山東
IT之家 4 月 23 日消息，當?shù)貢r間 4 月 21 日，大眾品牌中國 CEO 羅伯特 · 齊澤凱接受路透社采訪時坦言，也許在一些年輕消費者眼里，大眾已經(jīng)成了“爸媽那一代人的品牌”。
大眾汽車曾連續(xù) 25 年穩(wěn)坐中國銷量第一的車企位置，但到了 2024 年，這一位置被比亞迪拿走；到了 2025 年，大眾又被吉利擠到了第三。
齊澤凱直言，對德國車企來說，中國汽車市場從增長引擎變成正面廝殺的主戰(zhàn)場，這種變化“超出了想象”。
報道提到，1985 年，大眾汽車第一次參加上海車展時，中國消費者一度因宣傳冊的紙張和印刷質(zhì)量而感到驚嘆。曾主導(dǎo)大眾進入中國市場的時任 CEO 卡爾 · 哈恩后來在回憶錄中寫道，當時現(xiàn)場人山人海，宣傳冊很快被一搶而空。對那個年代的許多人來說，光是看著精美的印刷品，再幻想自己哪天能擁有一輛汽車，就已經(jīng)足夠令人向往。
IT之家注：第一輛國產(chǎn)桑塔納于 1983 年 4 月 11 日在上海汽車制造廠（上汽前身）組裝下線。
報道指出，坐在沃爾夫斯堡、斯圖加特和慕尼黑總部里的德國汽車高管，顯然低估了中國車企迅速主導(dǎo)電動車研發(fā)的能力。汽車咨詢顧問費利佩 · 穆尼奧斯說，德國車企既沒有預(yù)見到這場劇變，也沒有意識到它來得會這么快。
對德國傳統(tǒng)車企來說，如果不能扭轉(zhuǎn)在中國市場的局面，就有可能在這個關(guān)鍵市場逐漸失去存在感。而在奧博穆等高管眼里，中國恰恰又是打造未來汽車的重要試驗場。
在奧博穆領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團計劃今年在中國推出 20 款新能源汽車，覆蓋純電、插混、增程各種品類。
齊澤凱說，大眾汽車在安全、可靠和質(zhì)量上的口碑當然仍然是優(yōu)勢。“但與此同時，這種形象多少也成了負擔(dān)?！?/p>
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