據顯示，整個假期前后，逸安啟超充在全國37座城市、478個場站，累計服務7萬多名用戶，完成超9萬筆充電訂單，總充電量達300萬度電。其中，在2月22日-23日返城高峰，兩天充電量達到三十萬度以上。這樣的運營數據，已經足以讓新加入使用的車主安心。

補能 豪華車競賽的下半場必修課

就事論事而言，車企入局做充電場站其實不是一項很劃算的投資。

從行業數據看，根據中國充電聯盟數據顯示，2025年四季度全國公共充電樁平均利用率僅6.2%，普通充電場站的利用率并不高。但成本算下來，建設超充或大型場站的投資約在200-500萬元，這導致項目回本周期基本在5年以上，甚至有的要8-10年。

所以從商業邏輯上說，車企做差異化特色充電場站事實上應該算“運營成本”，而非目標盈利的“利潤項目”。甚至可以說，是否親自建設補能場站，代表著品牌有多大意愿為車主服務。

那為什么問界還要選擇加入逸安啟？這背后還是為了給用戶購車之后更好的使用體驗。

首先，中國智能汽車市場領先全球的一大因素就是能源基建。美國新能源汽車滲透率低的一個重要重要因素，也是能源基建不足。根據乘聯分會秘書長崔東樹統計數據顯示，2025年4季度新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到49.3%，而美國僅有7%。

所以在整個汽車電動化階段，車企很快意識到補能基建本質上是銷量拉動器。畢竟，能隨時充電才能讓用戶放心用車。對汽車品牌來說，用戶會更傾向于購買補能方便的品牌。能源基建，成了提升用戶忠誠度的關鍵。

“以前總覺得品牌應該盡量在車上投入，產品質量說明一切，但買了車才知道充電樁的重要性”，一位國產豪華智能汽車車主告訴光錐智能。一個專屬充電樁，可以帶來的不只是方便，還有品牌自豪感。

但由于能源建設的剛性成本龐大，這也促生了新能源汽車時代的特色合作模式。而問界加入的逸安啟就是這樣一個例子。

2023年，奔馳與寶馬兩大國際巨頭選擇合伙成立逸安啟，共同做豪華汽車消費者的汽車補能基建。今年問界的加入后，進一步激發了逸安啟的潛力，為自家用戶提供與全球豪華巨頭一樣的體驗。

畢竟，問界在2025年交付超42萬輛車。其中最高端的問界M9全年交付超11輛，作為一款售價50萬以上的車，問界M9幾乎代表了中國超高端智能汽車的門面。可以預見在問界加入后，逸安啟將注入大量存量用戶和新增用戶的預期。隨著更多用戶使用和更廣泛的場站建設，更多問界車主也能夠享受到全球豪華汽車品牌的補能服務。

“之前都說我這車是在智能化上遙遙領先。現在跟奔馳、寶馬在一起充電，我也有匹配自己身份的地方了”，一位問界M8車主向光錐智能說。對于問界車主而言，基建投入帶來的就是這樣一種被真正尊重的安心感。

或許，智能汽車時代的合作本就應該開放。當中國品牌與世界豪華品牌在越來越多場合“同框”，才是中國自主品牌成功高端化轉型、參與全球產業標準制定的證明。同時，深度參與綠色能源基礎建設，也顯示出問界品牌對“雙碳”目標與能源基建升級的責任和擔當。

結語

做豪華品牌，其實比想象難得多。因為豪華從來不是產品配置堆得多好，而是每一個用車場景里，用戶都能真切感受到“被重視”。

而如何做出“豪華”，卻沒有任何捷徑可走。

在國際豪華汽車品牌的研發流程里，有一個工序叫Perceived Quality（感知質量）。這項任務是要專家團隊（內部工程師+外部用戶）對外觀、觸感、聲音、氣味、縫隙均勻度、操作手感等項目進行主觀評分，判斷“是否具有高檔、豪華感”和“品質感”。這些難以量化的每一項指標，只能靠品牌的經驗和市場的反饋來慢慢積累。

在過往的幾年里，問界已經充分證明了自己在產品力上的實力。但光是產品豪華還不夠，投資逸安啟，問界希望車主能在駕駛之外的場景也獲得全球頂級豪華品牌的體驗。因為在問界看來，用戶每一次從容的充電，都是品牌豪華感的真正起點。