破局“智駕雙雄”，千里科技如何以AI之力重塑行業(yè)格局

要成為“最大智駕供應(yīng)商”，同時是“最好的智駕供應(yīng)商”之一。

智駕圈殺出了一匹“黑馬”，智能駕駛的市場格局正面臨重新洗牌的變量。

在4月22日舉辦的千里科技AI戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會上，千里科技公布了一組數(shù)據(jù)：千里智駕裝車量已突破46萬輛，覆蓋極氪、領(lǐng)克17款車型，并預(yù)計在2026年正式跨入“百萬量級俱樂部”。

從品牌發(fā)布到方案規(guī)模化量產(chǎn)，并達成46萬裝車量，千里科技僅用時半年多。在行業(yè)普遍認為智駕格局趨于穩(wěn)定的當(dāng)下，這一擴張速度史無前例。

這種“非常規(guī)速度”的背后，是增長邏輯本身發(fā)生了變化。本質(zhì)上千里速度就是AI速度，這種高增長成為華為之外的第二極，形成了AI時代“智駕雙雄”新行業(yè)格局。

傳統(tǒng)智駕公司的增長依賴于“工程復(fù)制”，開發(fā)周期長，適配成本高。而千里科技是一家“AI原生公司”，從能力底座就與傳統(tǒng)智駕公司不同，其從一開始就圍繞大模型構(gòu)建能力體系，包括構(gòu)建AI基礎(chǔ)設(shè)施（Infra）、完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)、更高密度的算法人才，以及模型快速工程化落地的能力。

這與頭部造車新勢力的轉(zhuǎn)型方向一致。今年年初，理想、小鵬都在通過組織調(diào)整試圖打通“Infra—模型—智能體（Agent）”的全鏈條能力，本質(zhì)是在向AI公司轉(zhuǎn)型。

而千里科技的不同在于，其并非從汽車制造出發(fā)補齊AI短板，而是以AI原生能力切入汽車產(chǎn)業(yè)。這種基因決定了其在模型訓(xùn)練效率和數(shù)據(jù)驅(qū)動上具備天然優(yōu)勢。

也正是基于這種能力底座，千里科技在技術(shù)布局上更具備前瞻性。智能駕駛輔助上，以L4級技術(shù)架構(gòu)賦能L2++，自上而下賦能；座艙上，則以超級Agent能力重構(gòu)智能座艙。

在智能駕駛層面，行業(yè)傳統(tǒng)路徑往往將L2、L3、L4視作不同的系統(tǒng)工程，每次技術(shù)代際升級都意味著架構(gòu)的重新開發(fā)和適配。而千里的判斷是：L2+到L4必須基于同一套技術(shù)棧。系統(tǒng)能力的躍升應(yīng)源于模型參數(shù)的擴大與高質(zhì)量數(shù)據(jù)的持續(xù)喂養(yǎng)，而非架構(gòu)的反復(fù)重建。

這么做的好處是，當(dāng)?shù)鬃Ｐ湍芰μ嵘龝r，可以無縫、同步地釋放到不同層級的產(chǎn)品中，極大提升部署效率的同時，也能夠攤薄整體研發(fā)成本。

在同一套技術(shù)棧下，L2++是獲取規(guī)模化真實路況數(shù)據(jù)的現(xiàn)實路徑，Robotaxi則是其L4技術(shù)棧的終局驗證。

在發(fā)布會上，千里科技的Robotaxi業(yè)務(wù)也迎來了新進展：預(yù)計在2027年推出Robotaxi綜合解決方案，2030年全球?qū)⒂谐^30萬輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。

如何實現(xiàn)這一規(guī)劃？

千里科技給出的答案是，與階躍星辰組成戰(zhàn)略共同體，打造“原生智駕基座模型”，該模型也將成為物理AI和具身智能的基礎(chǔ)。千里科技將以L4架構(gòu)做“駕”，以超級Agent做“艙”，堅定把智駕技術(shù)持續(xù)做到行業(yè)領(lǐng)先。

這種“大模型+工程能力”的組合，座艙不再只是交互界面，而開始成為整車智能的入口，也由此催生了行業(yè)首個中國版“Grok+FSD”組合——“千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0”首發(fā)極氪8X。

在這套系統(tǒng)中，千里超級智能體賦能超級EVA負責(zé)“想”，高含模量的千里智駕ASD 4.0負責(zé)“動”。這本質(zhì)上是對汽車“認知—行動”閉環(huán)的重構(gòu)。

