俄議員要回購遼寧艦？拆武器再移交，背后是俄海軍的真實困境

“俄羅斯有權向中國‘回購’遼寧艦，中方必須先拆除所有武器、停止軍用。”

俄海軍無航母可用，庫茲涅佐夫號修復遙遙無期，可俄國家議員謝爾蓋·卡根諾夫，卻向中國提出離譜回購要求。

卡根諾夫認為，俄羅斯作為蘇聯的“合法繼承人”，有權通過購買的方式把這艘艦“拿回去”。

他甚至把新名字都想好了，叫“弗拉基米爾·日里諾夫斯基”號，打算讓它當黑海艦隊的旗艦，但這一提議從始至終都站不住腳。

遼寧艦的前身是瓦良格號，1991年蘇聯解體時，該艦因造船廠位于烏克蘭境內，產權歸屬烏克蘭。

當時烏克蘭經濟瀕臨崩潰，無力承擔續建成本，從1992年起便拆除艦上軍事設備，僅保留空殼，公開尋找買家。

1998年，中國通過公開競標，合法購得瓦良格號，整個拍賣流程符合國際商業規則。

瓦良格號的歸國之路異常坎坷，經過土耳其博斯普魯斯海峽時，土耳其以“影響航道安全”為由多次拒絕放行，同時抬高條件索要經濟好處。

中方為此開展多次的外交斡旋，與土耳其達成多項經貿合作協議，才獲得通行許可。

2002年，瓦良格號抵達大連港時，已是銹跡斑斑的空船殼，內部管線幾乎全部損毀，動力系統也不完善。

2005年，中國正式啟動瓦良格號改裝工程，全國上千家企業參與研發，攻克航母特種鋼、艦載機起降系統等上百項核心技術。

2012年9月25日，瓦良格號正式更名為“遼寧艦”，加入中國海軍序列。

后續多次大修升級，適配殲-15艦載機，逐步形成戰斗力，這些成果均由中國自主完成，俄羅斯未提供任何技術或資金支持。

瓦良格號的產權轉移清晰可查，蘇聯解體后歸烏克蘭，烏克蘭通過公開拍賣轉讓給中國企業，款項結清后，中方擁有完全產權。

俄羅斯既不是瓦良格號的賣方，也不是買方，僅憑“蘇聯主要繼承國”的身份，就要求回購遼寧艦，在國際法和商業規則面前毫無立足之地。

議員提出這種提議，本質不是真的想回購遼寧艦，而是俄海軍航母戰力缺口下的焦慮宣泄，俄羅斯唯一的現役航母庫茲涅佐夫號，現狀早已不堪重負。

庫茲涅佐夫長期故障頻發，出海必帶拖船，2017年進入大修后，更是事故不斷，先是承載它的船塢沉沒，后又發生甲板著火事故，修復進度一推再推。

俄海軍的黑海艦隊戰力缺口難以填補而，俄羅斯連造新航母的能力都已喪失。

核心原因有兩個，一是缺乏建造航母的大型船塢，當年建造瓦良格號的尼古拉耶夫造船廠，如今屬于烏克蘭，已在戰火中損毀。

二是造船工業人才流失嚴重，軍費優先向陸軍和核武器傾斜，拿不出數百億人民幣的建造預算。

一邊是無航母可用的窘境，一邊是造不了、修不好的現實，俄國內關于航母的討論此起彼伏。

有人提議自研，有人則把目光投向了遼寧艦，畢竟它和庫茲涅佐夫號是姊妹艦，結構設計相近。

從中俄關系大局來看，這一提議也不符合雙方的合作基調。

近年來，中俄在經貿、能源領域合作持續推進，俄羅斯因西方制裁轉向東向出口，擴大與中國的合作是現實需求。

中國則通過與俄羅斯合作，穩定能源供應、拓展市場空間，雙方均有實際利益，中俄官方多次強調互為重要鄰國伙伴，

因此，俄羅斯個別議員的提議，只是引發爭議的話題，并非中俄關系的主線。

事實上，中國的航母發展早已形成體系，遼寧艦之后，山東艦、福建艦相繼服役，艦載機配套裝備不斷完善，遠洋訓練體系逐步成熟。

遼寧艦在科研、訓練中的作用，早已得到國際社會認可。

中國不可能將一艘現役主戰裝備，從作戰體系中抽離，降格為非軍事用途交給第三國，這觸及國家安全和防務主權的底線，任何國家都不會做出這樣的讓步。

2026年4月23日是人民海軍77周歲生日，人民海軍在全國10多個城市舉行軍營開放日活動，40多艘現役艦艇與公眾見面，多型艦艇首次向公眾開放。

退一步講，俄羅斯若真的需要航母，完全可以按正常商業規則，向中國訂購。

中國造船工業產能充足，075兩棲攻擊艦、外貿型護衛艦已在國際市場獲得訂單，具備建造大型水面艦艇的能力。

但現實是，俄羅斯缺乏足夠的資金，即便有訂購意愿，也難以承擔相應成本。說到底，俄海軍的困境，根源還是經濟實力和工業基礎的下滑。

遼寧艦從瓦良格號的空殼，到如今的中國現役航母，走過的是嚴格的產權程序、復雜的遠洋拖帶和長期的本土改裝。

俄議員的提議，無論出于何種考量，都改變不了遼寧艦屬于中國的事實。

總結

這俄議員的提議與其說是對航母的需求，不如說是對自身困境的回避。

俄羅斯真正該做的，不是覬覦他國的裝備，而是正視自身的問題，修復庫茲涅佐夫號，重建造船工業，提升經濟實力。

唯有如此，才能真正填補航母戰力缺口，撐起大國海軍的門面。