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導(dǎo)語
大長安,開啟調(diào)整序幕
“汽車行業(yè)競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化,慢進(jìn)就是退,不變革就會(huì)被淘汰!”
4月21日長安戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,朱華榮這句話真的太實(shí)在了,沒有半點(diǎn)官腔,直接把當(dāng)下車企的生存現(xiàn)狀攤在了明面上。
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現(xiàn)在的新能源車市早就不是躺著賺錢的時(shí)代,各路車企瘋狂內(nèi)卷,價(jià)格、技術(shù)、配置卷個(gè)不停,稍微慢一步,就很容易被市場甩開。也正是帶著這種滿滿的危機(jī)感,長安這次直接對自己下狠手,搞品牌資源整合、精簡車型,全力改掉內(nèi)部內(nèi)耗的毛病。
眾所周知道,以前長安深藍(lán)和阿維塔雖然定位不打架,一個(gè)主打高端智能、一個(gè)主打家用親民,但兩套團(tuán)隊(duì)各干各的,研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、售后全是兩套體系。
看著是雙品牌發(fā)力,實(shí)則浪費(fèi)特別嚴(yán)重。同款零部件分開采購、相似技術(shù)重復(fù)研發(fā),白白浪費(fèi)人力財(cái)力,還拖慢新車更新速度。在現(xiàn)在這種卷到極致的市場里,車企最怕的不是對手太強(qiáng),而是自己內(nèi)部瞎消耗。所以這次長安的改革,主打一個(gè)精準(zhǔn)務(wù)實(shí)、不玩虛的。
用通俗的話來說,就是“對外獨(dú)立,對內(nèi)抱團(tuán)”。對外,阿維塔依舊走高端豪華智能路線,對標(biāo)高端市場;深藍(lán)繼續(xù)做老百姓買得起的靠譜家用車,大家選車該怎么選還怎么選,一點(diǎn)不影響消費(fèi)者體驗(yàn)。對內(nèi),徹底打通所有資源,供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、核心技術(shù)全部共享,直接把閑置浪費(fèi)的資源利用起來。
官方給出的一組數(shù)據(jù)頗具說服力:此次資源整合,可使公用資源成本直接降低20%至30%。最關(guān)鍵的是,朱華榮明確說了,省下來的錢絕對不拿去賺快錢,全部砸進(jìn)三電技術(shù)、智能駕駛研發(fā)和車主售后服務(wù)里,實(shí)打?qū)嵒仞佅M(fèi)者。
除了資源整合,長安這次還徹底拋棄車企普遍存在的車海戰(zhàn)術(shù)。以前車企總覺得車型越多越厲害,其實(shí)一堆冷門冗余車型,只會(huì)分散研發(fā)和生產(chǎn)精力。所以長安決定,未來五年直接把現(xiàn)有63款車型砍到36款,淘汰沒人買、性價(jià)比低的車型,集中所有精力專心打磨每一款精品車。
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發(fā)布會(huì)上,長安還亮出了1445全球戰(zhàn)略,后續(xù)聚焦核心業(yè)務(wù)、全面轉(zhuǎn)型升級,瞄準(zhǔn)2030年銷量大目標(biāo),深藍(lán)年銷沖100萬臺、阿維塔沖50萬臺,雙品牌合力沖刺150萬體量,發(fā)力海外市場,沖擊全球車企前十。
對于普通消費(fèi)者而言,這場改革無疑是純純的利好。品牌選擇沒變,高低端車型任選;但車子的品質(zhì)、技術(shù)、迭代速度全都升級了,售后維保也會(huì)更完善。車企不內(nèi)耗、不浪費(fèi),最終讓利的就是咱們消費(fèi)者,能用更實(shí)惠的價(jià)格買到更靠譜的車。
不得不說,現(xiàn)在能主動(dòng)自我革新、直面危機(jī)的車企真不多。砍掉冗余車型是告別內(nèi)耗,整合新能源品牌是降本增效,明確銷量底線是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在的車市,早就不是靠講故事、堆概念就能混下去的時(shí)代了,
在這場沒有硝煙的車市戰(zhàn)爭里,活著并活得好才是最大的勝利,而長安的這波操作,就是最實(shí)在的求生之道。接下來就看長安能否將資源整合的效果落到實(shí)處,將精品車型做爆,畢竟口號喊得再響亮,最終還是要靠銷量和利潤,靠消費(fèi)者的認(rèn)可來證明一切。
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