電動(dòng)化踩剎車(chē)的美國(guó)，還拿什么跟中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)全球話語(yǔ)權(quán)？

美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)政策“急剎車(chē)”。

就在 2025 年 7 月 ， 特朗普政府廢除了最高 7500 美元 / 輛的聯(lián)邦稅收抵免，這項(xiàng)曾被視作拜登《通脹削減法案》核心支柱的激勵(lì)措施，在一夜之間退出歷史舞臺(tái)。

有投資者預(yù)計(jì)，這一舉動(dòng)將使美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐放緩，美國(guó)電動(dòng)車(chē)滲透率的增長(zhǎng)曲線將明顯趨緩。

然而，特朗普終究沒(méi)能攔住電動(dòng)化的浪潮，隨著全球油價(jià)飆升，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)變得更加關(guān)注。

有經(jīng)銷(xiāo)商表示，在油價(jià)快速上漲的階段，美國(guó)電動(dòng)車(chē)的到店咨詢量和試駕需求均出現(xiàn)階段性提升，許多原本對(duì)電動(dòng)車(chē)持觀望態(tài)度的消費(fèi)者，也開(kāi)始紛紛將目光投向電動(dòng)車(chē)。

美國(guó)試圖拖慢電動(dòng)車(chē)發(fā)展的計(jì)劃，就像精心搭建的紙牌屋，在油價(jià)的狂風(fēng)下瞬間崩塌。

畢竟特朗普可以取消一項(xiàng)政策，但他也無(wú)法抵擋油價(jià)的波動(dòng)，更抵擋不住全球汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大方向。

而在美國(guó)陷入這種政策與需求的反差時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)早已整裝待發(fā)，以破竹之勢(shì)沖向國(guó)際市場(chǎng)。

美國(guó)放棄的不只是補(bǔ)貼

而是全球電動(dòng)車(chē)話語(yǔ)權(quán)

是的，美國(guó)取消稅收抵免，最大的受益者就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

可能很多人會(huì)有所疑問(wèn)，因?yàn)樵谶^(guò)去，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)企業(yè)幾乎處于封閉狀態(tài)，根本進(jìn)都進(jìn)不去，按照這種邏輯，即使美國(guó)電動(dòng)車(chē)需求暴漲，消費(fèi)者也選不到中國(guó)車(chē)。

話雖如此，但這件事的意義并不在于中國(guó)車(chē)企在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)幾輛車(chē)那么簡(jiǎn)單，而是美國(guó)正在放棄電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。

我們可以回顧一下燃油車(chē)時(shí)代的情況，過(guò)去燃油車(chē)一枝獨(dú)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心技術(shù)被歐美日（參數(shù)丨圖片）韓等企業(yè)所掌控，說(shuō)它們是燃油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定者也毫不為過(guò)。

在這樣的大背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說(shuō)是舉步維艱，只能引進(jìn)合資，通過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式緩慢發(fā)育。

這就是燃油車(chē)時(shí)代的游戲規(guī)則，誰(shuí)掌握了燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就相當(dāng)于掌握了市場(chǎng)，掌握了財(cái)富的密碼。

然而，電動(dòng)化、智能化的到來(lái)徹底顛覆了這一切，海外傳統(tǒng)車(chē)企引以為傲的三大件技術(shù)壁壘越來(lái)越弱，三電技術(shù)、智能座艙、輔助駕駛開(kāi)始成為新的核心，消費(fèi)者的出行需求也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然明白這一點(diǎn)，因此在過(guò)去十幾年里，無(wú)數(shù)車(chē)企投資無(wú)數(shù)資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，政策上也是一路扶持，此時(shí)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就如同一位勇敢的探險(xiǎn)家，在未知的領(lǐng)域中不斷探索，意圖在新賽道上實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。

畢竟，誰(shuí)能制定電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能成為新時(shí)代的規(guī)則制定者，進(jìn)而掌握未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

而美國(guó)呢？特朗普居然選擇了“退賽”，它不僅取消了電動(dòng)車(chē)稅收抵免，還放松了在美車(chē)企生產(chǎn)的燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，全美新注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)僅為59802輛，同比下降41%，消費(fèi)者將更多需求放在了燃油車(chē)上。

至此，特朗普這些操作也可以理解了，既保護(hù)了自家的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又可以讓這些產(chǎn)業(yè)為美國(guó)人提供更多就業(yè)。

所以，站在特朗普的角度似乎也沒(méi)錯(cuò)，但偏偏就趕在了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的階段。

就好像當(dāng)其他國(guó)家都在混沌的市場(chǎng)中，開(kāi)始爭(zhēng)奪電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的時(shí)候，美國(guó)正在主動(dòng)把牌桌拱手讓人，這等于是在全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽中，失去了競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。

美國(guó)這一退，客觀上為中國(guó)爭(zhēng)奪電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)讓出了跑道，如同為中國(guó)提供了一個(gè)絕佳的起跑機(jī)會(huì)。

