漢中古道不“躺平”，繼續煥發新活力

秦嶺、巴山共同孕育了漢江和嘉陵江，也孕育出了魚米之鄉、名城名地— 漢中。作為秦蜀之間的重要節點和兵家必爭之地，秦嶺巴山南北的先民們披荊斬棘、百折不撓，踐草為徑、沿河探尋，篳路藍縷、找路開路，至少兩千年前就開辟了途經漢中連接秦蜀的古道。
一條條穿山越嶺的古道，既是重要的交通線路，也是不竭的文脈之路。
千百年來，古道與歲月一起沉淀，它曾見證過歷史，也曾被遺忘于山林。
4月9日至10日，由中國公路學會交通文化工作委員會主辦的古道與公路融合發展暨“秦蜀古道”活化利用學術交流活動在我市舉辦。來自全國交通運輸、文化旅游、文物保護領域的知名專家學者、行業代表及省市相關部門負責人共125人齊聚天漢，共話古道保護與現代化發展，為漢中古道保護與活化利用提供了寶貴的理論指導和實踐案例。
這場高規格的學術交流，不僅讓秦蜀古道再次走進公眾視野，更讓漢中得以立足自身古道資源稟賦，梳理傳承脈絡、明晰發展路徑，為推動古道文化與現代交通深度融合、實現古道活化利用注入了新的思路與動能。

古道延文脈：書寫交通文明史詩

“眼前這座翠屏橋，是褒斜古道文化、現代交通以及水利工程交融的標志性節點，更是漢中古道與公路融合發展的生動縮影——這里就是一座天然的立體交通博物館。”4月9日，石門棧道景區講解員李娜站在翠屏橋前，向前來交流的全國專家學者介紹。隨著她的娓娓道來，一段深藏在秦嶺深處的“國家寶藏”穿越歷史的煙塵走到人們面前。

今年是李娜在石門棧道景區從事講解工作的第十年。十年間，她深耕專業知識，打磨講解技巧，讓枯燥的古道歷史變得生動易懂。“我在一次次講解工作中深刻讀懂了褒斜古道承載的古人智慧與交通文明，深知講解不僅是復述歷史，更是守護和傳承這份藏在秦嶺深處的文化瑰寶。”
在中國遼闊的版圖上，如果說東西橫亙的秦嶺與巴山是撐起國土的骨骼，那么通達南北，連接秦蜀的一條條古道，則是促進交流的血管。

▲ 古蜀道示意圖。 資料圖

“蜀道之難，難于上青天。”歷史上，穿越秦嶺、巴山十分艱難。千百年來，先民們憑借自己的智慧與堅韌，在萬仞千峰間開鑿出了條條道路，讓關中和川渝兩地實現“握手”。文獻資料記載，翻秦嶺的古道從西往東有陳倉道、褒斜道、儻駱道、子午道，越巴山的古道從西往東有金牛道、米倉道、荔枝道，共七條，人稱“北四南三”。
在穿越秦巴大山的多條古道中，褒斜道最具古道特點——因一直伴隨褒水、斜水而得名。褒、斜二水都發源于秦嶺山脊最為平緩的五里坡，只要沿河而進，翻越并不險峻的分水嶺，幾乎不越一座高山，便可穿越天險秦嶺，直達長安。褒斜道平坦近捷，許多專家認為它發現最早、使用時間最長、影響和規模最大，故有“蜀道之始”的美譽。
沿褒河而行，這些棧道承載過諸葛亮的北伐戰車，承載過無數無名商賈的馬蹄與挑夫的汗滴。古道沿線五里設一郵，十里設一亭，三十里設一驛，“四關八驛”如珍珠般散落沿線，傳遞公文，交換物資。正是這些棧道，讓關中平原與成都平原實現跨越千里的連接，讓黃河流域與長江流域的文明在此交匯融合。漢族、漢語、漢字——華夏文明的根基，在這片土地上扎根。

