2026年4月特斯拉一季度財報會那天,馬斯克突然扔出個炸雷——幾百萬特斯拉車主花大價錢買的“完全自動駕駛”(FSD),居然從根上就不行?HW3芯片內(nèi)存帶寬差了整整八倍,硬傷改不了!這話一出口,多少等了三四年甚至七年的車主直接懵了:我掏的幾萬塊,就買了個“虛假宣傳”?
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2019年特斯拉給新車裝HW3計算平臺時,馬斯克可是到處吹“這套硬件能扛全自動駕駛的未來”。那時候特斯拉品牌光環(huán)正盛,F(xiàn)SD選裝包從5000美元一路漲到15000美元,車主們排著隊掏錢。光聽“Full Self-Driving”這名字,誰不覺得買到手就能解放雙手?可名字有多響,坑就有多深。
FSD到今天在全球任何市場,都要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管方向盤,法規(guī)上屬于L2+輔助駕駛,離真正無人駕駛差好幾個等級。你花上萬美元買個號稱“全自動”的功能,開車時眼睛還得一刻不離路面,換誰心里不犯嘀咕?馬斯克這次不是第一次松口,但這次是直接把底牌掀了。
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2025年1月他含糊提過“HW3可能需要硬件升級”,但沒時間表沒費用方案,像隨口一說。更有意思的是,2025年10月特斯拉CFO塔內(nèi)賈還對外說“沒完全放棄HW3”。半年前高管還在穩(wěn)軍心,半年后老板直接把實話說透,這落差換誰不多想?
全球搭載HW3的特斯拉有400萬輛,投資人羅斯·格伯估算約28.5萬輛買了FSD。這些車主等了少則三四年,多則七年,盼來的不是功能兌現(xiàn),是“芯片不行”的實話。荷蘭車主Mischa Sigtermans2019年花6400歐元買FSD,等了整整七年,連個全自動駕駛的邊都沒摸到。他氣不過搞了歐盟車主維權(quán)網(wǎng)站hw3claim.nl,帖子發(fā)X上一夜7.5萬人看,可見有多憋屈。
馬斯克也拿了補(bǔ)救方案,大概三條:建微型工廠換HW4計算機(jī)和攝像頭;折價換新讓老車主優(yōu)惠買新車;2026年6月底前推縮水版FSD V14 Lite當(dāng)過渡。可方案看著全,關(guān)鍵信息一個沒說:微型工廠在哪?什么時候建好?改裝一臺收多少錢?誰掏錢?折價換新到底便宜多少?
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特斯拉一季度資本支出燒了24.9億美元,同比漲67%,花錢如流水的節(jié)骨眼上再開改裝工廠,錢從哪來?而且無監(jiān)督FSD推送時間又跳票了,說最早2026年第四季度,還得一個城市一個城市驗證。這話聽著耳熟啊。
2017年說要實現(xiàn)橫穿美國的自動駕駛,2018年說完全自動駕駛馬上到,2020年說一百萬輛機(jī)器人出租車要上路——哪個兌現(xiàn)了?全沒影!特斯拉社區(qū)有人調(diào)侃:照這節(jié)奏,2028年馬斯克大概會宣布HW4也不夠用了。這玩笑話背后,是車主們攢了十年的失望。
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美國已有多起集體訴訟獲資格認(rèn)證,原告指控特斯拉用虛假承諾誘導(dǎo)買FSD。澳大利亞數(shù)千名車主在Echo Law牽頭下加入集體訴訟,覆蓋2021年5月到2025年2月的Model3和ModelY車主。中國HW3 FSD車主2025年在北京提起訴訟,受波及車輛超百萬。Electrek統(tǒng)計特斯拉目前潛在賠償金額在27億到145億美元之間。
2024年8月特斯拉悄悄刪了2016年的博客,那篇博客寫著“所有特斯拉都配了全自動駕駛所需硬件”,刪了就是心虛。2025年10月又把季度股東信里的“具備全自動駕駛能力”改成“為自動駕駛而設(shè)計”,兩個字差,法律含義天差地別。
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特斯拉以前處理過類似的事,HW2.5不夠用時,給買FSD的車主免費換HW3,公司全額買單,還立了先例。可這次呢?換成折價換新和改裝升級,字里行間都透著“車主得再掏錢”。標(biāo)準(zhǔn)降了,承諾的調(diào)門一點沒低,這讓老車主怎么想?
一季度特斯拉營收223.87億美元,同比漲16%;凈利潤4.77億美元,同比增17%,表面看著還行。但庫存供應(yīng)天數(shù)從去年同期22天爬到27天,產(chǎn)量和交付缺口超5萬輛。車堆在倉庫賣不動,對靠走量維持現(xiàn)金流的車企來說,壓力不小。
FSD訂閱用戶倒是漲了,一季度末128萬,比上季度110萬多,同比增51%。可用戶在增加,信任在流失,兩條線反著走。多少新用戶是沖“完全自動駕駛”這名字買的單?等他們發(fā)現(xiàn)真相,會不會變成下一批維權(quán)者?
國內(nèi)FSD至今沒全面落地,但已經(jīng)有大量車主預(yù)付了費用,HW3保有量不是小數(shù)目。馬斯克這番表態(tài),對國內(nèi)等FSD的車主來說就是一盆冷水。花出去的錢能不能追回來?后續(xù)升級方案適不適用中國市場?這些問題現(xiàn)在都沒答案。
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馬斯克在電動車和商業(yè)航天確實做了開創(chuàng)性的事,這點不用否認(rèn)。但在自動駕駛這條線上,十年承諾換來一句“硬件不行”,400萬輛車懸在半空,全球訴訟此起彼伏。這份坦白對車主來說太晚了,他們不在乎馬斯克勇敢還是無奈,只關(guān)心:我花的錢,到底還算不算數(shù)?
參考資料:央視新聞《特斯拉FSD功能爭議調(diào)查》
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