電動車就是咱老百姓最實在的代步工具,上班、買菜、接孩子,哪一樣都離不開它。可現在倒好,好好的電動車被折騰得夠嗆,限速限得不合理,設計還反人性,大家被逼得偷偷解限速,違法又危險,真心呼吁一句:老百姓需要啥就造啥,別再瞎折騰了!
現在大街上跑的電動車,十輛有八輛可能都被解過限速,這事早就不是秘密了。不管是賣電動車的門店,還是路邊的維修小攤,只要你開口,花幾十塊錢,就能把原本限速25km/h的電動車,刷到50km/h以上,甚至有的能跑到80km/h,比摩托車都快。
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這種解限速的操作,明明確確是違法違規的,上路之后全是安全隱患,各地交警和市場監管部門也一直在查。今年315晚會,央視又曝光了電動車租賃行業的解限速亂象,不少品牌商被約談調查,這都已經是央視第三次曝光這事了,可見亂象有多嚴重。
有人就納悶了,明明知道違法,為啥還有那么多人冒著風險解限速?說來說去,還是限速太不合理了。大家可以想想,一輛普通的山地自行車,使勁騎都能超過25km/h,體力好點的,巡航速度都能到25-30km/h,電動車帶個電機,居然還沒腳蹬車快。
咱老百姓騎電動車,圖的就是個方便快捷,尤其是上下班通勤,要是距離10公里,騎限速25km/h的電動車,得花半個小時,要是遇到堵車,一個小時都未必能到。趕時間的時候,看著身邊的自行車都比自己快,換誰都得著急,這就是大家非要解限速的根本原因。
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更讓人無奈的是,很多商家還主動湊上來提供解限速服務。你去買電動車,銷售就會主動問你,要不要順便解個限速,保證不被查,就連路邊的維修店,也把解限速當成常規業務,花十幾二十塊錢就能搞定,形成了一條完整的黑灰產業鏈。
上海警方最近就查處了不少這樣的門店,有個老板授意員工,以每單10-20元的價格,用手機軟件給客戶解限速,半年就做了40多單,最后被抓了現行,還被采取了刑事強制措施。可即便這樣,還是有商家頂風作案,只要有利可圖,就敢冒險。
相關部門整治解限速,總盯著車主罰,其實根本沒找對重點。問題根源不在老百姓,而在商家和產業鏈,不從源頭嚴查生產、銷售環節,光罰騎車的人,根本解決不了問題,解限速亂象只會屢禁不止。
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除了限速不合理,新國標電動車的設計還有更讓人吐槽的地方,那就是后座被“閹割”了。去年新國標電動車上市后,不少車主發現,很多車居然沒有后座,原本能載一個12歲以下小孩的車,現在只能一個人騎,太不實用了。
咱老百姓買電動車,很多都是為了接送孩子,后座就是剛需。取消后座之后,家長們徹底犯了難,要么只能讓孩子坐公交,要么就得繞遠路接送,大大增加了麻煩。這事曝光后,網上全是吐槽的聲音,大家都覺得這設計太反人性了。
其實這也不是行業普遍現象,中國自行車協會就說過,只是個別企業沒考慮老百姓的實際需求,才設計出沒有后座的車型,現在70%以上的新國標電動車,都有后衣架或者后座,能滿足載人需求,消費者可以隨便選。
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后來工信部也出來表態了,明確說電動自行車的后衣架可以加裝兒童座椅,滿足家長接送孩子的需求,還指導企業優化設計,加快生產符合老百姓需求的車型。雖然有了回應,但之前那些沒后座的車,還是讓不少家庭遭了罪。
大家心里都清楚,電動車不是什么高檔消費品,就是咱普通人的代步工具,甚至是很多人的謀生工具,外賣員、快遞員,一天到晚靠電動車賺錢,限速太低會影響收入,沒有后座會影響出行,這些都是實實在在的需求。
新國標的初衷是為了安全,這沒人反對,但安全不能以犧牲老百姓的實用性為代價。限速可以,但得合理,不能比自行車還慢;設計可以,但得人性化,不能忽略接送孩子這樣的剛需,不能為了合規而合規,忘了老百姓真正需要什么。
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現在很多人解限速,不是故意要違法,而是實在沒辦法,限速太低影響通勤和謀生,被逼得只能冒險。要是電動車設計得合理,速度能滿足日常需求,后座能正常載人,誰愿意花額外的錢,冒著被查的風險去解限速?
相關部門制定標準、企業生產產品,都該多站在老百姓的角度想想,別坐在辦公室里拍腦袋做決定。老百姓需要的是方便、實用、安全的電動車,不是那種限速不合理、設計反人性的“擺設”,更不是一堆讓人頭疼的條條框框。
整治解限速亂象,不能只罰車主,要從生產、銷售、維修全鏈條入手,嚴查違規商家;設計電動車,不能只看合規,要兼顧實用性和人性化,滿足老百姓的日常需求。畢竟,電動車是給老百姓用的,老百姓需要什么,就造什么,這才是最基本的民生。
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老百姓對電動車的要求真不高,能快點通勤不耽誤事,能載著孩子安全出行,不用偷偷摸摸解限速,不用被各種不合理的規定折騰,這就足夠了。規范電動車管理是好事,但不能脫離實際,更不能折騰老百姓。
希望相關部門能聽聽老百姓的聲音,優化電動車標準,企業能多考慮實際需求,生產出更實用、更人性化的電動車,讓大家能安心騎行,不用再為這些小事犯愁。電動車本來就是便民工具,別讓不合理的規定,把好事辦壞了。你覺得電動車限速25km/h合理嗎?
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