中交廣航局巧馴鐵板沙

珠江三角洲腹地，佛山順德水道碧波輕漾。廣東省首座大型綠色航運水上服務(wù)區(qū)建設(shè)熱潮正酣，該項目是中交廣航局承建的順德水道航道擴能升級工程的重要項目之一。項目建成后，將為粵港澳往來大型船舶，一站式提供停靠補給、船舶檢修、生活保障等綜合服務(wù)，成為千帆停泊的港灣、船員休憩的驛站，一座溫情滿滿的灣區(qū)水上家園正加速崛起。

這座水上服務(wù)區(qū)的根基，由147根灌注樁構(gòu)成，最長樁長38米，最大入土深度超33米。然而順德水道平靜的水面下，卻是千百年沉積壓實形成的密實礫砂層——鐵板沙，成為工程推進最難啃的地質(zhì)“硬骨頭”。

施工鉆孔作業(yè)中，鐵板沙遇水極易形成高含沙泥漿，流動性差、沉渣沉降快，清孔難度極大。如果清孔不凈，樁根裹著松散沙粒，很容易“爛根”，嚴重影響承載能力，加之鐵板沙顆粒間空隙大，清孔泥漿和后續(xù)澆筑的混凝土易順著縫隙滲走，不僅損耗嚴重，還會造成混凝土離析，導(dǎo)致樁體松散，承載力與耐久性大幅下降。

“地質(zhì)條件無法改變，我們就改工藝、改方法！”項目經(jīng)理潘慶杰在攻堅動員大會上態(tài)度堅決，“咱們是在建一座未來給萬千船舶、船員遮風(fēng)擋雨的水上家園，這根基必須扎得穩(wěn)、打得牢！”項目部黨支部迅速成立黨員攻堅小組，打響了一場與鐵板沙“死磕”的攻堅戰(zhàn)。

攻堅破難，靶向施策。項目團隊首先從泥漿改良上入手，以優(yōu)質(zhì)膨潤土為基底，摻入適量外加劑，反復(fù)試驗調(diào)整泥漿濃度與比重，最終確定了最優(yōu)泥漿配方。改良后的泥漿黏度與攜沙能力大幅提升，如同一只強有力的“大手”，將孔底沙粒牢牢包裹，使其無法快速沉降，可以隨著循環(huán)系統(tǒng)穩(wěn)定排出。

為解決漏漿問題，攻堅小組又盯上了護筒優(yōu)化。普通護筒長度無法穿透松散砂層，如果采購新的加長護筒，不僅會增加成本，還會耽誤工期。團隊決定拼接焊接現(xiàn)有的3米和6米護筒，加長后的護筒能穿透擾動砂層，嵌入下方穩(wěn)定土層，如同給樁孔穿上“防護鎧甲”，可以穩(wěn)穩(wěn)地護住樁基，阻擋了泥漿與混凝土的流失，保障成樁質(zhì)量的同時，也避免了新增成本與工期延誤，實現(xiàn)了技術(shù)突破與降本增效的“雙贏”。“一手抓泥漿攜沙，一手護樁底穩(wěn)定，就像給樁基上了‘雙保險’。”潘慶杰說道。歷經(jīng)數(shù)十輪參數(shù)優(yōu)化、現(xiàn)場實操比對，全線樁基成孔質(zhì)量實現(xiàn)標準化、規(guī)范化可控。

近日，好消息傳來——水上服務(wù)區(qū)所有地下灌注樁施工全部順利完工。經(jīng)檢測，樁基合格率100%，一類樁占比達到96%，用過硬的質(zhì)量為后續(xù)施工打下了堅實基礎(chǔ)。站在施工現(xiàn)場遠眺，機械轟鳴、有序作業(yè)，各道工序銜接順暢，一派熱火朝天的建設(shè)景象。看著眼前的一切，潘慶杰臉上露出了笑容，眼里滿是攻堅克難后的從容與欣慰。

（圖片由中交廣航局順德水道項目部 林夢杰 孫晨林提供）

來源：中國日報網(wǎng)