“十五五”鄭州鐵路：開通1條，開建1座，謀劃1線

河南地處中原腹地，普速鐵路時代憑借京廣、隴?！笆帧睒屑~穩(wěn)居全國路網中心。但進入高鐵時代后，武漢、西安、合肥等省會快速崛起，鄭州雖仍為重要樞紐，絕對優(yōu)勢有所收窄。不過鄭州畢竟是“火車拉來的城市”，是國家明確的國際性綜合交通樞紐城市，其鐵路建設的底盤和能級遠非普通地市可以比擬?！笆逦濉逼陂g，鄭州鐵路板塊將呈現“一條干線成網、一座樞紐待建、一條通道仍待破局”的新格局。

一、開通1線：鄭開城際全線貫通——重塑鄭汴“半小時生活圈”

嚴格來說，鄭開城際并非“十五五”的新建項目，但其全線貫通運營恰好發(fā)生在“十五五”開局前夕，并在此后展現出遠超預期的運營活力，是鄭州鐵路板塊最亮眼的新增成果。2025年3月15日，隨著宋城路站至開封站段正式通車，全長57.14公里、設計時速200公里的鄭開城際鐵路實現全線貫通。在原有鄭州東至宋城路段的基礎上，延長線向東延伸7.176公里最終接入開封站新建城際場，鄭州東站至開封站最快25分鐘可直達。

與許多地方“開通即遇客流不足”的尷尬不同，鄭開城際跑出了實打實的含金量——全線貫通運營一周年即累計發(fā)送旅客805.9萬人次，其中宋城路至開封段啟用后，開封站日均旅客發(fā)送量同比增長87.4%，日均開行旅客列車同比增長147%。如今鄭州鐵路局已實行高密度公交化運營模式，投入了5列搭載智能交互系統(tǒng)的CRH3A-A型城際動車組，并采用“站站停”與“大站停”結合的快慢運行方式?？梢哉f，鄭開城際用一年時間交出了一份遠超預期的成績單，為鄭州都市圈同城化通勤打穩(wěn)了第一根樁。

延伸閱讀：在鄭開城際的基礎上，鐵路部門還推出了“鄭汴洛·唐宋風華穿越之旅”旅游計次票，打造“一票游河南”的高鐵+文旅品牌。這條線路已經不只是通勤通道，更成為鄭汴洛文旅融合的一條“流量動脈”。

二、開建1座：鄭州南站——“十五五”加力建設的鐵路樞紐

“十五五”期間鄭州鐵路建設的頭號工程，非鄭州南站莫屬。

之所以說它是“頭條”，重點在于定位的獨特性。鄭州已有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、鄭州航空港站等多座樞紐站，各站層層疊加形成了龐大的“客運矩陣”。但鄭州南站偏偏被定位為四大鐵路樞紐中唯一以普速鐵路為主、高鐵城際為輔的鐵路新樞紐，將在管城回族區(qū)的小李莊貨運火車站原址上新建。建設規(guī)模為8臺19線，站房面積約8萬平方米，總投資近300億元。建成之后，鄭州南站將主要承接鄭州站搬遷而來的普速客運功能，騰出鄭州站更多的空間和能力來承擔高鐵客流并同步進行改擴建，最終實現鄭州鐵路樞紐“四主多輔”的戰(zhàn)略布局。

過去幾年里，鄭州南站施工一直持續(xù)推進：2025年被列為河南省重點建設項目并全面開工，京廣鐵路鄭州南站特大橋開工建設；2026年，河南“十五五”規(guī)劃綱要明確提出提升國際性綜合交通樞紐能級，省政府工作報告再次點名加快推進鄭州南站等高鐵項目，京廣客線十七里河大橋首根樁基順利開鉆。

配套解讀：鄭州南站并非孤立的單點工程。與之同步實施的，還包括隴海鐵路外繞線、京廣鐵路三、四線、大關莊聯絡線等一系列系統(tǒng)性鐵路擴能改造工程。這意味著鄭州的普速鐵路網絡即將經歷一次徹底的疏解重組，對整個鐵路樞紐的效率提升意義深遠。