在傳統(tǒng)車機架構(gòu)下，用戶發(fā)出指令、系統(tǒng)解析語義、調(diào)用不同模塊執(zhí)行，整個過程充滿割裂。而在原生艙駕融合架構(gòu)中，諸如“去接孩子放學(xué)，順便買一份麥當(dāng)勞”這類模糊的多任務(wù)指令，可以直接作為一個完整進程的起點。超級EVA能夠自主調(diào)用導(dǎo)航、底盤及智駕系統(tǒng)，獨立完成規(guī)劃與執(zhí)行。

可以看到，在AI時代，汽車不再只是一次性銷售的硬件，而是一個持續(xù)產(chǎn)生服務(wù)價值的終端。導(dǎo)航、內(nèi)容、出行服務(wù)乃至更多第三方能力，都可以通過智能體被重新組織。這種模式，與移動互聯(lián)網(wǎng)時代的應(yīng)用生態(tài)有著明顯的相似性。

在此背景下，前榮耀CEO趙明作為聯(lián)席董事長的加入，為千里科技補齊了最后一塊關(guān)鍵拼圖——商業(yè)化閉環(huán)能力。憑借在消費電子領(lǐng)域打大仗、構(gòu)建龐大商業(yè)生態(tài)的經(jīng)驗，趙明將負責(zé)把AI技術(shù)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化產(chǎn)品，推動全鏈路商業(yè)閉環(huán)的形成。

千里科技的商業(yè)版圖正在逐步打開。趙明透露，千里科技方案裝車量在2028年將新增350-400萬，未來三年累計上車量達到800萬。

作為一個面向第三方整車廠商的開放平臺，千里的“朋友圈”正在擴大，在本次發(fā)布會上，趙明也公開宣布：助力合作伙伴打造新品牌“游心”，并首次亮相了該品牌的兩款車型。這標(biāo)志著千里科技的開放平臺化戰(zhàn)略取得了實質(zhì)性進展。

此外在生態(tài)上，千里科技攜手階躍星辰、愛芯元智、天數(shù)智芯，在AGI 大趨勢下，打造出一套從模型、芯片，到終端應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)同的“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”新范式，以“千里速度”驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革。

在很長一段時間里，中國智駕市場的敘事主要圍繞兩種路徑展開：一種是車企主導(dǎo)的自研模式，另一種是算法公司向合作伙伴提供方案輸出。而千里科技試圖構(gòu)建的是第三種形態(tài)——一個以AI為核心、同時具備全棧能力與平臺屬性的“系統(tǒng)級玩家”。

這也是為什么，它被視為可能與華為正面競爭的少數(shù)公司之一。

智能駕駛正在從功能競爭走向整車智能競爭，從工程能力的比拼，走向AI能力與商業(yè)能力的綜合較量。在這個階段，誰能同時掌握模型能力、工程能力與規(guī)模化落地能力，誰就更有機會成為下一階段的主導(dǎo)者。

而千里科技的最終目標(biāo)，是要成為“最大智駕供應(yīng)商”，同時是“最好的智駕供應(yīng)商”之一。

以下為36氪汽車與千里科技董事長印奇、千里科技聯(lián)席董事長趙明的交流內(nèi)容，經(jīng)編輯：

問：千里的戰(zhàn)略是從L2到L4，小鵬和特斯拉也同樣如此，且這兩家車企已經(jīng)提前開啟了Robotaxi布局，千里未來如何跟這兩家車企競爭，優(yōu)勢在哪？

印奇：不同的公司有不同技術(shù)路線支撐，比如Waymo路線、特斯拉路線，現(xiàn)在越來越多的人認可特斯拉的路線，但不是每一家公司都能走特斯拉的路線，需要具備兩個因素：

第一個要素，它得是一家AI公司，需要對AI的基礎(chǔ)模型、各類模型底層有非常強的能力，這個是少之又少的。

第二，它要有海量的數(shù)據(jù)飛輪，千里商業(yè)化從吉利開始，到未來可能有更多的大客戶，千里跟這樣戰(zhàn)略級的客戶是一種深度的數(shù)據(jù)合作關(guān)系。

交付量來看，千里今年能順利交付100萬臺以上，可能是全球最大的數(shù)據(jù)飛輪公司之一，這是千里堅定地走類特斯拉路線的底氣，同時千里在AI底層模型上有更強的能力，所以會通過更好的學(xué)習(xí)范式加速學(xué)習(xí)和迭代。

