長城汽車：以契約為綱，技術(shù)與出海雙線落地

身為汽車圈的“老油條”，每年跑北京、上海、廣州三大車展就是雷打不動的苦差事。今年北京車展人潮中，當(dāng)幾乎所有廠家都在高舉“智能”、“顛覆”、“新豪華”的大旗向消費者喊話時，長城汽車的展臺主題卻顯得有點“特立獨行”。他們既不搞晦澀的科技造詞，也沒有跟隨市面上浮夸的風(fēng)格，而是直接打出了一個看似非常樸素的概念——“契約”。

起初我和周圍很多圈內(nèi)同行一樣，以為這無非又是一次車企為了彰顯誠信的公關(guān)包裝。直到我泡在長城展臺整整一天，坐下來和一些工程師聊了聊，并仔細(xì)觀察了從長城靈魂摩托車到旗艦SUV的每一處細(xì)節(jié)后，才發(fā)現(xiàn)這簡單的倆字，可能是作為汽車媒體人，最值得坐下來和消費者聊聊的話題。

要理解“契約”，首先要清楚長城汽車在這次車展上不談虛無的顛覆，而是極度強(qiáng)調(diào)“歸元”哲學(xué)。這個略帶佛系意味的詞，翻譯成大白話其實就是“回歸造車本源”。用長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會上的話來說，商業(yè)世界最堅固的基石其實是信任。對于用戶，這份信任就是你掏錢買到的東西，必須對得起這份托付；對于長城，這份真誠就是產(chǎn)品夠不夠扎實，技術(shù)是不是為了貼近生活痛點而研發(fā)的，而不是拿來裝點門面的噱頭。在如今這個“堆料”成風(fēng)、甚至參數(shù)造假、使用第三方合作伙伴通用大模型也能被稱為“自研原生高階智能”的浮夸消費電子行業(yè)里面，長城能在這時候站出來清醒地將視線拉回本質(zhì)，這種定力無疑是為浮躁的行業(yè)敲響了一記警鐘。

“契約”的第一個落腳點，自然是直接且坦誠的產(chǎn)品力。哈弗猛龍PLUS七座版的出現(xiàn)，就是一個極好的例子。我看到這款車第一反應(yīng)，就是長城內(nèi)部一定對此進(jìn)行過激烈的爭論——在如今各家為了顯得極致簡約、盲目跟風(fēng)極氪與理想類似的設(shè)計語言時，這款定位方盒子的車型很倔強(qiáng)地保留了棱角與底盤配置。最關(guān)鍵的是，它搭載了專業(yè)的后橋電控機(jī)械牙嵌式差速鎖，并且真正做到了全場景出行-1。這一度讓我這個常年跑318川藏線的資深自駕愛好者尤為驚訝。在19.38萬元的預(yù)售價下方，它甚至不掩飾地對普通城市SUV所謂的“輕越野”去偽存真，告訴大家想去野一把到底需要怎樣的技術(shù)底線。

而作為36年老牌車企面向全球與更高段位發(fā)起沖擊的魏牌V9X，更是對“契約”的一次高端解讀。在此次車展上，我專門趴在底盤看了很久。長城發(fā)布了全棧自研的“歸元S平臺”，作為該平臺的首款落地產(chǎn)品，魏牌V9X并沒有走傳統(tǒng)的“套娃”路線。平臺可以兼容燃油、混動、PHEV、純電等五大動力形式的硬核底子下，實車的空間利用率與行駛質(zhì)感確實讓人眼前一亮。其搭載的雙VLA大模型看似與大家熟知的端到端智駕大模型相似，但在座艙操控與安全標(biāo)定上，長城明顯更偏向于做減法，而不是功能疊加，這反映出技術(shù)團(tuán)隊回到了解決真實需求的原始初心，而非為了體現(xiàn)自己是純新勢力品牌而做的參數(shù)內(nèi)卷。

至于讓老外將展臺圍得水泄不通的全新坦克700（參數(shù)丨圖片），無疑是對于高端越野市場投了一枚深水炸彈。長城不再固執(zhí)地只販賣大排量發(fā)動機(jī)，而是用麒麟式外觀貫穿東方美學(xué)的設(shè)計背后，構(gòu)建了第二代3.0T Hi4-T與2.0T Hi4-Z雙旗艦動力。

特別值得一提的是，長城首次敢于在這種非承載式硬派車身上裝載VLA高階自動駕駛模型。在現(xiàn)場的展示中，這一方案的標(biāo)定極為保守與克制，并非像轎車一樣追求激進(jìn)的變道博弈，而是利用全場景NOA去減輕長途旅途中的駕駛疲勞感，讓越野在狂野之余多了幾分可以切實抓在手里的舒適與安全性。

