斯巴魯BRZ改四驅(qū)，強(qiáng)動(dòng)力，回歸日本拉力錦標(biāo)賽 | 酷樂汽車

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斯巴魯攜一款堪稱改裝玩家終極夢(mèng)想的戰(zhàn)車，再度回歸日本拉力錦標(biāo)賽賽場(chǎng)焦點(diǎn)。

其并未沿用傳統(tǒng)的WRX拉力賽車方案，而是以BRZ雙門跑車為基底，深度改造打造出一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)硬核猛獸 —— Boxer Rally Spec.Z。

該車是一臺(tái)專為賽事量身打造的競(jìng)技機(jī)器，補(bǔ)齊了自BRZ問世以來，無數(shù)車迷與性能愛好者一直渴求的硬核硬件配置。遺憾的是，日本拉力錦標(biāo)賽（JRC）并無廠商必須推出公路合規(guī)認(rèn)證版衍生車型的強(qiáng)制要求，因此這臺(tái)拉力賽車基本不會(huì)催生限量量產(chǎn)版本。

外觀層面，這臺(tái)雙門跑車換裝全套定制寬體包圍：全新設(shè)計(jì)的大尺寸前杠、開孔散熱引擎蓋、高離地間隙前后輪拱、固定式大型尾翼一應(yīng)俱全。同時(shí)配備樹脂輕量化車窗、競(jìng)技小型后視鏡、車頂進(jìn)氣通風(fēng)口，搭配專屬拉力涂裝。內(nèi)飾進(jìn)行完全賽化掏空處理，并加裝符合FIA賽事規(guī)格的防滾架。

車身寬度加寬至1820毫米，長(zhǎng)度4265毫米、軸距2575毫米，與民用版BRZ保持一致。

炫酷的競(jìng)技外觀只是加分項(xiàng)，真正的核心亮點(diǎn)藏于機(jī)艙之內(nèi)。該車搭載源自WRX的2.4升渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，相較民用版BRZ的自然吸氣動(dòng)力，性能實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。

經(jīng)過賽事專屬調(diào)校后，最大功率突破280馬力，峰值扭矩500Nm。

最關(guān)鍵的核心變革：民用版BRZ堅(jiān)持后驅(qū)純粹駕控定位，而Boxer Rally Spec.Z徹底改為四輪驅(qū)動(dòng)布局，匹配六速序列式變速箱。直連式AWD四驅(qū)系統(tǒng)，搭配全面強(qiáng)化升級(jí)的底盤設(shè)定，足以從容應(yīng)對(duì)JRC賽事嚴(yán)苛復(fù)雜的賽道賽段。

車輛搭載18英寸Work競(jìng)技鍛造輪轂，配套Advan賽事輪胎，制動(dòng)系統(tǒng)采用四活塞剎車卡鉗。懸掛幾何結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)布局均為拉力賽車專屬定制，技術(shù)沉淀源自前代WRX S4賽車的長(zhǎng)期賽事經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于拉力賽車而言，輕量化與動(dòng)力、抓地力同等重要。

依據(jù)JP4組別賽事規(guī)則，參賽車輛最低限重為1300公斤。前代WRX S4長(zhǎng)期難以達(dá)標(biāo)，而基于BRZ打造的新車輕松控制在限重之下。富余的配重空間，讓斯巴魯可以自由微調(diào)壓載配重布局，優(yōu)化前后軸荷分配；同時(shí)依托跑車先天低重心優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化行駛底子。

斯巴魯官方確認(rèn)，Boxer Rally Spec.Z將于5月8日至10日舉辦的飛鳥雄峰拉力賽正式完成賽事首秀，以Subaru Team Arai車隊(duì)名義出征。

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