推動AI座艙從可用走向好用 Unity中國在北京車展發(fā)布AI OS 3D空間智能座艙

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

4月24日，3D實時引擎廠商Unity中國在2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會上完成AI OS 3D空間智能座艙的全球首發(fā)，推動智能座艙從3D HMI邁入空間智能座艙的新階段。

Unity中國發(fā)布的AI OS 3D空間智能座艙，旨在解決AI時代原子化內(nèi)容與多模態(tài)數(shù)據(jù)的展示難題，以統(tǒng)一的空間化體驗層融合承接AI的多模態(tài)輸出，為整車廠商提供向空間感知+AI智能體交互轉(zhuǎn)型的技術(shù)解決方案。

“讓整車廠可以專注構(gòu)建AI大腦”

過去一年，智能座艙的競爭格局發(fā)生了根本性變化。眾多頭部車企已在座艙中部署原生大模型智能體，端到端語音模型、多模態(tài)理解、世界模型等技術(shù)正從概念走向量產(chǎn)，即將到來的L4級智能駕駛逐步釋放用戶在座艙中的注意力與時間，座艙正從“駕駛輔助空間”變?yōu)椤爸悄荏w驗空間”。

與此同時，一個行業(yè)性瓶頸也日益凸顯：大模型能產(chǎn)出文字、圖像、3D素材、生成式UI等多種形態(tài)的內(nèi)容，座艙端卻沒有一個統(tǒng)一的空間化體驗層來融合承接。傳統(tǒng)3D HMI無法理解渲染畫面背后的AI意圖，也無法在2D應(yīng)用生態(tài)與3D空間場景之間自由切換，使得AI的“思考能力”和座艙的“表達能力”之間出現(xiàn)了一道越來越深的裂縫。

團結(jié)引擎是Unity中國融入了國內(nèi)本土用戶洞察和積累的經(jīng)驗,專為國內(nèi)開發(fā)者定制的實時3D引擎。“過去3年，團結(jié)引擎從零開始幫助新能源汽車行業(yè)建立了3D HMI的體驗基線。但我們越來越清楚地看到，當大模型開始重新定義人車交互，智能座艙終將全面擁抱智能體。AI OS 3D空間智能座艙就是我們給行業(yè)的新答案，未來整車廠可以專注構(gòu)建AI的大腦，Unity負責(zé)讓這個大腦在座艙空間里‘活過來’，讓每一家整車廠都能在自己的AI路線上，獲得最好的空間體驗呈現(xiàn)?！盪nity中國CEO張俊波說。

AI OS 3D空間智能座艙的核心，是圍繞人、車、環(huán)境融合，建立了一套完整的智能體服務(wù)架構(gòu)。

在數(shù)據(jù)層面，駕駛行為、用戶畫像、健康狀態(tài)、交互偏好等用戶多維數(shù)據(jù)，交通生態(tài)、天氣狀況、周邊設(shè)施等環(huán)境數(shù)據(jù)，以及車輛傳感器、雷達、攝像頭等車端數(shù)據(jù)被統(tǒng)一接入，形成多源融合的感知基礎(chǔ)。

在服務(wù)層面，AI 智能體基于融合數(shù)據(jù)完成意圖識別與任務(wù)編排，借助長短時記憶機制持續(xù)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，從當下圍繞車控、音樂、導(dǎo)航、知識問答等原子場景的主動服務(wù)，逐步演進為情緒主題、瞬息掃描、周邊自駕推薦、車友社交等覆蓋更廣泛生活場景的智能體矩陣。

據(jù)了解，團結(jié)引擎能將感知數(shù)據(jù)與生成式內(nèi)容融合，在統(tǒng)一的空間交互容器中完成空間化表達，從一個個割裂的 App 界面，融合為一個連續(xù)的、沉浸的 3D 空間。

