外資車企押注技術轉(zhuǎn)型，力圖守住曾經(jīng)利潤豐厚的中國汽車市場

來源：環(huán)球市場播報

　　核心要點

1. 自疫情以來，全球最大汽車市場 —— 中國市場內(nèi)，外資車企銷量最高暴跌三分之二。
2. 趁著北京車展開幕，美系、韓系、德系品牌密集發(fā)布全新車型矩陣，全面融合中國本土技術，以此挽回消費者。
3. 中國市場每月平均上市多達 15 款新車，倒逼車企持續(xù)快速迭代、更新產(chǎn)品陣容。

　　面對在華銷量持續(xù)下滑的困境，外資車企終于在技術層面追上中國本土競品，全力廝殺這片全球最大的汽車消費市場。

　　本周五北京國際車展正式啟幕，美國、韓國、德國各大車企集中發(fā)布專為中國市場打造的全新車型陣容。

　　通用汽車凱迪拉克中國副總裁 威爾?史泰西 接受 CNBC 采訪時表示：“我們計劃全力重塑品牌，重回往日銷量與市場份額水平。”

　　凱迪拉克于周三發(fā)布品牌首款適配中國路況的高階智駕車型 —— 一款三排座豪華純電 SUV，售價 46.8 萬元至 50.88 萬元，命名為VISTIQ。

　　該車搭載可覆蓋高速、城市道路及自動泊車的高階輔助駕駛系統(tǒng)，相關智能駕駛軟件由凱迪拉克與中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)魔塔 Momenta聯(lián)合研發(fā)。

　　史泰西稱：“凱迪拉克在華長期以燃油車為主，這款新車將幫助我們正式入局中國智能新能源賽道。”

　　依托中國本土化供應鏈，凱迪拉克新車研發(fā)生產(chǎn)周期縮短至 18 個月，具備與自主品牌同臺競爭的實力；同時以安全可靠性為核心賣點，吸引消費者。

　　現(xiàn)代汽車于周五在華正式推出純電專屬品牌 IONIQ，開啟其迄今為止規(guī)模最大、野心最強的中國本土化擴張戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)代汽車全球總裁兼首席執(zhí)行官 何塞?穆尼奧斯 表示：“中國正在定義全球出行產(chǎn)業(yè)的未來，現(xiàn)代汽車立志立足中國、服務中國，并最終賦能全球。”

　　他在采訪中坦言，現(xiàn)代汽車在華銷量占比已從昔日的 17% 跌至如今的 4%，公司不得不徹底重塑在華戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)代全新純電車型 IONIQ V 同樣搭載與魔塔聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍 8295 芯片，配備 AI 語音助手，實現(xiàn)全場景智能語音交互。

　　穆尼奧斯透露，若 IONIQ 系列在華市場表現(xiàn)亮眼，現(xiàn)代計劃將該產(chǎn)品線出口至亞太、澳大利亞及中東地區(qū)。

　　數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車 2026 年 3 月在華銷量僅為疫情前 2019 年同期的三分之一。同期多家外資車企銷量大幅萎縮：日產(chǎn) 3 月在華銷量較 2019 年同期大跌 47%，凱迪拉克下滑 39%。

　　奧緯咨詢亞洲汽車與工業(yè)咨詢業(yè)務董事總經(jīng)理 斯蒂芬?戴爾 評價：“值得肯定的是，外資品牌已經(jīng)放下身段，正視并主動吸納中國本土先進技術。”

　　但他并不看好外資車企能奪回大量流失的市場份額，不過外資有望將中國成熟的智能汽車技術反向輸出至全球本土市場。“這套智能化技術必將在全球普及，無法長期局限于中國市場，技術外溢已成定局。”

　　打造個性化智能座艙

　　德國大眾汽車同步加碼中國市場，推出史上最強本土化產(chǎn)品攻勢，并于周二宣布：自 2026 年下半年起，在華全系新車搭載AI 智能語音控制系統(tǒng)。

　　大眾中國首席技術官 托馬斯?烏爾布里希 表示：“未來汽車應當如同貼身出行伙伴。”

　　大眾車載 AI 大模型將深度整合騰訊、阿里巴巴、百度等中國科技企業(yè)技術，打造具備獨立人格、可主動預判駕乘需求的智能交互系統(tǒng)。

　　大眾在北京車展發(fā)布四款全新車型，其中ID． UNYX 09由大眾與小鵬汽車耗時兩年聯(lián)合開發(fā)；同時在合肥建成一體化研發(fā)生產(chǎn)中心，實現(xiàn)全流程本土化研發(fā)與制造。

　　截至 2024 年 12 月，現(xiàn)代汽車與北京國資合作伙伴北汽集團已向合資企業(yè)北京現(xiàn)代聯(lián)合注資 80 億元。

　　未來五年，北京現(xiàn)代計劃向中國市場投放 20 款全新車型，包含全新 IONIQ V 及 2027 年上半年推出的全新 SUV，目標達成年銷量 50 萬輛。

　　中國車企龍頭比亞迪公布數(shù)據(jù)：2026 年一季度國內(nèi)銷量 688，993 輛，雖較 2025 年同期下滑 30%，但體量依舊遙遙領先。

　　比亞迪 2025 年全球新能源乘用車銷量達 226 萬輛，大幅超越特斯拉的 164 萬輛。

　　日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官 伊萬?埃斯皮諾薩 表示：中國市場每月平均上線 10 至 15 款新車，選擇極度豐富，車企必須持續(xù)保持產(chǎn)品新鮮感與競爭力。

　　“成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡、長期積累的服務口碑與用戶關系，正成為外資車企新的核心優(yōu)勢。”

　　日產(chǎn)計劃未來 12 個月內(nèi)在華推出五款插電式全新能源車型；其與東風汽車合資打造的純電轎車 N7，已于去年接入深度求索 DeepSeek 人工智能系統(tǒng)，落地本土化 AI 車載應用。