問：“游心”是千里科技的自有整車品牌嗎？千里科技的邊界到底在哪？

趙明：首先游心的品牌不是千里科技自己的品牌，是千里助力于汽車大廠打造的一個全新的品牌，它會在可見的未來正式上市。

主要還是借助我本身的toC能力，希望能夠幫助他們一起共同把AI時代全新的科技融入到這款車當(dāng)中，諸如千里L(fēng)4時代的自動駕駛，以及超級智能體AI的相關(guān)技術(shù)。

對于千里科技而言，我們本身還是減少自己的邊界，核心還是做面向L4時代的自動駕駛，以及超級智能體、超級智艙相應(yīng)的能力，用具身智能的方式幫助車企造好車，這是千里今天宣布戰(zhàn)略的核心支點。

另外，千里也有汽車和摩托車相關(guān)的制造產(chǎn)業(yè)，這一塊核心的策略是面向未來Robotaxi和Robocar的時代，打造面向L4時代的智能汽車。

問：千里科技要成為全球最大的智駕解決方案提供商，在智駕方案這個賽道上，打算如何構(gòu)建千里科技的護城河？

趙明：今天的車圈有點像十年前的手機圈，那個時候是群雄并起，不僅僅是紅海的競爭，應(yīng)該是血海的競爭。這個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的AI技術(shù)和全新設(shè)計，都在車圈中廣泛使用。

車圈的迭代速度越來越像當(dāng)年的手機圈，因為原來買車的時候一款設(shè)計和型號幾年都不變。現(xiàn)在車企發(fā)布新車速度加快，甚至每年都要迭代。

在過去6個月中，千里科技超速發(fā)展。還是回到那句話，千里還是要把我們的產(chǎn)品做好，產(chǎn)品是“1”，用產(chǎn)品來詮釋品牌，用產(chǎn)品來幫助千里的客戶贏得競爭，這是下一步千里科技全力以赴努力的方向。

問：目前智駕方面與千里科技達成合作的企業(yè)，除了吉利以外，還有沒有其他企業(yè)？

趙明：首先吉利的確是千里的股東，也是一個大客戶。但與此同時，千里科技在整個發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和客戶發(fā)展過程當(dāng)中，我們是完全獨立自主的。

今天剛剛宣布的PALLADE（中文名“游心”），就是跟一個全新的客戶的合作，千里智駕和智艙全套的解決方案和技術(shù)都會在這個品牌的車上進行量產(chǎn)應(yīng)用，現(xiàn)在雙方都在緊鑼密鼓做前期開發(fā)和測試的工作。

與此同時，我們還有全新的智駕和智艙的客戶，正在測試的過程當(dāng)中，千里匹配客戶的需求，在做定制化的開發(fā)。

千里科技董事長印奇

問：艙駕一體在行業(yè)里面說了很多年，但一直沒有辦法快速落地，今年業(yè)內(nèi)又開始在說艙駕融合，千里科技怎么看兩套系統(tǒng)融合起來的難度？

印奇：我認為有兩類艙駕一體——一類是在相對比較低價的整車上做艙駕一體，本質(zhì)上是為了省錢，這個不是主流。第二個艙駕一體的核心是體驗一體化。

為什么艙駕一體剛剛爆發(fā)，是因為“駕”的技術(shù)逐漸走向成熟，因為如果駕駛這件事情沒有真正被解放，座艙里能做的事情不多。艙駕一體在未來兩三年內(nèi)是重要趨勢，未來座艙的價值不亞于智駕。

現(xiàn)在千里科技所專注的座艙不是車內(nèi)的裝修，車內(nèi)的屏、音箱，千里只專注車的核心入口，就是超級智能體，而這個是能跟車輕量級結(jié)合的，原來傳統(tǒng)車的座艙可能也會交給整車廠自己開發(fā)，它是比較個性化的部分。

問：今年開始，很多自動駕駛公司/車企都轉(zhuǎn)向物理AI了，千里科技有基座大模型和強大的算力基礎(chǔ)設(shè)施，為什么沒有進行物理AI轉(zhuǎn)型，是怎么考慮這個問題？

印奇：第一，AI是沒有區(qū)隔的，因為所有產(chǎn)業(yè)是由基礎(chǔ)大模型驅(qū)動的，包括在具身里面最近又有物理AI、引擎這些概念，但是如果沒有基礎(chǔ)的模型，就像大腦的基座不存在，任何垂直的模型。

第二，物理AI這個概念是一個真命題，本質(zhì)上“車”就是物理AI的一個載體，不管是講具身還是物理AI都應(yīng)該更關(guān)注車，尤其是Robotaxi這種L4級別的體系，這是未來三年跟我們真正每天朝夕相處的唯一一個真正的具身載體和體系。

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