車展喧囂背后，廣汽傳祺重回“造車原點”

2026年北京車展首日，近100款新車首發、超過150場發布會舉辦，流動的人流以及熱鬧的展臺，這或許是中國汽車行業當中最擁擠的秀場。

當大多數品牌還在比拼誰的技術名詞更炫酷？誰的價格更有吸引力？誰的配置參數更全面時，有一個品牌的展臺選擇了完全不同的敘事邏輯：不談顛覆行業，只談守護家庭。

廣汽傳祺，一個被冠以“MPV世家”名號，并深耕市場多年的品牌，在本屆車展上完成了三個大動作：發布了全新的品牌使命和愿景，亮相了星源動力、星艦車身、星河智艙三大全新技術，以及全新一代傳祺向往E8PHEV和全場景智享硬核SUV越7兩款戰略新車。

這是一套有力的組合拳，而且廣汽傳祺的這套組合拳傳遞出一個清晰的信號：當同行們都在拼聲量分貝大小的時候，傳祺選擇拼消費者能夠感知的溫度。

#流量時代，廣汽傳祺為什么“回歸家庭”？#

車展媒體日當天，廣汽傳祺正式發布了全新的品牌使命：“為親人造好車，讓出行更美好”；同時確立了“以溫暖科技與卓越品質，守護家庭美好出行”的品牌愿景，以及“智享家庭”的價值主張。

在當下中國汽車市場的主流輿論環境下，這套品牌理念并不是非常“主流“，同行們都在用“顛覆、再次定義、革命性進化”等這種能夠瞬間搶奪消費者眼球的形容詞，但廣汽傳祺卻把“親人、家庭、美好”這些看似平淡的詞匯放在了品牌最核心的位置。

或許，廣汽傳祺才是真正的清醒。

中國汽車市場正在經歷一場消費理性的回歸，乘聯會數據顯示，2025年全年?乘用車零售銷量為?2374.4萬輛，同比增長3.8%?，這是近三年來的最低增速；與此同時，家庭用戶購車占比達到62%，這一數值持續攀升。

當下的中國汽車市場，30-45歲多成員家庭正在成為汽車消費的絕對主力，這一群體在做購車決策時，最關注的三個關鍵詞大多是：安全、可靠、使用成本，而不是零百加速、芯片算力、激光雷達線數。

此時廣汽傳祺打出來的這套“家庭組合拳”似乎正好打在目前市場最匱乏的“軟肋”之上。

最重要的一點是，品牌的此次煥新所反映出來的是對市場真實需求的精準把控，相對此前傳統車企的節奏，此次廣汽傳祺的動作足夠敏捷，它需要一個能快速響應、高效決策的組織來承載，而這就是傳祺BU成立的真正意義。

2026年1月16日，傳祺BU正式成立，這是廣汽集團深化“番禺行動”改革的關鍵落子。

它的核心機制是“產銷研一體化、戰建結合”。研發和銷售服務不再各自為政，而是統一指揮，集團管控共用資源，BU主戰、職能部門主建，每一層業務都有專門的組織和人員負責，確保決策鏈條最短、響應用戶最快。

最關鍵的，是傳祺BU的根本原則：“用戶第一、經銷商第二、主機廠第三”。這意味著，一切行動都根據“戰時前線”的反饋來決策，用戶的聲音、經銷商的需求，優先級高于集團內部的流程，這種“倒金字塔”式的組織邏輯，可不是在傳統車企當中能夠輕易看到的。

經過一段時間的梳理，改革的效果已經體現在數據當中。

2026年一季度，傳祺終端銷量92129輛，同比增長超過33%。自主品牌三年保值率連續第一，GS8、M8、E8分別拿下細分市場保值率冠軍；用戶凈推薦值NPS從45.4躍升至52.4；用戶服務問題5秒響應、2小時解決、0差評。

這些數字說明一件事：傳祺正在變成“新時代的效率先鋒”，此時，新產品落地，通過此次車展的兩款新車，我們能夠感受到廣汽傳祺對于消費者需求的理解究竟有多么深入。

#全新一代傳祺向往E8PHEV與越7，兩個方向，一個答案#

此次車展，傳祺帶來了兩款戰略新車。

全新一代傳祺向往E8PHEV和越野系列首款重磅車型越7，盡管這是面向兩個市場的不同品類車型，且它們分別指向兩種家庭出行場景，但仔細梳理這兩款車產品定義背后的邏輯，我們會發現其底層邏輯出奇一致，也就是用技術解決家庭用戶的真實痛點。

全新一代傳祺向往E8PHEV這款車的核心理念，是把MPV的能效做到極致。

傳祺在MPV市場的地位無需多言，M8、E8等車型已經讓傳祺獲得了“MPV世家”的標簽，傳祺E8（參數丨圖片）車系自2023年11月份上市以來，迅速成為中型MPV市場的銷量冠軍，并且實現了連續20個月的領先，此次全新一代傳祺向往E8PHEV的發布，把自身的優勢標簽，從“大空間、舒適”進一步升級到了“極致能效”。

該車搭載了廣汽新一代星源插混技術，交出了兩項“世界紀錄”級別的數據——CLTC工況下3.98升/百公里的全球MPV油耗紀錄，以及281公里的全球中型MPV最長純電續航、1537公里的最長綜合續航。對于家庭用戶來說，這意味著：日常城市通勤幾乎可以“當純電車開”，周末長途出行沒有里程焦慮，一個月的油費可能都不超過一頓家庭聚餐的開銷。