“試想一下，用戶上車后，AI智能體根據(jù)日程、位置、車輛狀態(tài)主動發(fā)起服務(wù)；導(dǎo)航信息以3D空間地圖的形態(tài)鋪展開來，途經(jīng)推薦的咖啡店以空間卡片懸浮在路徑上方；用戶語音下單后，第三方小程序以透明組件形態(tài)嵌入3D場景，背景光影實時穿透卡片邊緣。當車輛匯入高速時，座艙空間自動切換為智駕模式，3D場景、應(yīng)用卡片、智能體形象在同一空間內(nèi)以“一鏡到底”的方式完成流暢轉(zhuǎn)場，而在全過程里，用戶不需要在不同應(yīng)用、不同界面之間跳轉(zhuǎn)，所有內(nèi)容始終存在于一個連貫的三維空間中。這便是AI OS 3D 作為HMI向空間智能時代的自然延伸，創(chuàng)造出的全新座艙交互方式?！盪nity中國方面表示。

搭載團結(jié)引擎的量產(chǎn)車型已超過300款

《中國經(jīng)營報》記者了解到，在架構(gòu)設(shè)計上， AI OS 3D將AI能力與空間體驗明確解耦，整車廠自主構(gòu)建AI感知與系統(tǒng)編排，團結(jié)引擎專注空間渲染與交互呈現(xiàn)，車企可自由選擇大模型與AI方案，核心AI能力始終掌握在自己手中。

而在生態(tài)層面，Unity中國正在構(gòu)建全鏈路開放的空間智能OS生態(tài)，讓整車廠、芯片廠商、AI伙伴與內(nèi)容開發(fā)者在同一平臺上共建共享。圍繞團結(jié)引擎，目前已形成包括Qualcomm、NVIDIA、百度、高德、騰訊云等在內(nèi)的完整合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

在本屆北京車展上，多款最受關(guān)注的旗艦新車均搭載基于團結(jié)引擎打造的3D智能座艙方案驚艷登場。理想L9 Livis 、小米SU7+ 概念車、小鵬GX、奔馳GLC等首次亮相車展的車型背后，都有團結(jié)引擎的實時渲染能力支撐；近期正式上市的東風(fēng)日產(chǎn)NX8與吉利M9，則讓團結(jié)引擎的3D智能座艙方案量產(chǎn)價值得到進一步驗證。

以與小米汽車的合作為例，Unity中國為小米汽車量身定制了Linux版團結(jié)引擎，與小米車載OS在系統(tǒng)底層深度協(xié)同，讓座艙多塊屏幕之間的畫面響應(yīng)更即時、視覺呈現(xiàn)更統(tǒng)一，也讓小米SU7+等車型上的3D沉浸式交互體驗有了更扎實的底層支撐。

記者了解到，截至目前，智能電動車品類中超過85%的車廠采用Unity打造的實時3D HMI，合作主機廠從2023年的35家增長至60余家，搭載量產(chǎn)車型超過300款，覆蓋小米、小鵬、理想、蔚來、極氪、智己、奔馳、一汽紅旗、零跑等品牌，從豪華品牌到新勢力、從高端旗艦到主流走量車型的全價位段均有覆蓋。

團結(jié)引擎也已完成對高通、英偉達、芯馳、恩智浦、聯(lián)發(fā)科、瑞薩、紫光展銳等主流車載SoC的官方適配，兼容Android、Linux、QNX、開源鴻蒙等操作系統(tǒng)，支持同一套方案從中控延伸至儀表、HUD、后排屏、XR設(shè)備等全部座艙終端。

在本屆北京車展期間，Unity中國還分別與卓馭科技、一汽紅旗、一汽奔騰、紫光展銳簽署生態(tài)合作協(xié)議，圍繞智能座艙空間體驗、智能駕駛可視化、跨平臺部署與芯片級深度適配展開聯(lián)合創(chuàng)新，進一步拓展AI OS 3D在全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)縱深。

“基于對中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化進程的判斷，Unity中國結(jié)合本土主機廠在AI化、智能化方向的實際需求，持續(xù)打磨貼合中國產(chǎn)業(yè)的座艙技術(shù)方案。”Unity中國方面稱，接下來，Unity中國將以AI OS 3D 為核心方向，推動AI座艙從可用走向好用，并圍繞團結(jié)引擎的生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)伙伴展開更深入的協(xié)同。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）