除了新建站房之外，鄭州國際陸港的專用鐵路同樣值得納入“開建”范疇。2026年4月9日，專用鐵路新建聯絡線項目跨炎黃大道鋼桁梁拼裝工程正式啟動，確保項目5月底達到通車條件。這條新建聯絡線約5.8公里，作為專用鐵路接軌國鐵京廣線的核心關鍵環(huán)節(jié)，肩負著打通中歐班列鐵路運輸“最后一公里”的重要使命。事實上，鄭州國際陸港東站至新鄭東站約22.7公里線路早已開通運營，一期專用鐵路項目已成為保障中歐班列擴量提質的基礎性、戰(zhàn)略性工程。年開行800列的目標已提前達標，累計完成投資超100億元，新建聯絡線全線沖刺通車標志著陸港的鐵路物流格局即將完成最后一塊拼圖。

三、謀劃1線：滬銀高鐵（鄭州至銀川段）——鄭州“米”字高鐵的升級延伸

鄭州“米”字形高鐵雖已成型，但樞紐的完善永無止境。

滬銀高鐵（滬鄭銀高鐵）是一條橫跨上海、江蘇、安徽、河南、山西、陜西、寧夏七省區(qū)的超長距高速鐵路通道，規(guī)劃由上海至南京段、南京至鄭州段、鄭州至銀川段三段組成。鄭州與銀川目前可通過鄭西高鐵+西銀高鐵實現互聯互通，但滬銀高鐵若全線貫通，將意味著一條從長三角直通西北腹地的真正意義上的“一橫一豎”骨干通道橫空出世。

從鄭州角度看，這條通道的深遠意義在于，它不僅能將鄭州的“米”字型高鐵網從“八向”升級為“十向”，還能進一步推動鄭州從“路網交織的中心”升級為連接東部沿海與西北邊疆的中轉門戶。不過需要正視的是，滬銀高鐵目前仍處于省級層面的遠景規(guī)劃和前期研究階段，實際進入項目預可研和跨省協調仍需時日。目前沿線各省仍在積極爭取納入國家中長期鐵路網規(guī)劃，預計“十五五”期間滬銀高鐵鄭州段的實質性進展仍以爭取國家立項為主，開建的時間窗口可能延后至“十六五”前后。

補充視角：除了滬銀高鐵，類似鄭商永（鄭州-商丘-永城）城際鐵路也在遠期規(guī)劃研究范疇。但相比滬銀高鐵的國家戰(zhàn)略跨省意義，鄭商永這類區(qū)域性城際網絡的優(yōu)先級相對靠后，短期內仍以“規(guī)劃編制、站場論證”等前期工作為主。

四、總評：鄭州鐵路“十五五”的真實圖景

站在鄭州的立場上看，“十五五”鐵路建設呈現出“一實、一快、一慢”的格局：

· 一實：鄭開城際全線貫通是看得見、摸得著的“既成事實”，且已用一年800萬人次的客流數據證明了自己的同城化價值，值得持續(xù)挖掘公交化運營效能和文旅聯動價值。

· 一快：以鄭州南站為核心的樞紐建設正在全面提速，配套的隴海、京廣線改造和專用鐵路聯絡線等貨運補短工程同步推進，鄭州正在經歷繼“米”字成型之后的第二次樞紐能級躍升。

· 一慢：滬銀高鐵等國級大通道仍處在“謀劃”階段，需要跨省協調和國家立項，推進周期偏長?！笆逦濉逼陂g主要完成前期的跨省連線論證和地方籌備，真正進入建設階段的可能性不大。

對鄭州而言，短期內最值得期待的不是某個單項鐵路開通，而是鄭開同城化加速與樞紐功能重構所形成的合力效應。全國高鐵競爭格局已然變化，但鄭州仍是那個占據“大陸橋走廊”和“京津冀—粵港澳主軸”十字交叉點的關鍵樞紐。將資源精準投入到既有普速貨運線路的提質擴能和以鄭州南站為核心的樞紐重組上，比不停追求“下一站高鐵”更為務實，也更能讓“火車拉來的城市”甩開同質化的追趕者。

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