浙北縣城突圍：長興“無中生有”造千億汽車城｜探新長三角

你敢信嗎？一個連傳統汽車工業影子都沒有的浙北小縣城，只用4年就把智能汽車產業產值從78億干到了近500億！

在長三角新能源汽車“卷”成一片的今天，長興縣憑什么能“無中生有”造千億汽車城？這背后的故事，藏著縣域產業躍遷的密碼。

長興的汽車夢，是從一場“被迫出清”開始的。

曾經，紡織和耐火材料是這里的兩大支柱，但家庭作坊式的“散、亂、小”模式，在環保和技術升級的壓力下撐不住了。

可誰能想到，早在十多年前，長興就悄悄布局了新能源賽道——2013年引進的微公交企業雖然中途退出，卻留下了電池和汽配資源；本土的天能、超威兩大動力電池龍頭，更是為后來的“造城”埋下了伏筆。

轉折點在2018年到來：吉利落戶了！要知道，吉利之前從沒在縣級城市落過戶，長興的資源根本比不過大城市。

但招商團隊追了整整4年，硬是把這個“金娃娃”捧回了家。吉利副總裁童志遠說，長興的優勢是長三角核心區位、完備產業鏈，還有政府把企業事當自家事的誠意。

事實證明，這個選擇太對了：不到28個月從圖紙到量產，2021年投產即上規，2024年產值破230億，現在每55秒就有一臺新車下線，產能達40萬輛！

吉利帶來的不只是產值，更是整個產業鏈的“質變”。之前長興最大的企業年產值也就1-2億，現在吉利一家就頂得上過去上百家。

更關鍵的是，它像一塊磁石，吸引了一大批配套企業：直接配套的就有16家，間接的還沒算完；2018年全縣汽車規上企業只有26家，到2025年已經漲到61家，貢獻了湖州全市汽車產業一半以上的規模！

地通汽車就是跟著吉利來的“老伙伴”——和吉利一墻之隔，10分鐘就能把零部件送過去。現在地通長興基地年產值4億，2026年預計超5億，訂單多到滿負荷運轉。

還有吉瑞智能，管理團隊一半來自吉利，2024年注冊，一年就投產，2025年產值超2億，2029年目標10億！

他們說：“未必每臺車都是電動車，但一定都是智能車”，智駕領域國產化率還不足30%，空間大著呢。

不止乘用車，2025年長興又引進了商用車鏈主深向科技，做新能源重卡；甚至還延伸到了半導體——深藍科技的半導體零部件不僅供國內芯片廠，還賣給ASML，間接服務汽車產業。

現在的長興，汽車產業鏈從整車到關鍵零部件，再到半導體，已經形成了完整生態。

一個小縣城能引來兩大鏈主，靠的不是砸錢，而是“務實服務”。長興政府的角色像個“紅娘”：企業缺配套？政府收集信息配對，組織對接會，讓本地企業給吉利做配套；企業找零件找不到？政府牽線搭橋，避免“舍近求遠”。

比如有家企業缺個小零件，整車都造好了卻卡著，政府馬上幫著找本地供應商，問題當場解決。

傳統產業也跟著沾光：紡織廠轉型做汽車座椅內飾，鋁合金建材廠變成汽車沖壓件制造商。

還有吉利的星睿智算中心，讓新車開發周期縮短30%，智駕訓練效率提升600倍——這些“軟賦能”項目，都是政府根據企業需求招來的。用當地干部的話說：“新企業有訂單，老企業有升級，這樣才能良性循環。”

當然，長興的汽車夢也不是一帆風順。最大的問題是本地化配套率只有20%，80%的零件還得從外地買；高端人才難招，很多企業把研發中心放上海、杭州，長興只能做制造基地；普工也缺，工廠里大多是中西部外來務工人員，流動大。

但長興沒躺平：搞“長青班”，面向中西部學生免學費培養技能人才，“招生即招工”；天能集團和高校共建產業學院，研發人員占比超10%；政府還在強鏈補鏈，瞄準車規級芯片、固態電池這些核心領域。吉利也建議，要在高端人才、產業基金、應用場景上多下功夫。

長興的故事，是一個縣域從“零”到“千億”的逆襲。它告訴我們：沒有傳統基礎不怕，只要選對賽道、抓住鏈主、做好服務，小地方也能造出大產業。

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