電車只會蹦直線？領克10+和10偏不這么玩

不少人對現在的純電轎車都有固定印象，要么比誰零百加速更快，要么比誰續航數字更高，真要聊起過彎質感、操控手感，能拿得出手的車型寥寥無幾。這次北京車展上亮相的領克10和領克10+，剛好瞄準這個空白推出，目前新車已經開啟預售，共推出領克10 701長續航版、816超長續航版以及領克10+四驅版三個版型，對應預售價格分別為20.99萬元、22.59萬元和25.99萬元，預計5月正式上市。

和其他品牌堆加速參數的思路不同，領克直接把車拉上了賽道做驗證。領克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄，這個成績的分量遠不止“拿個第一”這么簡單，它證明車輛在連續過彎、極限輸出的狀態下依然能保持穩定可控，徹底打破了“純電性能車只會跑直線”的偏見。

很多性能車只盯著賽道數據，卻忽略了普通用戶的日常使用痛點，領克這兩款車卻把補能和安全都做到了超出常規的標準。900V架構搭配神盾金磚電池，能實現1秒補能2公里，10%到70%充電僅需4分22秒，補能節奏已經無限接近燃油車，長途出行不用反復規劃充電時間。電池安全測試更是做到了超國標12倍、1800焦耳的底部撞擊標準，覆蓋了絕大多數極端使用場景，安全不是紙面參數。

兩款車的定位也做了清晰區分，領克10偏向均衡全能，空間、續航、配置都適配日常家用需求，領克10+則走極致性能路線，雙電機四驅帶來925匹馬力，3.2秒即可破百，搭配全套賽用級硬件，是純粹為駕駛愛好者打造的產品。有意思的是兩款車都沒有走非此即彼的路線，1.34的超跑車身比例下藏著行政級乘坐空間，偏向操控的底盤也兼顧了日常駕乘舒適性，沒有為了性能放棄實用性?，F在行業都愛拿可量化的加速、續航參數卷，領克偏偏去摳駕駛質感這類看不見的體驗，至于這份選擇能不能獲得用戶認可，等實車交付后自然會有答案。