今天，草木在古跡的石縫間倔強生長，春光年復一年照進來。歷史與現實，在此刻無聲交匯。
山西大學考古文博學院院長高大倫隨交流團再次來到褒河古棧道。他仰頭望著那些棱角分明的鑿痕說：“你看這些石孔，它不是冰冷的石頭，當你把手放在上面，你能感受到先民的體溫。他們的手繭、他們的汗水都留在了這石頭里。”
蜀道之難，難在鑿石開山；蜀道之貴，貴在千年不絕。然而，千年棧道并未沉睡于史冊之中。當春風再次吹過褒河谷口，那些曾經懸于半空的棧道遺跡，正在被另一種力量喚醒。

遺韻煥新生：激活棧道文化活力

在古蜀道的譜系中，平路稱“古道”，懸崖峭壁上凌空而建的通路則名“棧道”。由于古代平路多為泥地而難以保留至今，現存古蜀道遺跡更多的是古棧道。
其中，全長約420公里、由天梯云棧交織構成的漢中棧道，在中國交通史上意義非凡，是早于萬里長城的一項偉大土木工程。

秦嶺南麓的留壩縣，自古便是秦蜀咽喉。褒斜道、陳倉道在此穿行，回車道、連云棧道等在此交匯，讓它成為棧道分布最密集、文化遺存最豐富的縣域之一。
如何讓千年遺產“活”起來？2024年9月開館的留壩縣棧道博物館給出了生動答案，這是目前國內規模最大的棧道專題博物館。它不僅是研究棧道文明的新平臺，更成為青少年觸摸歷史、傳承文化的重要課堂。

走進博物館，歷史的厚重感撲面而來。展廳內，系統展現著棧道的歷史變遷與建造智慧。4月13日，正在研學的一行學生，認真聽著有關棧道歷史文化的講解，不時低頭記錄。“留壩境內現存2000多處古棧道遺址，古人用火燒水激法開鑿石梁，堪稱奇跡！”講解員的解說加之館內復原的棧道模型，將古人“逢山開路、遇水架橋”的堅韌與智慧具象呈現在眼前。

▲ 研學的學生在留壩縣棧道博物館聆聽講解。 受訪者供圖

走出展廳，學生們踏上留壩綠道。腳踏長滿青苔的舊石板路面，指尖摩挲著布滿歲月感的道側枝干，仿佛每一步都能聽見歷史的回響，與曾經行走于此的古人隔空相遇。
研學的最后一站是木工學堂。在這里，同學們開啟了沉浸式體驗之旅。在老師的指導下，大家親手搭建棧道沙盤，一步步體驗古人“空中筑路”的艱辛與巧思。
“蜀道之難，難于上青天。這是課本里的詩句，以前我只知其然，不知其所以然。”參與研學的學生趙雨辰感慨道，“如今親眼見到、親手模擬棧道的修建，才真正明白，這‘難’不僅是行走之難，更是開鑿之險、智慧之深。”從棧道建設中，她讀懂了開拓、堅韌與爭先的精神，也深深感受到中華傳統文化的厚重與魅力。
棧道文化的“活化”故事，并不止于留壩。在整個漢中，一場古今對話正在各處悄然上演——
在寧強，古老的石羊棧道遺址蜿蜒于山間。每到春日，梯田油菜花如金色波濤漫卷群山，與千年棧孔、濃郁羌韻交相輝映。當地連續四年打造“羌韻寧強·花漾巴山”棧道花海文化旅游季，讓昔日寂靜的古道，化身為游人如織、歌舞翩躚的“網紅打卡地”。

在各類文創產品的設計中，“石門十三品”成為了創作者們不竭的靈感源泉。冰箱貼、蠟染、刺繡與漢中玉飾盡數融入漢隸神韻，讓千年石刻走進日常，把厚重歷史化作可觸摸、可帶走、可流傳的生活美學……
近年來，漢中市持續加強秦蜀古道文物保護，推動文化遺產“活”起來、傳下去。通過實施“中”字型文化研究工程，系統開展漢隸演變、石門十三品、古棧道等專題研究；《石門十三品鑒賞》初稿完成，多項學術研討會相繼舉辦；“石門十三品”更是走進中國美術館、亮相央視《中國書法大會》，讓沉睡的瑰寶走向全國視野。
一條條古棧道，正如文明的脈搏，在保護與創新中持續跳動，向世界述說著漢中深厚的文化底蘊與不絕的生命力。

