29.9萬的小米汽車，倒爺?shù)苟砹_斯，直接賣45萬，老外有多愛小米？

這真是離譜他媽給離譜開門，離譜到家了。

明明在海外還沒上市的小米汽車，卻在歐美很多國家直接賣爆了，不僅得加價，甚至得加很多才能提回家。

國內(nèi)售價29.9萬的小米SU7 MAX，倒賣到俄羅斯，直接賣到了45萬，一輛車就能賺10萬。

誰也沒想到，小米的出海計劃還沒正式開始，海外的倒爺已經(jīng)開啟勝利結(jié)算畫面了。

雷軍：我的！他們掙得都是我的錢。

倒爺：趕話說去吧，這玩意兒，誰掙算誰的。

小米汽車到底有什么魔力？能讓那些老外都甘拜下風？

之前網(wǎng)上有個視頻火了，大概就是一堆小米汽車放在一起，塵土和鳥糞幾乎將車給淹沒了。

不少“米黑”一看這個畫面，瞬間就興奮了：你看！天天說賣的多好多好，這是自己激活了算成銷量了吧？

可是這個時候，評論區(qū)有明白人說話了：這是想按照0公里二手車出國賣的，得放180天才能出國銷售。

而順著這個評論，小米汽車在海外的輝煌戰(zhàn)績這才被拉開了帷幕。

有網(wǎng)友爆料，小米汽車已經(jīng)沖到了俄羅斯銷量榜的第四名了。

在歐洲、美國等傳統(tǒng)汽車強國，也有著相當不錯的銷量。

要知道，這還是官方?jīng)]有開始出海，純靠倒爺賣出來的銷量，難以想象小米真的出海以后，會有多強大的表現(xiàn)。

那問題來了，倒爺放著特斯拉、保時捷、瑪莎拉蒂不倒，為啥非得倒賣一個小米？

原因很簡單，市場需求大啊。

車這玩意兒，有需求就是黃金，沒需求那就是廢鐵。

在很多歐美消費者的心里，小米汽車的地位比BBA還高，甚至能和保時捷、法拉利那些傳統(tǒng)豪車相提并論。

最最重要的是，小米的車，即便是加完價以后，也比那些傳統(tǒng)豪車更便宜。

歐美的那些白人老爺一看，還有這種好事兒？那是酷酷下單，倒爺?shù)沟脑倏欤脖炔簧峡蛻粝聠蔚乃俣取?/strong>

歐美的客戶對小米汽車愛的有多瘋狂呢？

這么說吧。

《華爾街日報》有個叫喬安娜·斯特恩的科技專欄作家，在整個美國汽車圈都很有名，她測評過非常多的豪車，算是汽車測評領(lǐng)域的“意見領(lǐng)袖”。

這姐們兒去年買了輛小米SU7 MAX，直接就對小米“情根深種”了。

她還特意給小米汽車寫了一篇情書：“我總會不由自主地想起你——你的長續(xù)航、你的模塊化內(nèi)飾、你那大得離譜的中控屏。請回到美國來吧……為了我。”

知道的這是汽車測評，不知道的還以為春天到了，又到了動物們……

情書的最后，她一針見血地總結(jié)：“試駕中國電動汽車的體驗如此美好，我再也不想買美國車了。”

