廣東
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球
作者：思為、毓肥
「基本符合預期，可能比預期要略差一點。」
今天上午北京車展的群訪間里，零跑汽車 CEO 朱江明一開始就給一季度成績單做了點評。
受到汽車產業遇冷的影響，零跑一季度售出超 11 萬輛，其中海外 4 萬輛，和 2025 年同期的 8.8 萬輛相比，數字看著不差，但在追趕年銷百萬輛的過程中，也藏著壓力。
這份壓力不僅來自于宏大的年度銷量目標，還有零跑今年開辟 D 系列要面對的各種問題，譬如如何讓消費者接受殺入 20 萬級的零跑？在輔助駕駛的能力表現上如何做得更好？
這關乎的，是零跑消化一季度的「略差」后在接下來三個季度的復蘇，也是零跑品牌升維之戰。
關于百萬銷量策略和品牌新挑戰，零跑掌舵人們在群訪上透露出了自己的想法。
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打破「百萬魔咒」
2026 開年的中國汽車市場，銷量是帶有寒意的，車企的新車活動與發布卻是熱火朝天的。
零跑也不例外。
在不到一個月的時間里，零跑已經在浙江金華的云蝶中心就已經舉辦了兩場發布會，它們分別是零跑當前序列中定位最低的 A10 的上市發布會，和定位最高的 D19 的上市發布會。
即便是在今天的車展現場，零跑也舉辦了 Lafa5 Ultra 的上市活動。
而截至 4 月份，零跑要在 2026 年發布的 4 款全新車型，有一半已經完成上市，D99 和 A05 也在去年年末和今年年初早早「開燈」，節奏之密在行業里并不多見。
零跑 2026 年將有 12 款車型同時在售，這是產品矩陣的完善，也是零跑沖擊年銷百萬臺所需要的。
面對電動星球「不同的市場具體的產品會不會有相應的策略的側重點」的提問，零跑高級副總裁徐軍的回答是：「用 A 向下扎好根，用 D 向上捅破天，用 B/C 做強腰支撐好中間。」
翻譯一下就是：
A 系列負責滲透下沉市場，覆蓋那些「還沒有完全被（新能源車）滲透」的廣大農村市場；D 系列是品牌向上的尖刀，承擔零跑沖進 20 萬以上區間的使命；B/C系列則作為腰部力量存在，既有量又有利，穩住基本盤。
這套 A/B/C/D 四大序列的布局，是零跑沖擊百萬輛的產品底牌。但牌有了，怎么打出去，是另一回事。
海外市場是個關鍵，并且在海外市場的表現，已經讓人們看到了它更豐富的可能性。
一季度零跑在國內賣了約 7 萬輛，海外超 4 萬輛，海外市場的銷量占比已經超過三分之一，這份成績單放在新勢力出海較量中，足夠亮眼。
但更值得關注的，是零跑海外產品銷量結構的優化，朱江明透露，零跑在海外賣得最好的，不是大家印象中的廉價小車 T03，而是海外上市僅幾個月的 B10，隨后是 C10，第三名才是 T03。
甚至在歐洲市場，「德國是目前零跑銷量最好的國家，其次是英國，然后才是意大利、法國、西班牙」。在他看來，這是零跑的產品符合歐洲人的審美，以及他們對「品質的追求和這種質感工藝品位的追求」。
另一個被忽視的細節是盈利。
朱江明透露，零跑國際成立第二年就實現了盈利，這在燒錢換規模的新勢力車企出海潮里幾乎是個異類。
在親自下場在當地做營銷和品牌投放之余，零跑還借助 Stellantis 的工廠，將在今年第四季度在西班牙啟動 CKD 組裝，也就是「除了核心零部件從中國過去以外，那么更多的像車身內外是這些通用的東西，我們在本地制制造本地采購」。
這種「輕資產但重運營」的打法，讓零跑既沒有背上沉重的海外建廠包袱，又能對品牌和利潤有一定的把握能力，助力年銷百萬臺。
但年銷百萬臺是個里程碑，也是一個經典的魔咒。東風標致、長安福特、北京現代等品牌都曾站在百萬門檻上，然后迅速滑落。零跑憑什么逃離這個魔咒？
朱江明的回答是體系力。他表示：「我們做了深度的研究，從產品布局、渠道布局到服務布局，都圍繞著這個目標。」
這涉及的是品牌服務能力建設，所以我們能夠看到，零跑今年把 NPS（用戶凈推薦值）列為比銷量更重要的 KPI，全公司每個部門都要背這個指標，每月由朱江明親自帶隊復盤。
這是試圖用制度保證規模不壓垮質量。想法是好的，但考驗才剛剛開始。
均價超 25 萬元的 D19
D19 上市后，其訂單量僅次于 6.58 萬元起的 A10，并且「低配幾乎沒人選」，實際成交均價超 25 萬元。
這對此前長期被貼上「半價平替」標簽的零跑來說，這個數字本身就是一次突破，但在突破之后，真正的考驗才剛開始。譬如輔助駕駛能力、品牌認知的提升等等。
關于這些問題，朱江明的看法依舊顯得有些獨特。他的判斷是：「智駕算法每一家越來越趨同，最終結果是一樣的。」所以零跑的策略從來都是品價比，也就是用艙駕一體的方案，把高階智駕做到 10 萬級以內。
這套邏輯放在其他序列當然能自洽，但 21.98 萬起的 D19 所在的，是另一個敘事場景。這個價位的用戶對輔助駕駛期待，不只是「有沒有」，更是「好不好用」和「比別人好多少」。
零跑這種「跟隨但不冒進」的輔助駕駛策略，在 D19 上得到了延續，這一還在成長中的能力，是否會成為 D 系列的天花板，或者還要看零跑團隊賦予其輔助駕駛系統的進化能力。
為此，零跑高級副總裁曹力表示，零跑將繼續挖掘 8797 芯片的功能和性能，并在接下來幾個月，陸續為其他產品進行包含城區輔助駕駛在內的軟件迭代。
D19 的特殊之處在于，它雖然是臺超 5 米 2 長的 SUV，但延續了零跑成本定價、不賣溢價的策略，定價要比市面上普遍在 30 萬以上的同級產品低得多，為的是「打掉豪華車的無效溢價」。
零跑一貫的調性，或許也是 D19 訂單中老用戶增換購比例高的原因，但在接住存量升級之外，零跑的百萬臺銷量目標還需要它拉來那些從未考慮過零跑的人。
更進一步的挑戰藏在渠道里。
當用戶從十幾萬換到二十幾萬，對服務的預期也全面升級，而零跑的終端依舊「以經銷商為主」，而零跑的進一步對策，除了更重視 NPS 外，也在嘗試建設地標性旗艦店，提升品牌形象。
品牌向上不止是價格的向上，更是體系承載力的向上。
一季度「略差」可以消化，4 月交付量的回升也讓零跑重拾了信心。但把爆款轉化為持續動能，零跑的百萬賭局才剛剛開始。
（完）
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