通途向未來：譜寫天漢路美華章

“一條古道的真正價值不僅在于個別古橋或驛站，更在于其整條路線的走向以及與山川地貌的緊密關系，在于這條古道上曾經發生的重大歷史事件。沿線無數無名的小道和千百年來行旅者留下的足跡，雖難以被界定為文物，但構成了交通遺產的靈魂。”專題講座上，清華大學交通研究所教授葉楨翔介紹道。
葉楨翔認為，秦蜀古道的活化利用需立足整體、數字賦能與全民參與。此外，活化利用更離不開沿線社區的深度參與，應引導當地居民主動梳理古道記憶、留存歷史碎片，培育本土“古道守護人”隊伍，探索社區共建共享的文旅發展模式，讓保護古道成為居民的自覺行動。

▲聚焦“古道+交通”融合發展，專家學者現場聽取漢中交旅融合項目建設情況講解，探尋千年古道活化利用新路徑。 高思懿 攝

漫步石門棧道遺址，秦蜀古道的歷史印記在此清晰可觸。秦蜀古道作為漢中交通的精神根脈，早已將“睿智開化、務實開明、艱苦開辟、堅韌開拓、進取開放”的精神，刻進了一代代漢中交通人的骨子里，也為這座秦巴腹地的城市，鋪就了通往未來的交通底色。
“古人逢山開路、遇水架橋的韌勁，就是我們漢中交通人最寶貴的精神財富。”漢中市交通運輸局副局長左凱在專題講座上，指著“石門十三品”中《開通褒斜道》的照片感慨道，“它記載的東漢修路史實，是世界交通史上最早的文字記錄之一，堪稱‘活化石’。先輩們‘沿溪越嶺、棧道相連’的選線智慧，‘千梁無柱、依坡搭架’的棧道技藝，是世界交通史上不可多得的原生地理教科書，更成為我們當代交通建設的精神指引和實踐借鑒。”

這份刻在史料里的智慧與韌勁，從未被束之高閣，而是實實在在融入了漢中交通發展的每一步。如今，漢中已織就“米”字型綜合立體交通網，京昆、十天、銀昆高速縱橫交錯，G108、G244等國道穿境而過，2.6萬余公里農村公路連通千家萬戶，“十三五”以來超500億元的交通投資，正是漢中傳承古道“通達精神”、踐行先輩智慧的最好詮釋。
千年古道的饋贈，不僅是精神與智慧，更為漢中交通未來發展指明了方向。
漢中在賡續歷史文脈、活化古道底蘊上，早已走出獨具特色的實踐路徑— 搶抓交通強國陜南交通旅游山水畫卷試點機遇，將古道文化、歷史故事植入交通建設全過程。如今，國道244線褒河棧道停車區內，1:1復刻的石門棧道景觀巍然屹立，文化墻娓娓道來千年古道的滄桑；國道108線秦嶺公路生態驛站，掃二維碼就能沉浸式感受古道生態與人文，這些都是“交通+文化”融合的生動實踐，年均吸引游客超50萬人次，讓沉寂的古道“活”了起來。

古道承載的開放胸襟與通達格局，同樣在新時代接續傳承。漢中正沿著先輩的足跡，主動融入區域協調發展新格局。緊扣服務全國統一大市場，重點推進擁堵路段擴容、省際通道暢通等工程，完善“一核七向、兩縱四環”立體交通網絡，全力打造東進西出、北接南連的區域綜合樞紐，更好融入西安都市圈、成渝地區雙城經濟圈。
七條古蜀道，半部華夏史。
千百年來，勞動人民用智慧與堅韌重塑時空。從天梯石棧到通衢大道，從雄關漫道到通江達海，不同時代的交通要道在此交匯，見證人類文明的生生不息，勾勒出漢中建設生態城市、現代化區域中心城市和國家戰略腹地重要節點城市的美好藍圖。