如果說產(chǎn)品是表象，那么長城此次在顯眼位置展示的“技術(shù)護(hù)城河”，才是踐行與消費者的“契約”中最具迷惑性的“內(nèi)功”。很多人會認(rèn)為長城是一家比較傳統(tǒng)、甚至有些“守舊”的大廠。但從這次展示的自研超級V8發(fā)動機(jī)搭配碳纖維輕量化、還有極其小眾的前瞻性中置動力高性能架構(gòu)來看，長城在其機(jī)械素養(yǎng)的執(zhí)念上早已做了多個層面的技術(shù)巨量儲備，意在保證在未來極其不確定的多能源時代能做到從容、靈活轉(zhuǎn)型-。這種現(xiàn)象也與當(dāng)下其他主機(jī)廠單純押注純電極端路線形成了鮮明對比，給消費者吃下了定心丸。

與此同時，長城也在高調(diào)發(fā)布智能化的迭代。Hi4動力體系的技術(shù)家族在此次車展上進(jìn)行了大集結(jié)。新一代Hi4技術(shù)繼續(xù)推動著真正的四驅(qū)平權(quán)，既能給到硬核脫困的底氣，還能在日常通勤中做出比性能更低的能耗表現(xiàn)。這與市面上很多離了充電樁就原形畢露的增程車一比，優(yōu)勢立馬凸顯。在智能座艙方面，魏牌V9X的原生AI艙駕系統(tǒng)，主打的也是能感知車內(nèi)所有乘員、且“全艙服務(wù)不斷線”的動態(tài)功能，這些看得見摸得著的技術(shù)特質(zhì)，遠(yuǎn)比狂吹算力、實車卻實際體驗平平的某些新勢力來得真誠。

作為一個喜歡到處探店和深挖外媒報道的媒體人，我在長城展臺最受觸動的其實不是車本身，而是無處不在的國際面孔與高比例的外國經(jīng)銷商。當(dāng)大量的參觀者圍著產(chǎn)品拍攝時，我不禁仔細(xì)去查閱這一天的全球化成績單。截止到目前，長城汽車的海外累計銷量已正式突破了200萬輛大關(guān)，擁有超過1500家的海外渠道。今年一季度，其海外銷量達(dá)到了13萬輛，同比增長了43.1%。這意味著每賣出兩臺長城車，就幾乎有一臺是要發(fā)往海外的。

在車展現(xiàn)場，長城汽車不僅宣布要進(jìn)一步深耕歐洲與中東高勢能市場，建立完整的業(yè)務(wù)生態(tài)，而不是做著簡單的一錘子買賣，甚至高端的魏牌V9X已經(jīng)明確要在該年內(nèi)進(jìn)入歐亞與中東市場，與那些作為傳統(tǒng)標(biāo)桿的百萬級豪華汽車進(jìn)行同臺競技-。這種依靠“生態(tài)出海”而非“整車出口搬運工”的全球化模式，真正踐行了長城總裁穆峰呼吁的“長期信任契約”-。

作為媒體人，我在跑完整個車展后的理性角度評價就是：在這個所有廠家都在拼命夸耀自己“真智能、真豪華”時代，面對長城汽車打出的“契約”主題，或許有很多觀望者會一開始覺得這是一個不溫不火的營銷口號。但經(jīng)過本人的深度獨家探班后發(fā)現(xiàn)，這與長城這兩年一貫低調(diào)求實的作風(fēng)一脈相承。

回看整個行業(yè)，正因為承諾與交付的巨大落差，中國消費者對于汽車品牌已經(jīng)出現(xiàn)了感情上的撕裂。無論是長城推出的那個只為“需要時剛好有的七座”的哈弗猛龍，還是在越野硬核旗艦上搭載令人安全感滿滿的高階智駕，還是為了從賽用到民用的技術(shù)儲備落地，無一例外的展現(xiàn)了長城經(jīng)過了大浪淘沙后的沉穩(wěn)。畢竟縱觀幾十年的國產(chǎn)SUV發(fā)展長河，從國民神車哈弗H6打破合資壟斷，到如今高科技武裝的魏牌直面全球豪車，長城是把消費者的信任感看得很嚴(yán)肅的企業(yè)。

所以說白了，契約的核心其實就是這種骨子里帶著的老派信譽感——我做出來了你能用、且覺得好用的東西，才敢拿出來賣；我做出來了靠譜，我才會鼓足勇氣交給你。這種在喧囂中的克制，恰恰給了用戶很大的安全感。

汽車不會是快消品，它屬于十年甚至更長公里數(shù)下的伙伴與家庭成員。在這種內(nèi)卷無極限的市場環(huán)境下，長城此次樹立起的“契約”大旗，或許就是對所有消費市場最好的負(fù)責(zé)——在所有人聽多了新故事的現(xiàn)在，如果你看完這篇文章正處在糾結(jié)購買過程中，我的內(nèi)行建議就是，去看看長城這個老實人做的那些實實在在的新玩意兒，讓企業(yè)和用戶之間那份遙遠(yuǎn)的信任，變成看到真東西后的心知肚明。