紀(jì)念詹天佑誕辰165周年 巡禮百年京張文脈 “閱”動(dòng)青春強(qiáng)國夢(mèng)想

中國網(wǎng)訊 小馬扎，老機(jī)車。當(dāng)一年一度的春風(fēng)再次催綠了長(zhǎng)城內(nèi)外的青松、翠柏，一場(chǎng)關(guān)于堅(jiān)守、傳承、見證，跨域老中青三代的思想啟迪、心靈共鳴和百年暢想，悄然在南口老機(jī)車房?jī)?nèi)展開。

當(dāng)下對(duì)歷史的每次不經(jīng)意間叩擊，總會(huì)激起對(duì)于過往曾經(jīng)鮮為人知的清晰和對(duì)未來期許更新更有力的厚重表達(dá)。2026年4月26日，恰逢中國鐵路之父---詹天佑誕辰165周年，也是原京張鐵路南口機(jī)務(wù)段建成120周年。120年前，京張鐵路豐臺(tái)至南口段率先建成通車，為了應(yīng)對(duì)后續(xù)機(jī)車車輛翻越關(guān)溝段陡峭線路進(jìn)行機(jī)車更換、機(jī)車車輛檢維修之需，以詹天佑為首的工程技術(shù)人員，在南口專門設(shè)置了機(jī)務(wù)設(shè)備和機(jī)車維修工廠，由此中國第一個(gè)規(guī)模較大的鐵路機(jī)車廠“京張制造廠”也就是原南口機(jī)務(wù)段前身由此誕生，詹天佑親自擔(dān)任第一任廠長(zhǎng)。如今，120年過去了，當(dāng)年由詹天佑親自參與設(shè)計(jì)建設(shè)的老廠房依然矗立在長(zhǎng)城腳下，毗鄰老機(jī)車房就是負(fù)責(zé)S2線上“開往春天的列車”，長(zhǎng)城號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組值乘、機(jī)車維修保養(yǎng)的懷柔北機(jī)務(wù)段南口運(yùn)用車間。汽笛聲聲百年回響，過去與現(xiàn)代的交織，奔跑與守候的定格。這里是記錄和見證，中國速度從時(shí)速35公里到350公里，從追趕到超越實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑世界的起跑線和最前沿。

“鐵路者，國家之命脈也，交通之樞紐也”。“詹天佑就是我們第一任段長(zhǎng)”，作為京張高鐵開通時(shí)的首發(fā)司機(jī)懷北機(jī)務(wù)段安秀旗，用自己的行駛軌跡跑出了從“人”到“大”中國鐵路的加速度。2008 年北京奧運(yùn)會(huì)開幕，S2 線開通運(yùn)營(yíng)，安秀旗作為“長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組首發(fā)司機(jī)，開始穿越關(guān)溝段、途徑青龍橋站，行走于詹天佑設(shè)計(jì)修建的“人”字線路。10年間，他與同事們硬生生將老京張線關(guān)溝段演繹成“開往春天的列車”一道靚麗的風(fēng)景線。

2019 年12 月30 日，京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)，他從S2線轉(zhuǎn)戰(zhàn)成為京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組司機(jī)，親自穿越“人”字線，實(shí)現(xiàn)中國高鐵速度涅槃“大”寫意。2023 年走出國門參與雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，見證參與了中國高鐵全系統(tǒng)、全要素走出國門的歷史性時(shí)刻。從事鐵路工作30年，每天都是“第一次”。一百多年前詹天佑先生騎著毛驢、背著標(biāo)桿勘測(cè)京張修鐵路，打破了“中國人修不了鐵路”的蔑視； 今天，我們帶著中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)走向世界，這就是對(duì)“老段長(zhǎng)”最好的祭奠與告慰。

“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮”。“心術(shù)正，勤學(xué)業(yè)，是曾祖父詹天佑留給我們的寶貴精神財(cái)富”。作為詹天佑的第四代曾孫——詹欣關(guān)于信仰與家風(fēng)對(duì)于自己的影響刻骨銘心。今天是曾祖父詹天佑165歲誕辰，同時(shí)他離開我們也107年了，一百多年來為什么詹天佑的名字不僅沒有被遺忘淡出人們的視野，反而愈發(fā)熠熠生輝。從個(gè)人的“浩然之氣”到民族的“家國情懷”，這是曾祖父給我們留下的“傳家寶”，作為詹天佑的后裔，我們誰都沒敢忘！曾祖父有5個(gè)兒子，他們堅(jiān)定都選擇了“交通報(bào)國”之路。我的父親詹同濟(jì)，更是一輩子奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)。他親手編纂了《詹天佑生平志》《詹天佑日記書信選集》等等多本書籍?dāng)?shù)十萬字，終成“詹天佑事跡和精神”得以傳承的重要史料。父親更做了件了不起的事情，他始終堅(jiān)持以科學(xué)的歷史觀解讀詹天佑，正確定義曾祖父的成就和精神，先后糾正了“詹氏車鉤”和關(guān)溝段“人字形”線路，是詹天佑發(fā)明和首創(chuàng)的誤讀和誤傳。

