樓蘭車主剛贏了集體訴訟，日產CEO轉頭承認CVT不適合重型車

4月25日消息，據外媒motor1報道，日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩在日本橫濱總部接受采訪時承認，CVT變速箱不適用重型車型及性能車，目前新款Murano和Pathfinder已換成9速自動變速箱。

日產的CVT口碑出事不是一兩天。2025年公司剛與車主達成集體訴訟和解，為西瑪和樓蘭車主支付了300萬美元賠償金（約合2054.1萬元人民幣），還延長了保修。這次的表態不像嘴上認錯，而是從產品布局上動手了。

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埃斯皮諾薩的解釋挺有意思。他說CVT在小型車和輕負載車型上“仍然管用”，覆蓋到C級車沒問題，技術已經改善了不少。但車重一旦上來，CVT的適配性就會打折扣，所以E級及以上的重型車干脆換成了傳統自動變速箱。至于性能車比如Skyline，他態度更干脆：別指望裝CVT。他更想復活Silvia這個經典車系，做一臺真正買得起的親民跑車。

CVT最大的爭議在于省油平順和省心打滑之間的取舍沖突。一項2026年的行業數據顯示，CVT綜合故障率已經降到8.3%，反而比AT的12.1%還低。即便整體可靠了，日產軒逸、奇駿、逍客這些車型的CVT仍是投訴高發區，冬天冷車啟動“光吼不走”、剛過保修期就出鋼帶磨損，這些問題讓日產的口碑吃了不少長期虧。有意思的是隔壁豐田的Direct Shift-CVT用起步齒輪規避了鋼帶低速大扭矩沖擊的問題，全球裝機超500萬臺，故障率只有0.3%。是不是CVT不行，還是要看各家怎么調。

另一個問題在于二手市場。日產早年大肆宣傳CVT“終身免維護”，結果大批車主真沒換油，鋼帶磨損到打滑甚至斷裂才罵娘。其實日產官方是建議4到6萬公里換油的，只是很多人根本沒聽過。現在埃斯皮諾薩把這個分區用車的邏輯攤到明面上——誰來開的、怎么開、在哪開，決定了CVT到底好不好使。

? 小編觀點

日產費了這么大勁，又要打官司又要賠錢，最后還得重構產品線坦坦蕩蕩承認CVT不是萬能膠，現在這個損失絕對不是個小數目。能不能讓消費者相信這不是老毛病復發，就要看下一代技術怎么落地了。

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