至于在空間的體驗，全新一代傳祺向往E8PHEV延續了傳祺MPV家族對家庭場景的深度理解，從多孩家庭的兒童座椅接口布局，到老人上下車的扶手高度設計，到第三排真正可用的成年人乘坐空間，這些細節便是“為親人造好車，讓出行更美好”最真實的注腳。

M8是傳祺在MPV市場立起的一面旗，全新一代傳祺向往E8PHEV就是這面旗幟在新能源時代優勢基因的延續，讓其成為家庭用戶最理性的選擇之一，既大又省，既舒適又經濟。

如果說全新一代傳祺向往E8PHEV是傳祺“家庭基因”的延續，那越7就是傳祺“家庭基因”的擴展。

全場景智享硬核SUV越7的全球首發，標志著傳祺正式進軍越野新品類，但它又不是傳統意義上的硬派越野。

它瞄準的是一個被長期忽視的群體：那些想周末帶家人去郊外、假期跑川藏線，但平時90%時間在城市通勤的用戶。他們要的不是越野時的極限能力，而是“可城可野”，城市里開著不累，野外開著又能讓人足夠放心。

對此，傳祺首創了“一體化嵌入式大梁”結構。

傳統獨立大梁車身（非承載式）越野性能強悍，但重量大、重心高，公路行駛“開船感”極強，油耗也高；承載式車身舒適省油，但抗扭剛性不足，難以應對高強度越野。

越7的“一體化嵌入式大梁”將獨立大梁創新性地嵌入承載式車身主體框架中，實現了“車身即車架，車架即車身”的一體融合，再加上空氣懸架和三把鎖，讓一輛車同時具備城市SUV的操控感和硬派越野的脫困能力。

這種產品定義最終能夠落地實現，或許和越7造車時開放的理念有關，傳祺已經與中國國家地理等合作伙伴達成合作，并啟動了“祺野探險官”共創計劃，邀請硬核越野愛好者參與產品定義和生態建設，這種“用戶共創”的模式，或許是傳祺BU改革中“用戶第一”原則的延伸。

#“三新技術”，回應用車痛點#

品牌煥新和產品亮相的背后，是廣汽傳祺深耕市場多年的技術沉淀。

在本屆北京車展前的2026廣汽科技日上，廣汽正式發布了“星源動力”、“星艦車身”、“星河智艙”等一系列硬核技術，此前我們總覺得車企講技術總是冷冰冰地向外輸出，但廣汽的這三大技術，則是針對家庭用戶的真實痛點，給出了一種系統性的解決方案。

星源動力，解決的是“動力與油耗不可兼得”的痛點。

很多大型車用戶在購車用車時會面臨一些兩難選擇，要動力就得高油耗，要省油就得加速遲緩，針對這一點，混動是一個很好的解決方案，而廣汽在混動領域20年的技術積累自然“手段了得”。新一代星源插混技術依托GMC3.0雙版本DHT和第四代DHE混動發動機，讓2噸大車實現4秒級加速的同時，油耗控制在“3字頭”。

星艦車身，解決的是“安全與靈活不可兼得”的痛點。

廣汽提出“嵌入承載式大梁+多元環籠”設計理念，以行業主流1.5倍的彎曲剛度打造全域防護；同時，傳祺推出了行業首創的“三擔責”政策：電池衰減、智能泊車事故、三電自燃全部由廠家兜底，這可以看作是對用戶安全焦慮的實質性回應。

星河智艙，解決的是“智能座艙對老人孩子不友好”的痛點。

智能座艙雖好，但如今功能越來越多、菜單越來越深、老人孩子越用越鬧心。星河智艙依托ADiGOIntelligence端云一體智能架構，核心使命是讓用戶的車向懂用戶的貼心伙伴進化，老人一喊就響應，孩子一按就播放，駕駛員一瞥就明白。

這些核心技術的升級換代，實際上是廣汽傳祺多年深耕技術領域的經驗總結。

比如能源轉型的混動領域，成立于2006年的廣汽傳祺，是國內最早投入混動技術研發的自主品牌，至今已有20年的技術積累，GMC迭代，兩度榮獲“世界十佳”權威榮譽，累計擁有400多項核心專利、740多項延伸專利。

這些技術儲備的厚度，讓傳祺在新能源轉型期有底氣走出一條“油電并重、混動領先”的差異化路線，而不是盲目跟風純電或增程的單一技術路線。

#喧囂時代，回歸造車的原點#

2026年，中國汽車市場的競爭已經進入深水區。新能源滲透率突破52%之后，增長紅利正在消退，價格戰不管是暗戰還是明戰，各家車企其實都在咬牙硬撐撐；智能化內卷讓所有車企的PPT看起來都差不多。

在這樣的大背景下，廣汽傳祺選擇老老實實回到造車的原點，用幾個關鍵問題直擊消費者的內心。

車企到底是在為誰造車？造什么樣車？傳祺的答案足夠清晰：為家庭造車，造安心、貼心、省心的車。

從BU改革到品牌煥新，從星源動力到星艦車身，從全新一代傳祺向往E8PHEV到越7，傳祺正用一整套體系化的動作證明了一件事情，當參數內卷卷到最后，消費者的選擇其實不是那些賬面數據“驚艷”的產品，而是那些能夠理解其生活方式、解決其用車困擾的產品。

新的品牌愿景、新的品牌使命、新的產品和技術落地，這是廣汽傳祺在2026年北京車展交出的答卷。

這張答卷的內容很扎實，表述也足夠真誠，“一祺智行，更美好”的品牌口號背后，是廣汽傳祺和消費者之間所構建的一座橋梁，這座橋梁承載了其品牌與產品的理念，家人坐車時的安心和笑容，或許才是產品價值最大化的體現。【iDailycar】