全球電動(dòng)車(chē)需求不減

中國(guó)迎來(lái)機(jī)會(huì)窗口

雖然美國(guó)在復(fù)興燃油車(chē)的“第二春”，但許多美國(guó)人依然在堅(jiān)持買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

隨著油價(jià)上漲，有經(jīng)銷(xiāo)商表示，電動(dòng)車(chē)的進(jìn)店量和試駕需求正在增加。

無(wú)獨(dú)有偶，歐洲大陸也未能在這場(chǎng)油價(jià)風(fēng)暴中幸免。

有媒體報(bào)道，德國(guó)柏林市中心的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)展廳在近期迎來(lái)了更多客流，成交周期也明顯縮短。

與此同時(shí)，東南亞、中東、拉美等新興市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)滲透率也在增加。

這意味著，雖然美國(guó)退出了競(jìng)賽，但全球消費(fèi)者的電動(dòng)車(chē)需求并沒(méi)有受到影響，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨，無(wú)可避免。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)雖然短時(shí)間內(nèi)賣(mài)不進(jìn)美國(guó)，但可以賣(mài)給全世界其他地方。

2025年，中國(guó)汽車(chē)出海迎來(lái)里程碑式突破，全年出口量達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，較2024年的585.9萬(wàn)輛和2023年的491萬(wàn)輛取得了跨越式的增長(zhǎng)。

尤其是新能源汽車(chē)，更是在2025年出口了261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%，占整體出口量的36.8%。

也就是說(shuō)，中國(guó)每出口三輛車(chē)，就有一輛是新能源汽車(chē)，這已經(jīng)充分體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

以歐洲為例，早在去年11月，BYD SEAL U（比亞迪宋PLUS）就成為了德國(guó)11月車(chē)市插混銷(xiāo)量冠軍，意味著比亞迪在歐洲市場(chǎng)進(jìn)入全新階段。

泰國(guó)市場(chǎng)也是如此，在剛剛過(guò)去的第四十七屆曼谷國(guó)際車(chē)展上，比亞迪與騰勢(shì)品牌在車(chē)展期間共斬獲18057輛訂單，成為車(chē)展銷(xiāo)量冠軍。

要知道，泰國(guó)一直以來(lái)都是日系燃油車(chē)的后花園，中國(guó)品牌能取得如此成績(jī)，也說(shuō)明了中國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)正在被越來(lái)越多人認(rèn)可。

除了比亞迪之外，還有中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等企業(yè)，紛紛在開(kāi)拓海外市場(chǎng)的布局。

全球汽車(chē)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，早已經(jīng)在不知不覺(jué)中從海外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

更重要的是，這份話語(yǔ)權(quán)一旦建立，就是后來(lái)者難以追上的。

舉個(gè)例子，在漫長(zhǎng)的深耕中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立起難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)，電池領(lǐng)域有寧德時(shí)代、比亞迪等電池巨頭，輔助駕駛領(lǐng)域有Momenta、華為等巨頭，再加上無(wú)數(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈上深耕的企業(yè)，最終導(dǎo)致中國(guó)擁有最完善、最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了從電動(dòng)化到智能化的全覆蓋。

等到有一天美國(guó)反應(yīng)過(guò)來(lái)，想重新奪回電動(dòng)車(chē)話語(yǔ)權(quán)時(shí)，它可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，許多國(guó)家的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是中國(guó)制造了，許多海外品牌的電動(dòng)車(chē)都采用了中國(guó)的供應(yīng)商，甚至已經(jīng)用中國(guó)車(chē)企的平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē)了。

到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)就已經(jīng)不只是一個(gè)新能源汽車(chē)輸出國(guó)，而是全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定者。

尾聲

回過(guò)頭看，特朗普取消電動(dòng)車(chē)稅收抵免，本意是為了節(jié)省財(cái)政開(kāi)支、打擊對(duì)手、服務(wù)傳統(tǒng)能源利益。

但他可能沒(méi)想到，這一刀砍下去，反而給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

或許有人會(huì)說(shuō)，話語(yǔ)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)這些東西，哪有那么容易搶過(guò)來(lái)？

確實(shí)如此。但別忘了，這些東西從來(lái)不是靠一句口號(hào)、一張文件就可以確定的，而是靠產(chǎn)業(yè)鏈的厚度、市場(chǎng)的廣度，以及車(chē)型的產(chǎn)品力一點(diǎn)一點(diǎn)積累出來(lái)的。

而這些東西，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恰好都有，偏偏又少了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這么一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。

由此可見(jiàn)，特朗普取消補(bǔ)貼，短期看是給美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)踩了一腳剎車(chē)，長(zhǎng)期看卻是給中國(guó)讓出了一條通往標(biāo)準(zhǔn)制定者位置的跑道。

等到有一天美國(guó)回過(guò)神的時(shí)候，中國(guó)電動(dòng)車(chē)可能已經(jīng)成為全球汽車(chē)工業(yè)的新符號(hào)了。