大眾9X首小時(shí)鎖單破萬(wàn):合資車(chē)這回終于“開(kāi)竅”了?
北京車(chē)展最熱鬧的不是哪家新勢(shì)力又發(fā)布了什么黑科技,而是大眾。ID. ERA 9X上市,限時(shí)29.98萬(wàn)起,首小時(shí)鎖單1.1萬(wàn)臺(tái)。老實(shí)說(shuō),看到這個(gè)數(shù)字我愣了一下——上汽大眾這是干了什么?
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最大的變化,是大眾終于“聽(tīng)話(huà)”了。
不是開(kāi)玩笑。以前合資車(chē)企做新能源,基本上是“拿來(lái)主義”:總部定義好車(chē)型,中國(guó)市場(chǎng)照單收,最多換個(gè)中控屏尺寸。
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這次不一樣,ID. ERA 9X是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義的,從增程路線(xiàn)到Momenta智駕,全是針對(duì)國(guó)內(nèi)需求“定做”的。這不是我說(shuō)的,是大眾自己承認(rèn)的“合資2.0戰(zhàn)略”。
結(jié)果呢?入門(mén)就給四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、零重力座椅、寧德時(shí)代電池——這些東西放在兩年前,哪一項(xiàng)不是35萬(wàn)以上才敢想的配置?
現(xiàn)在全給塞進(jìn)30萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)?yán)锪恕6也皇亲焐险f(shuō)說(shuō),查了配置表,這些確實(shí)是全系標(biāo)配,不是拿丐版拉低起售價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)套路。
但我覺(jué)得真正讓這臺(tái)車(chē)“好開(kāi)”的,是那些看不見(jiàn)的地方。
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有人試駕之后說(shuō),這臺(tái)車(chē)“低速像庫(kù)里南,高速像帕拉梅拉”,雖然夸張了點(diǎn),但底盤(pán)確實(shí)有東西。后輪轉(zhuǎn)向把轉(zhuǎn)彎半徑干到了4.85米,比Polo還小。
什么意思?就是你開(kāi)這臺(tái)5米2的大塊頭掉頭,比開(kāi)一臺(tái)高爾夫還輕松。這種體驗(yàn)是實(shí)打?qū)嵉模皇菂?shù)黨能編出來(lái)的。
還有增程器。EA211這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)大眾造了十幾二十年,技術(shù)底子確實(shí)厚。虧電狀態(tài)下高環(huán)極速還能跑到193km/h,動(dòng)力衰減只有15%。
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行業(yè)平均水平是多少?50%到150%。這意味著你不用擔(dān)心上了高速電量低了車(chē)子變“肉”,這是傳統(tǒng)車(chē)企的內(nèi)燃機(jī)功底,新勢(shì)力短期內(nèi)確實(shí)追不上。
但車(chē)子好開(kāi)是一回事,賣(mài)得好不好是另一回事。
1.1萬(wàn)臺(tái)的鎖單量,如果數(shù)據(jù)屬實(shí),那確實(shí)是一個(gè)信號(hào):合資品牌在新能源賽道并不是沒(méi)機(jī)會(huì),關(guān)鍵是你愿不愿意“放下身段”。
預(yù)售價(jià)剛出來(lái)的時(shí)候,32.98萬(wàn)到37.98萬(wàn),網(wǎng)上罵聲一片,說(shuō)大眾“飄了”,說(shuō)自己“有那錢(qián)為什么不買(mǎi)理想L9”。
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結(jié)果上市價(jià)格直接砍了3萬(wàn),29.98萬(wàn)起,再疊加一萬(wàn)置換補(bǔ)貼、終身質(zhì)保這些權(quán)益。相當(dāng)于用C級(jí)車(chē)的錢(qián)買(mǎi)了臺(tái)D級(jí)車(chē),這種價(jià)格戰(zhàn)術(shù),大眾玩得確實(shí)狠。
當(dāng)然,該說(shuō)的缺點(diǎn)也得說(shuō)。
設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)“大眾味兒”,不夠激進(jìn)。車(chē)機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)不算快,菜單層級(jí)有點(diǎn)深。第三排空間和后備箱確實(shí)偏小,六人滿(mǎn)載出游行李是個(gè)問(wèn)題。而且整車(chē)終身質(zhì)保聽(tīng)著爽,但細(xì)則還沒(méi)完全公布,第三方電池質(zhì)保怎么算?這些東西要等第一批車(chē)主跑完才能知道。
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最后說(shuō)說(shuō)我的結(jié)論。
如果你現(xiàn)在預(yù)算30萬(wàn)出頭想買(mǎi)一臺(tái)大六座增程SUV,ID. ERA 9X值得認(rèn)真考慮。它的競(jìng)品很明確:理想L8、問(wèn)界M7、魏牌藍(lán)山。但大眾這回的優(yōu)勢(shì)在于,它把底盤(pán)質(zhì)感和整車(chē)可靠性這兩個(gè)“老本行”守住了,同時(shí)在智能化上沒(méi)有掉隊(duì)。
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Momenta R7這套智駕系統(tǒng),據(jù)說(shuō)是按照L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的,雖然短期內(nèi)用不上那么高級(jí),但起碼說(shuō)明硬件和算法底子是夠的。
真正讓我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)會(huì)賣(mài)得好的原因,其實(shí)很簡(jiǎn)單:它讓普通消費(fèi)者感受到了“值”。不是堆料的值,是開(kāi)起來(lái)順手、坐起來(lái)舒服、用起來(lái)省心的值。這種感受,不是參數(shù)表能寫(xiě)出來(lái)的。
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當(dāng)然,最終這臺(tái)車(chē)能不能成為“爆款”,還得看三個(gè)月后第一批車(chē)主的真實(shí)口碑。到那個(gè)時(shí)候,如果大家反饋都還不錯(cuò),那只能說(shuō)——大眾這次是真的“醒”了。
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