供應鏈巨頭登堂入室，車展不再"整車獨大"｜車展觀察

對于多年前參加北京車展的一個細節，某車企人士至今記憶猶新。

當時，他在順義新展館里跑斷了腿。原因無他，想看零部件供應商，得專門坐擺渡車去朝陽老展館。一東一西，單程將近一個小時。

以前的模式很清晰，整車廠是主角，供應商是配角。供應商的展臺放在零部件專區，規模小、位置偏，很多普通觀眾根本不知道朝陽區那邊還有一個展館。

供應商這種“配角”待遇，在2026年4月徹底成了歷史。本屆北京車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個國家和地區的頭部供應鏈與科技企業參展。而最大的變化是——核心供應商首次大規模進入主展館，與整車品牌同館展示。

供應商進入主場

在北京車展A2館，博世與奧迪、凱迪拉克同側毗鄰，正對面則是一汽紅旗的展臺。作為一家德系百年Tier1供應商，博世在展位面積上與不少整車品牌處在同一量級，展臺上展示的不再是單個零部件，而是從智能底盤到高階智駕的全棧解決方案。

在B3館，地平線、文遠知行、科大訊飛與豐田、長安成了鄰居。展位相鄰的編排讓一位參展商感慨：“以前是我們去找車廠，現在是車廠希望我們離得近一點，方便他們的人隨時過來溝通。”

Momenta則帶著被稱為“物理AI上車”的R7強化學習世界模型，入駐B4館，與鴻蒙智行、零跑、沃爾沃為鄰。黑芝麻智能、中科創達、佑駕創新更是在奇瑞包攬的E1館內拿下獨立展位。供應鏈企業進入整車集團“腹地”，這在以往的北京車展上不可想象。

最引人注目的莫過于寧德時代。在寶馬、保時捷、蓮花等豪華品牌匯聚的W4館，寧德時代在展館入口處打造了1500平方米的“能源科技體驗區”，展示從電芯生產、換電網絡到電池回收梯次利用的全鏈條能源解決方案。這家動力電池巨頭的位置不是邊角，而是整個展館的流量入口。

此外，部分整車品牌開始主動“靠攏”供應商。長安與華為合作打造的阿維塔，以及東風與華為合作打造的猛士汽車，均沒有與各自所屬的汽車集團相鄰，而是選擇與華為乾崑同處于W3場館。這一布局選擇，凸顯出核心供應商對整車品牌的引力正在增強。

根據官方信息，2026北京車展零部件展區覆蓋國家和地區由13個增至21個，主題從“部件及組件”升級為聚焦“電動化、智能化、數字化”。非傳統汽車供應商如芯片、云計算、高精地圖及AI算法企業亦參與其中，部分與整車品牌聯合布展。觀眾參觀路徑由以往“先看車再看件”轉變為“觀車必經核心供應商展臺”。

這并非北京車展一地的現象。在2025年4月的上海車展上，整車展館內的供應鏈展位數量已從2023年的12家躍升至23家，幾乎翻了一番；單獨的汽車科技及供應鏈展區面積從3萬平方米增加到10萬平方米。趨勢早已埋下伏筆，北京車展將它推向了高潮。

技術定義的權力讓渡

供應商走上車展C位的背后，是汽車產品的核心競爭力發生了根本性位移。

在燃油車時代，一輛車的核心競爭力集中在發動機、變速箱和底盤調校三大領域，這些技術幾乎全部掌握在整車廠手中。而在智能電動汽車時代，據行業估算，電動汽車的核心部件價值占比已超過整車成本的50%。動力電池、智駕芯片、操作系統、激光雷達等在很大程度上決定了一臺車的核心體驗。

從電池、電驅到智駕芯片與算法、座艙操作系統、傳感器，這些領域的領跑者大部分都是獨立的供應鏈企業。

在動力電池領域，寧德時代2025年全球動力電池市場份額達38.1%，在國內市場裝車量占比42.92%。在智駕芯片領域，地平線征程系列芯片已搭載在數十萬臺量產車上，其征程6P算力達560TOPS；黑芝麻智能華山A2000采用7nm工藝，單芯片算力突破1000TOPS。

隨著汽車產品力的決定因素從整車廠擅長的機械領域，轉向供應鏈企業深耕的電子與軟件領域時，話語權的轉移便成為必然。

在傳統汽車產業模式下，整車廠與供應商之間是典型的垂直整合關系。整車廠處于“金字塔”頂端，掌控產品定義、技術路線和成本分配，一級供應商負責系統集成，二級、三級供應商逐層向下提供專用零件。但在智能電動時代，這一模式正在被打破。

從本屆車展以及近兩年的產業實踐來看，整零合作模式正在形成新的范式。一種模式是深度聯合創新，即供應商深度參與整車定義。華為的HI PLUS模式便是典型代表，阿維塔和猛士均采用這一模式，供應商的技術方案直接決定了車型的核心競爭力。華為乾崑已與超25個車型品牌、超50款車型展開合作，從新能源品牌到奧迪等品牌的燃油車均有覆蓋。

另一種模式是核心部件“白盒”交付，即整車廠基于供應商提供的可擴展平臺進行二次開發。地平線推出的征程系列芯片和HSD城區輔助駕駛系統，提供了軟硬一體的可量產方案，車企可在其基礎上進行差異化開發。

第三種模式是Tier 0.5式的實時聯合辦公，即供應商派駐團隊與車企共同研發，企業邊界日益模糊。這種模式在頭部新勢力車企中已較為普遍，供應商工程師團隊常駐車企研發中心，共同進行系統調試和體驗優化。

供應商“登堂”的表象之下，車展本身的功能定位也在發生深刻變化。回望過去二三十年，中國車展的核心功能高度聚焦于三件事——賣車、新車亮相、品牌秀肌肉。彼時的車展更像一個巨大的展銷會，經銷商們熱衷于在現場簽單，媒體日之后便是鋪天蓋地的促銷廣告。

如今，這一功能定位正在被顛覆。從2026北京車展的主題“領時代·智未來”便可窺見一斑。與2024北京車展的主題“新時代新汽車”相比，行業重心已從產品展示轉向技術生態呈現。展會同期密集舉辦30余場行業峰會及論壇，包括未來汽車論壇、汽車產業配套采購高峰論壇等，聚焦全球汽車配套產業鏈的發展趨勢、整零合作的新變化等議題。

部分消費者的購車決策邏輯也已發生改變，華為乾崑智駕、寧德時代麒麟電池等供應商品牌，正在成為具有辨識度的購車參考因素。消費者開始為頭部供應商的“技術品牌”買單，而不僅僅是為了車頭的LOGO。

當然，整零關系的變化并不意味著一方取代另一方，而是產業價值正在被重新分配。2026年北京車展上的種種新氣象，不過是這一深刻變革進程中被聚光燈照亮的一個橫截面。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493