今天中國鐵路運(yùn)營(yíng)歷程已超16萬公里線路，其中高鐵線路突破5萬公里，建成世界規(guī)模最大、先進(jìn)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，復(fù)興號(hào)不僅馳騁在京張高鐵，更奔馳在祖國廣袤的大地。百年回首，已經(jīng)如我曾祖父和無數(shù)先驅(qū)所愿，今天我們?cè)谶@里齊聚，為他165周年華誕慶生。此時(shí)此刻，他依舊活在我們心中，就像屹立在青龍橋車站的雕塑，始終在微笑注視著我們。

“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，然國家之命運(yùn)，系于青年。”“青龍橋車站是我的家，京張鐵路是我的根，詹天佑精神是我的魂”。作為出生、工作生活乃至退休都在青龍橋車站的老站長(zhǎng)楊存信，他與詹公天佑的緣分亦師亦友，更像是穿越時(shí)空的托付和使命。1962 年，他就出生在青龍橋站區(qū)的鐵路家屬宿舍，一出家門口就是詹公天佑的雕像，可以說他的就是在詹公天佑的注視下一天天成長(zhǎng)起來的。“咱守的不是個(gè)普通的小站， 是中國人自己修的第一條鐵路，是詹公留下的‘爭(zhēng)氣路’。咱在這兒工作，要認(rèn)真，不能怕吃苦。”老父親的話他記了一輩子，也踐行了一輩子。 1982 年接父親班，從最基層的扳道工干起，直到2022 年正式退休，四十年守著青龍橋站始終沒有離開過。 40年工作之余，朝思暮想就干一件事，把老站恢復(fù)原貌，把詹天佑親手設(shè)計(jì)建設(shè)的車站護(hù)住、保住，那些發(fā)生過的故事記住、留住。他積極奔走尋求路內(nèi)外各界支持，爭(zhēng)取到1000多萬資金，在首都博物館專家指導(dǎo)下，一點(diǎn)點(diǎn)復(fù)原老站房、收集老物件、老照片， 終于建成了青龍橋站紀(jì)念館和文化展廳，讓青龍橋站成為北京市的工業(yè)遺產(chǎn)和全國重點(diǎn)文保單位，為近20萬人次義務(wù)講解青龍橋站和詹天佑的故事。看著老站房恢復(fù)到百年前的模樣，看著詹公銅像前經(jīng)常有人來祭奠獻(xiàn)花，他心里比啥都高興。就是退休，依然甘做詹天佑紀(jì)念館的一名志愿者，每天擦一擦詹公銅像，整理整理老物件，給來參觀的觀眾講解。他這一輩子沒干過啥大事，就是守好一座站、講好一段史、傳好一種精神。讓人們特別是孩子們記住這段歷史，記住詹公的精神。 不管將來學(xué)什么、做什么，都要愛國、要實(shí)干、要堅(jiān)守、要擔(dān)當(dāng)，把 “交通強(qiáng)國、民族復(fù)興”的接力棒傳下去，讓我們中國人的志氣、骨氣、底氣， 一代更比一代強(qiáng)。

“莽莽神州，豈長(zhǎng)貧弱？曰富、曰強(qiáng)，首賴工學(xué)”。清華大學(xué)博士后、鐵路文化高級(jí)研究員米奧蘭，圍繞詹天佑《敬告青年工學(xué)家》，結(jié)合新時(shí)代新機(jī)遇新挑戰(zhàn)給出了自己的解讀、闡述和思考。先生這篇文章寫于100年前的1918年，卻依舊能超越時(shí)空振聾發(fā)聵。先生所說的“工學(xué)家”，不僅僅是工程技術(shù)人才，更是承載公共信任、擔(dān)當(dāng)國家命運(yùn)的角色。作為中國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條干線鐵路，京張鐵路誕生于外國工程師長(zhǎng)期主導(dǎo)鐵路建設(shè)的背景之下。尤其在關(guān)溝段，先生面對(duì)的是極高難度的隧道開鑿與大坡度線路，當(dāng)時(shí)英國工程師曾公開斷言，此段工程“非中國人所能辦到”。在這樣的技術(shù)挑戰(zhàn)與輿論壓力之下，他所面對(duì)的不只是工程本身的成敗，更是對(duì)“中國工程師是否能夠勝任現(xiàn)代工程”這一根本性的質(zhì)疑。

