4月25日消息,據外媒motor1報道,日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩在日本橫濱總部接受采訪時承認,CVT變速箱不適用重型車型及性能車,目前新款Murano和Pathfinder已換成9速自動變速箱。
日產的CVT口碑出事不是一兩天。2025年公司剛與車主達成集體訴訟和解,為西瑪和樓蘭車主支付了300萬美元賠償金(約合2054.1萬元人民幣),還延長了保修。這次的表態不像嘴上認錯,而是從產品布局上動手了。
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埃斯皮諾薩的解釋挺有意思。他說CVT在小型車和輕負載車型上“仍然管用”,覆蓋到C級車沒問題,技術已經改善了不少。但車重一旦上來,CVT的適配性就會打折扣,所以E級及以上的重型車干脆換成了傳統自動變速箱。至于性能車比如Skyline,他態度更干脆:別指望裝CVT。他更想復活Silvia這個經典車系,做一臺真正買得起的親民跑車。
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CVT最大的爭議在于省油平順和省心打滑之間的取舍沖突。一項2026年的行業數據顯示,CVT綜合故障率已經降到8.3%,反而比AT的12.1%還低。即便整體可靠了,日產軒逸、奇駿、逍客這些車型的CVT仍是投訴高發區,冬天冷車啟動“光吼不走”、剛過保修期就出鋼帶磨損,這些問題讓日產的口碑吃了不少長期虧。有意思的是隔壁豐田的Direct Shift-CVT用起步齒輪規避了鋼帶低速大扭矩沖擊的問題,全球裝機超500萬臺,故障率只有0.3%。是不是CVT不行,還是要看各家怎么調。
另一個問題在于二手市場。日產早年大肆宣傳CVT“終身免維護”,結果大批車主真沒換油,鋼帶磨損到打滑甚至斷裂才罵娘。其實日產官方是建議4到6萬公里換油的,只是很多人根本沒聽過。現在埃斯皮諾薩把這個分區用車的邏輯攤到明面上——誰來開的、怎么開、在哪開,決定了CVT到底好不好使。
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日產費了這么大勁,又要打官司又要賠錢,最后還得重構產品線坦坦蕩蕩承認CVT不是萬能膠,現在這個損失絕對不是個小數目。能不能讓消費者相信這不是老毛病復發,就要看下一代技術怎么落地了。
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