好家伙，開了小米汽車，直接不想買美國汽車了，小米汽車的魅力真強啊。

關(guān)鍵是她可是《華爾街日報》的專欄記者，她的話甚至足以引導需求消費者的購買意向。

連她都這么說，小米汽車有多受歐美群眾喜愛，大家也能大致感受到了吧？

小米汽車之所以能在海外如此火，除了車本身就很好，還有個很多人沒意識到的原因。

小米這個品牌本身在國外就很火，除了手機，小米生態(tài)鏈的各種家電和小科技產(chǎn)品，在海外也有相當多的擁躉。

就連灣灣的國民黨主義鄭麗文都專門去小米參觀，直言自己家里全是小米的東西。

西班牙首相訪問中國的時候，也專門去參觀了小米科技園，體驗了小米汽車。

這些政界大佬能專門去訪問小米，足以見得，不論是在中國臺灣還是歐美國家，小米的知名度都非常高。

而小米汽車有個很大的優(yōu)勢，就是能將小米生態(tài)鏈閉環(huán)，讓擁有小米產(chǎn)品的車主，通過汽車來聯(lián)動家里的智能家居。

這一點，那些還用著上個世紀車機的豪華汽車，根本比不了。

就像喬安娜說的：“這種感覺就像蘋果真的造出了傳聞已久的Apple Car，然后所有東西都無縫銜接了。”

得，蘋果沒造出來的的蘋果車，竟然被大洋彼岸的小米給造出來了。

這可真是頗具黑色幽默氣息。

那么問題來了，既然小米汽車在海外這么吃香，小米汽車為什么不出海？

不是雷軍不想，實在是不能啊。

最大的原因——國內(nèi)都不夠賣了！

尤其是小米YU7上市以后，小米汽車的交付周期拉長到了15個月，什么概念？

你今天訂車，得到明年秋天才能提到車。

國內(nèi)甚至因此涌現(xiàn)了不少黃牛，為了加速提車，很多消費者直接加價幾萬找黃牛買提車更早的訂單。

時至今日，情況依然如此，小米汽車的產(chǎn)能依然無法完全覆蓋國內(nèi)的訂單需求。

所以這就是最根本的問題所在，國內(nèi)的用戶都提不到車，哪有閑車出口到海外啊？

除了產(chǎn)能問題，還有就是汽車出海的難度問題。

出海汽車不是出海手機，涉及到認證流程、智駕法規(guī)等等，前期的測試和投入不是個小數(shù)字，里面的一些彎彎繞也很多，歸根結(jié)底，小米還是個年輕汽車品牌，要學習和了解的東西還是很多的。

而且雷軍一直都是個穩(wěn)扎穩(wěn)打的人，他不像許老板一口氣要造好幾臺車。

從宣布造車到現(xiàn)在幾年時間，投入了百億資金，也才造出了三款車，其中SU7 Ultra本質(zhì)上還是SU7的迭代升級款。

所以，出海這種事兒，可不能隨隨便便地去弄，要做就得把所有的準備都做好，確保一次成功，不能出現(xiàn)意外和變動。

當然，小米的出海計劃其實已經(jīng)在醞釀了。

早在2024年底，小米內(nèi)部就成立了項目組，籌備小米汽車出海的計劃，

雷軍也說過，會在2027年進入歐洲市場，因為歐洲市場的準入標準和法律法規(guī)是最嚴格的，只要歐洲市場這個硬骨頭啃下來了，剩下的就都不是事兒了。

根據(jù)不少網(wǎng)友爆料，小米的測試車已經(jīng)現(xiàn)身了歐洲街頭，所以2027年這個時間出海歐洲，應該是沒什么問題的。

聊到這，小米的規(guī)劃就很清晰了。

雷軍不是不想出海，而是要有目的、有規(guī)劃的出海，要緩出、慢出。

說白了，國內(nèi)的消費者還沒滿足，就急著出海，不僅容易得罪國內(nèi)的用戶，還可能因為產(chǎn)能不足得罪國外的客戶，最終豬八戒照鏡子——里外不是人。

現(xiàn)在海外市場的消費者都這么瘋狂了，難以相信小米徹底出海的時候，會是怎么一個場景。

當然，即便是出海，遇見的也都是老對手，什么比亞迪、奇瑞什么的，畢竟在電車這個領(lǐng)域，除了特斯拉，沒有任何一個品牌能來碰瓷中國品牌。

即便是特斯拉，也因為這兩年車型更新速度太慢，開始被中國品牌反超了。

2027年，等到小米出海的號角吹響，全球汽車市場格局，或許將會迎來一個全新的大洗牌！

讓我們拭目以待吧。

（初一）