一百年后，這個(gè)質(zhì)疑先輩們給出了答案。今天的中國鐵路早已進(jìn)入智能化、數(shù)字化、體系化的階段，“交通強(qiáng)國”不再是愿景，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。然而，當(dāng)技術(shù)能力本身已不再受到質(zhì)疑，《敬告青年工學(xué)家》中的追問反而變得更加迫切：先生在文中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“精研學(xué)術(shù)以資發(fā)明”，強(qiáng)調(diào)“工學(xué)家之責(zé)任，不亦綦重”，強(qiáng)調(diào)道德是學(xué)術(shù)的基礎(chǔ)而非附庸。在高度成熟與專業(yè)化的體系中，“發(fā)明”的動(dòng)力從何而來？“責(zé)任”的邊界如何劃定？技術(shù)又如何在效率之外，繼續(xù)與社會(huì)、歷史和人的經(jīng)驗(yàn)發(fā)生真實(shí)的關(guān)聯(lián)？從鐵路文化的角度來看，這一點(diǎn)尤為重要。鐵路不僅是運(yùn)輸工具和系統(tǒng)，也是經(jīng)驗(yàn)與記憶的組織承載。今天我們?cè)谶@里圍繞一臺(tái)“東方紅”機(jī)車交流，在“無電、無水、無桌椅”的空間中開展交流與對(duì)話，這種場(chǎng)景本身就在提示我們：鐵路不僅屬于效率與速度，也屬于記憶、情感與代際之間的傳遞和傳承。先生在《敬告青年工學(xué)家》中所強(qiáng)調(diào)的責(zé)任意識(shí)，正是對(duì)這種傳遞、傳承最好的注解。先生的殷殷囑托就是在提醒我們，技術(shù)從來不是孤立存在的，始終嵌入在更廣闊的社會(huì)關(guān)系與歷史發(fā)展進(jìn)程中。速度與效率之外，如何保持對(duì)人、對(duì)記憶、對(duì)公共生活乃至人的精神追求的關(guān)照與關(guān)注——這是詹天佑留給“工學(xué)家”的問題，也是這個(gè)問題在今天仍然值得被重新提起的原因。一百余年前，先生用自己的實(shí)際行動(dòng)，在這里交出了屬于他們那個(gè)時(shí)代的優(yōu)異答卷。今天，開始抒寫屬于我們這一代人的時(shí)代論文，已經(jīng)擺在面前。

隨著，《敬告青年工學(xué)家》在百名青年學(xué)子手中傳遞并分段朗誦，與百年車房里的朗朗書聲回應(yīng)，一列剛剛完成整備的“開往春天的列車”也已鳴笛始發(fā)。

青少年階段是人生的“拔節(jié)孕穗期”，最需要精心栽培。據(jù)中國收藏家協(xié)會(huì)鐵路文化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)趙向紅介紹，

結(jié)合全國首個(gè)“全民閱讀活動(dòng)周”，我們組織首都高校“青春鐵路社群”近30所高校的百名大學(xué)生與鐵路青年職工、特邀嘉賓齊聚一堂，開展此次“巡禮百年京張、致敬鐵道之父”交通強(qiáng)國·青春黨課暨研學(xué)實(shí)踐活動(dòng)，就是想讓孩子們?cè)趯W(xué)好讀好書本知識(shí)的基礎(chǔ)上，更要走向祖國廣袤的山河大地、火熱的生活一線，讀懂天地社會(huì)這本“大書”，特別是我們厚重的鐵路文化和文脈，在與前輩的思想交流和靈魂問答中，加快知識(shí)更新、優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)、拓寬眼界和視野，增強(qiáng)本領(lǐng)，贏得主動(dòng)、贏得優(yōu)勢(shì)、贏得未來，為強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興鋪就深厚的文化底色、提供持久的精神力量。這是我作為鐵路一名老兵、文化工作者最大的心愿也是責(zé)無傍怠的使命擔(dān)當(dāng)。

據(jù)悉活動(dòng)期間，青年學(xué)子和特邀嘉賓們還專程前往青龍橋車站參觀并在詹公天佑之象前獻(xiàn)花致敬。

（供稿人： 李溢春 尹亞洲 劉永剛 徐方琛）